[Graylag]

Надеюсь, меня не забанят за такой оверквотинг.
Далее - статья из 4х4. Ошибки OCR почти не правил. Такая заказуха того не стоит, как мне кажетя.
--------------

Новый Pajero, наконец-то! Должно быть нечто крайне
интересное. Что сотворили японцы со своим "дакаровским"
питомцем? Дело даже не в легендарных спортивных победах
и прочей мишур е , просто существующая версия Pajero
настолько морально устарела, что мы ждали обновления
еще пару лет назад. В ней устарело почти все, что только
способно устареть.

САДОВЫЕ БУДНИ МЕСОПОТАМИИ

Двигатели? Мощность четырехцили ндрового дизельного
3 . 2-литрового составляет 200 л. с. , крутящий момент-
441 Н м. Бензиновый з-литровый Vб обеспечивает мощность
178 л. с. и крутящий момент 261 Нм. Подобные моторы
, помню, были популярны задолго до Рожде ства Христова
в Месопотамии. Сегодня дви гатель, который развива-
ет бо лошадиных сил на литр объема, используют только в
садовом хозяйстве - воды из скважины накачать или обогреть
парник. На внедорожники же ставят нечто, развивающее
ближе к ста <<лошадкам>> на литр. Коробка передач с
пятью скоростями? Кое - где еще встречается, хотя ее наличие
говорит скорее об агонии автопроизводителя или выверенном
мегациничном жлобстве, чем о техническом прогрессе.
Подвеска? На фоне тотальной борьбы практически
всех приличных производителей с кренами, клевками и
прочей раскачкой кузова в поворотах и на неровностях ма стера
из MitsuЬishi все эти годы продолжали думать только
о том , наскол ько быстро Pajero перевалит через бархан
(Pajero IV - единственный 1 2-кратный победитель ралли
« Дакар»). И какая разница , что водитель в прыжке стук нется
головой о стойку - он же в шлеме . Кузов? Лет эдак
шестьсот назад считалось нормальным приваривать раму
к кузову и п реподносить эту конструкцию как некое достижение
инженерной мысли. Так поступила, например , компания
Suzuki со своей Grand Vitara. Поэтому сегодня, когда
вы садитесь в SGV, вам через тридцать секунд хочется ка тапультироваться
с такой скоростью, как если бы вы лежали
в ванной, а туда опустили кипятильник. В Pajero с кузовом
обошлись несколько более интеллигентно, однако в
целом далеко не ушли.
ЭТО ПРОВАЛ

Mitsubishi неплохой автомобиль. Но на фоне общего авто мобильного
прогр есса он всего лишь шумный и архаичный. Именно такой нам выдали в представительстве японской
компании.
Я обошел его с н аружи, залез под капот, заглянул
под днище и посидел внутри. Новая решетка радиатора,
иной дизайн переднего бампера. Рейлинги на крыше,
изменившие в новой версии цвет с серебристого на черный.
Педали, отныне оснащенные алюминиевыми накладками.
Приборный щиток и и нформационный дисплей с
более агрессивным цветовым оформлением. Да, еще за был-
очень важно - паиель управления стеклоподъемниками
отныне окрашена в благородный серебристый цвет.
Чем больше я углублялся в изучение «новинкИ>>, тем яснее
становилась истина. И когда в один неприятный и жгучий
момент о н а пол ностью открылась, мое состояние было как
у Штирлица. Помните, в подвале у Мюллера он подумал:
<<Это проваю>. Я точно так же сидел в обновленном Pajero и
вспоминал: «С чего вдруг я решил, что он совсем новый? >>
Кто убедил меня в этой нелепой, не имеющей никаких
оснований мысли? Да, слегка измененный бампер. Ну, в сало
не стало прият нее. Но ведь эт о все!!!

И тут я вспомнил рекламу. Боже , я всегда считал себя
человеком, который обладает д остаточным иммунитетом
ко всякого рода зомбированию, а на деле оказался подат ливым
овощем. Увидел по телевизору, как внедорожник
едет по красивому ландшафту, послушал голос за кадром
о том, ч то это чудо техники с диким количеством нереальных
возможностей, и съехал с катушек. Кроме того, меня
вырубил факт, что в Москве прошли уже две масштабные
презентации «новинки>>. Я поддался размаху маркетинговых
событий. Короче , мое место на кухне, и не в том смысле,
что ближе к еде ...

УГАДАЕТ ЛЮБОЙ
Если у вас есть продуманный маркети нг, у вас уже ест ь новый
автомобиль и без конструкторских работ. Что нуж-
В целом це н тра ль ная п анел ь
д о в о л ь н о эрго н оми чн а .
Упр а в ляющие фу н к ц ии досту пн ы
дл я п ерифе р ийного з р ения
но простому честном у потребителю ? Довольство и спокойствие.
Он должен быть спокоен, что у него все хорошо, и
н е хуже, чем у других. Это создает нужно е ему довольст во.
К чему тогда гнуть железо? Подобные вопросы решают-
ся грамотным текстом и выразительным изобразительным
рядом, сопровожденным, где надо, подходящей музыкой.
Тем не менее, даже на взгляд при вередл ивого журналиста,
материалы отделки стали на порядок лучше - этого не
отнимешь. И, пожалуй, это основная новость. Поскол ьку мы
ездили на версиях с двумя разными моторами, обозначим их
различия. У бензиновой комплектации выше клиренс - 235
мм против 225 мм у д изеля- и н а 200 к г меньше снаряженная
масса. Оба параметра играют серьезную роль на бездо рожье.
Однако в слу чае с Pajero на офф-роуде гораздо важнее
име ть за пас места для р азгон а перед сложным препятствием.
ноябрь 20111

ТРАНСФОРМАЦИЯ САЛОНА. К сожалению, полноценного спального место в салоне нет.
Но ночл ег поместится только ребенок

ПАССАЖИРСКИЙ РЯД. Задние сиденья складываются легко и быстро.
При необходимости можно заказать третий ряд
Шевелить электронными мозгами, шепотом проезжая чере з
засаду, как это практикуют Land Rover и VW, он еще не научился.
Дизельная версия <<я понца » нам показалась более интересной
и на бездорожье, и на асфальте- и з-за лучшей приемистости
и разгона. Бензиновый вариант с <<автоматом>> делает
сотню аж за 13.6 секунды. Дизель - за 11.1.

МАШИНА ВРЕМЕНИ
Тем не менее оба автомобиля - это экскурсия в прошло е.
Потому что в р ед ком совреме нном автомобиле можно почувствовать каждый орган. В озьмем, к примеру, короб-
ку передач. Сидя в Touareg, невозможно понят ь, когда и
н а какую передачу о н п ереход ит. В Pajero (особен но в комплект
а ции с тр ехли тровым бен зин овым мот ор ом) не п ридется
даже прислушиваться. Любая девушка вам скажет :
вот первая, во т вторая ... Больше того, она сможе т угадать ,
в какой моме н т н а каждой из п ередач дви гател ь тя н ет, в
какой проходит пик и когда выдыхается.

Если говорить о кузове, то опять же - вы ни когда не отделаетесь
от ощущени я, ч то о н есть, по тому что его полт е ст
вибрирует, передавая дрожь н а ваши ногу, поясницу и
шею. О существовании подвески тоже н е забыть. Когда вы
входите в поворот, то ваши внутренности, как вода в шарике,
перекатываются к правому или левому боку. Когда
вы тормозите, вы именно тормозите. Каждый орган, каждая
деталь Pajero существуют и передают информацию о
себе вашему тел у и мозгу, мышцам, кишкам и нейронам.
Наслаждайтесь старым добрым MitsuЬishi. Да, это он. Без
шума- и виброизоляции, клюет и кренится, жрет по 18.5
литра топлива на сотню. Классика жанра. Одинаково хо -
рошо чувствуется - что в версии с бензиновым, что с дизельным
агрегатом.

ВЫШЕ УСЛОВНОСТЕЙ
Скоро Mitsu представит по-настоящему новую модификацию,
и Pajero станет похожим, к прмеру, на VW Touareg.
Хотя нет, сравнение с бюргерским транспортом будет
слишком оскорбительным для <<Дакар-кара >> . Так низко они
н е опустятся. Скорее всего просто придумают ему новую
рекламу.

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Российским клиентам стал доступен Mitsиblshi
Pajero IV с з ·литровым бензиновым двигателем Vб.
Шестицилиндровый агрегат адаптирован для работы на
бензине типа АИ-92, имеет мощность 178 л. с. и крутящий
момент 261 Нм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ W Модель Mitsublshi Pajero IV
Бен зиновый Дизельный
Четырехцилиндровый дизельный агрегат оснащен газо распределительной
системой DOHC, турбокомпрессором
с промежуточным охладителем воздуха (интеркулером).
Мотор оборудован двумя балансирными валами для сни жения
вибраций. Мощность 3 . 2-литрового двигателя
составляет 200 л. с., крутящий момент - 441 Нм. Мотор
оснащен системой непосредственного впрыска топлива
соmmon rail.

У обновленного Pajero JV повышена активная безопоеность
за счет функции Brake Override Systeт. Это система прио ритета
педали тормоза, которая помогает избежать ДТП
в случае, если педаль акселератора по каким -либо внешним
или внутренним причинам застряла в нажатом положении.
Если нажатыми оказываются две педали, приоритет
функционирования отдается педали тормоза, и машина
начинает торможение. То есть машину можно смело доверить
даже начинающей девушке- без риска улететь в
стену.