Viktor_89
Приветствую!
Так так, Виктор, дайте ка угадаю, новый уренгой, холодина, короткие переезды на небольите расстояния, много работы двигателя в холостую, частые прогревы, + ночные автопрогревы с сигнализации. Однозначно будет умирать выхлопная система, в первую очередь (часто единственную) - каталики.
Машине надо "давать просираться" периодически по трассе, чтоб весь кокс выгорел. и движку полезно и выхлопу, и вообще всему. Те кто постоянно медленно тошнят - подпадают под раздел "экстремальных условий эксплуатации" по нашему букварю аутовскому. Это вообще для любых иномарок написано в их руководствах.
Максим все правильно расписал, сначала надо определить коды ошибок, потом по букварю посмотреть что они из себя представляют, а потом уже их интерпретировать, ибо не всегда неисправность кроется в одном узле. Особенно в отношении топливной системы.
Перепрошивка компа дело узкого профессионала как раз по определенной модели авто (читай - "аута"), тут на форуме есть ребята, не буду их рекламировать которые за деньги прилетают самолетом в город и перепрошивают. Неспроста этот геморрой, иначе любой поселковый чип-тюнер смог бы.
На большинестве (в том числе и на наших аутах) современных 6 горшковых (и на 4х) моторах каталика всегда 2 (исключение - дорогие премиум авто), тот что за 3й - это вы посчитали уже одну из банок выхлопной (глушители, резонатор). лямбд - 4=2 х (1 - до каждого каталика, 1 - после). После ката лямбда нюхает чистоту выхлопа (остатка кислорода) и соответственно оценивает эффективность ката, для чего он собственно и предназначен - по сути он нафик не нужен владельцу авто, заботы экологов. но просто без ничего тоже нельзя ездить будет дико греться выхлопная, потому и ставят "пламягаситель" - труба с сеткой :-), для поглощения лишней тепловой энергии. Как раньше думаете ездили, до изобретения каталиков?
Обманки для 2х лямбд (механическое отстранение из трубы с дымом, электронное вмешательство-имитация правильной работы лямбды,а там показатель - напряжение) гарантий не дадут, что когда нибудь у вас чек не очнеться, например после наваливания по трассе или от другого топлива или присадок и т.д., а по сути - просто гарантий достаточности обманки чтобы лябмде не унюхать лишний выхлоп и решить что каталик сломался.
начните с простого, по типу этого
http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav...6394579364272/
сильно забитые каты вы почувствуете, машина будет захлебываться, пропадет динамика, приемистость... тогда уж будете по среьезному заморачиваться. а вообще например у меня вторая машина- Марк2, которому 14 лет и кат там один на все 6 цилиндров, гадится быстрее, но все отлично - щепетильная эксплуатация и периодическая просирка по трассе.
Удачи!
Добавлено через 5 минут
PS: запущенность топливной системы дает о себе знять на выхлопной, как(что) ешь - тем и, извините, ср*ешь.