[Sokol]

Шаровые меняются легко: каждая крепится тремя болтами к рычагу. Все довольно доступно, места вагон. Есть какие-то съемники подходящие или по старинке молотком. Кстати шаровые есть на любой подвеске, в том числе и Макферсон. С Нивой сравнивать некорректно, т.к.несмотря на то, что эта машина уже предентует на звание внедорожника в основе имеет конструкцию от классических Жигулей со всеми вытекающими проблемами, ну и качество конечно далеко не фонтан. Цены на шаровые посмотри в интернете, из-за курса они сейчас плавающие. Ну а стоимость работ зависит от жадности исполнителя. Если дружишь с инструментами и руки из правильного места растут, то вообще бесплатно.
Но шаровые не та тема, чтобы думать о них по крайней мере первые 100 ткм. У этой машины есть другие узкие места, которые могут стать головняком намного раньше.
По лифту могу сказать только одно: нужно понимать для чего он нужен. В стоке клиренса для проходимости Спорта вполне хватает. Далее если делать машину для серьёзных покатушек, тогда нужно думать. Но как правило начинают с колёс, а далее уже в зависимости от этого либо лифт, либо лифт+бодик.
Вариантов лифта тоже много: проставки под стойки и пружины, дополнительно проставки под шаровые спереди, иные пружины и амортизаторы и т.д. Но надо понимать, что все это недешевое удовольствие и в отдельных случаях существо влияет на конструкции авто и может низить его надёжность.