Цитата:
Сообщение от motor53
Когда есть различие в скорости вращения между передними и задними колесами ... шар скользит ... и раздвигает управляющий кулак и главный кулак ... главное сцепление раздвигается ... когда главное сцепление задействовано, момент двигателя передается к задним колесам ... управляя напряжением ... от 0 до 100%."
-------
Так вот из твоего же перевода следует, что если нет "различия в скорости вращения между передними и задними колесами" то механизм не включится в принципе, (т.к. его работа основана на разности скоростей вращения)
|
Логично. НО: не работа основана на разности, а если этой разности нет, то нечего и работать. Иначе получается подмена понятий. Чем больше разность вращения колес
и чем больше приложеное к магнитной катушке напряжение - тем больше шарик раздвигает кулаки. Тем больше выжимается сцепление, передающее крутящий момент на заднюю ось.
Цитата:
|
даже если ты подведешь к катушке электромагнита максимальный ток, который может выдать аккумулятор соместно с генератором... Это к вопросу о том, есть положение вкл и выкл.
|
Давайте рассмотрим несколько ситуаций:
1) задняя ось стоит на месте, передняя крутится с угловой скоростью 5 об/сек (XL резко трогается с места, с буксом)
2) одна ось вращается 7 об/сек, вторая - 7.5 об/сек (XL набирает скорость на сухой дороге)
3) одна ось вращается 6 об/сек, вторая - 12 об/сек (едем по скользкой дороге)
Включен режим 4WD Auto. Скажите пожалуйста - во всех трех случаях "ваш" ВКЛ будет одинаковым? Если одинаковым - во втором случае мы жрем резину, а в третьем - улетаем в кювет. А если разным - какой-же это ВКЛ?
Цитата:
|
Т.е. несмотря на все твои манипуляции с крутилкой режимов, ничего не включится до тех пор, пока не появится разность скоростей вращения передних и задних колес. ЭТО ПОЛОЖЕНИЕ И ЕСТЬ ВЫКЛ. А вот когда появится разность скоростей вращения, тогда и появится ВКЛ.
|
Тогда еще вопросы, уважаемый motor53 (без имени как-то и неудобно даже
, не сочтите за грубость, реально хочу разобраться) :
1) скажите пожалуйста, а корректно ли в
принципе применять понятия ВКЛ и ВЫКЛ, о которых Вы говорите, к механизму СЦЕПЛЕНИЯ ?
2) что будет, если допустить, что "электронно управляемое сцепление", примененное в XL, действительно имеет возможность плавно передавать крутящий момент ?
Перегреется? А не из-за этого-ли "наш" XL позорно проиграл в тест по ПРОХОДИМОСТИ в АвтоРевю мазде CX7 ?
3) для чего тогда в XL два режима полного привода 4WD вместо одного ?
PS: только не нужно опять про принудительную блокировку - уже обсудили, что ее там нет. В оригинальном мануале НИЧЕГО ведь не сказано - ездийте на здоровье, только бензина заливать побольше придется, необычные ощущения испытаете при прохождении крутых поворотов на малой скорости, да время от времени этот режим отключаться будет от перегрева (вопрос: перегрева ЧЕГО? магнита-ли?)