[Sokol]

В общем решил обновить свой отзыв о подвеске, который оставлял в 2012 году.
Итак, авто Мицубиси ASX 2.0 2010 г.в., дорестайл, полный привод вариатор(комплектация не помню какая, но есть все, кроме стеклянной крыши). Пробег на сегодняшний день составляет около 63 ткм. Машина эксплуатируется с марта 2011 года. Эксплуатация сугубо городская, за все это время только одна поездка на межгород осенью 2011 года, ну и редкие вылазки на дачу к родственникам (асфальт,кроме пары км укатанной грунтовки непосредственно к даче). Машиной пользуется жена по работе. Работа разъездного характера, пробеги бывают в день довольно приличные, но все же город с вполне приличным асфальтом.
Если сравнивать ощущения сейчас и тогда, в самом начале, то после покупки ASX мне очень понравился на ходу. Он меньше издавал звуков при проезде неровностей, чем бывший еще тогда в наличии Аут ХЛ, подвеска была менее разговорчивая. При этом сразу было заметно, что она более короткоходная и при этом более мягкая. Аут ХЛ однозначно был жестче и собраннее. Однако для городской эксплуатации вполне приемлемо и даже более комфортно, чем в Ауте и бывшем до ASX у жены Пежо.
Далее не все так радужно. С пробегом появилась раскачка, пробои на неровностях. Подвеска стал излишне мягкой и комфортной, особенно на груженной машине (три-четыре человека например). появились стуки, пробои. Зимой подвеска постоянно стучала, что прогретая, что нет. При низких температурах становилась дубовой, а ездить приходилось и при -30. В этом году, при смене колес заметил, что немного потеет левая передняя стойка. Справа и сзади вроде все сухо, но стуки ощущались.
Было решено менять подвеску. При этом стал собирать инфу, что же туда ставить. Не нашел однозначного ответа, какие ставят амортизаторы с завода. Единственное, что выяснил: они одинаковые на всех вариантах от 1,6 до 2,0 и на дорестайле и на рестале (не понятно, что там меняли тогда, и неужели только рычагами задней подвески, они то точное разные, можно добиться такого кардинального изменения работы, как об этом писали в разных тестах). Пружины вот разные ставят, это точно. В каталогах заменителей на нашу машину предлагается только Каяба (возможно ее и ставят на заводе). Купленная на замену Каяба относится к серии Exel-G, т.е. это газо-масляные амортизаторы. А вот такие ли стоят на заводе, х.з. потому как снятый левый был полностью мертвый и из него фактически вытекло масо (за ночь натекла небольшая лужа в гараже,где он лежал), правый был сухой, но шток самостоятельно вверх, как у газо-масляных, не поднимался, а при нажатии вниз легко проваливался с небольшим стуком, а затем усилие нарастало лишь в конце хода. Т.е. если он и был когда-то исправным, то все же это скорее всего обычный масляный амортизатор.
После установки Каябы поведение машины значительно улучшилось. Перед стал упругим, пропали стуки и лишние шумы, а также паразитная отдача и уводы на руль. Машина поехала очень приятно. Но тут же дала себя знать задняя подвеска: есть небольшой стук, хотя амортизаторы сухие, и какой-то шум при проезде неровностей. Соответственно в ближайшие дни махну и задние амортизаторы тоже.
К чему это все. К тому что, даже исправная подвеска в стоке по умолчанию хуже, чем вариант с заменой на газо-масляные Каяба. При этом на одном из форумов, посвященных только ASX, активно рекомендуют к замене не просто на Каябу, а на амортизаторы серии NS. Они относятся к серии типа спортивных, имеют очень хорошую энергоемкость и наделяют машину чертами хорошо настроенного авто. Но они и стоят в два раза дороже, поэтому тут каждый решает сам.
Мое же мнение подвеску на ASX нужно менять. А судя по отзывам о смерти амортизаторов на сравнительно малых пробегах, лучше менять ее превентивно. Удовольствие от езды только больше будет, ну и конечно же безопасность выиграет. Надеюсь таких казусов с раскачкой и вылетом с дороги, как на ролике в ютуб, уже не будет.

И еще один момент. Если не брать во внимание всякие непонятные китайские бренды, которые предлагаются в качества аналога, собственно кроме Каябы никаких иных амортизаторов электронные каталоги на ASX не предлагают. Но ведь есть наши французские друзья/клоны, про которые кто-то писал, что там изначально иные настройки подвески. Так вот, если смотреть каталоги на Пежо/Ситроен, то появятся и другие аналоги, кроме Каябы, которые даже более имениты, например тот же Бильштайн (опыт использования этих амортизаторов на замены штатным на бывших у меня ранее БМВ и Пежо сугубо положительный). Не стал их ставить только из-за необходимости ожидания, а Каяба были в наличии сразу и по очень хорошей цене. Если поискать, то возможно будут и иные производители Сакс/Боге (где-то читал про них), Монро (не нашел правда в каталоге) и пр. В общем варианты есть.
Конечно, я менял амортизаторы, потому как они фактически были убиты. Но опять же по отзывам с других форумов, замена на новой машине дает реальный эффект и улучшает характеристики. Так что, это как информация к размышлению, ну и собственный опыт.

Добавлено через 16 часов 28 минут
Дополню. Вчера заменил задние стойки. Если сравнивать с передними, то они более-менее были живыми. Шток слабенько, но пытался вылезти. Значит все же на заводе ставят газо-масляные амортизаторы. Задние переставлять легче, не надо откручивать стойку стабилизатора, ну и пружина меньше и её легче сжимать. Неприятно удивил тот факт, что на стойке нет никаких прокладок между нижней чашкой и пружиной. Соответственно при больших ходах пружина активно трется о нижнюю чашку, о чем свидетельствовали следы контакта и потертости на нижних витках. А вот сверху в опоре амортизатора резиновая вставка есть и там все хорошо. При этом на передних пружинах снизу натянут какой-то шланг и такого нет. Думаю, что отсюда как раз и идут лязги и прочий неприятный шум от подвеске при езде по неровной дороге. В итоге нашел у себя в гараже кусок какого шланга и натянул на нижние витки обеих задних пружин. Теперь при складывании пружины контакта с чашкой не будет, а значит и лишнего шума. Правда посмотрим как долго продержится этот колхоз.
А пока мне очень понравилось как стала работать подвеска. Тихо и упруго, без раскачки. Покатался по грунтовкам вокруг местного озера (живу в пригороде). Если раньше езда по таким дорогам сопровождалась стуками и различного рода шумами, то теперь тихо и довольно таки энергоемко. Мне даже больше понравилось там ездить, чем на Спорте. Правда на Спорте, с его немного переделанной подвеской (иные пружины и амортизаторы), я могу тут просто дубасить на любой фактически скорости и перепрыгивать через колеи и ямы и не боятся пробить или угробить подвеску, но комфорта от этого немного: жёстко, тряско, отдаёт в руль. На ASX так не поедешь, но на разумной скорости (как мне показалось она стала выше на такой дороге) ехать приятно. На асфальте вообще класс.
Оборотная сторона: перестал слышать подвеску, услышал иные звуки. Долго не мог понять, что ещё скрипит. Потом с силой покачал за трубу глушителя, и вот оно: скрипят резиновые крепления всей выпускной системы. Надо поднимать машину и смотреть как она там установлена и думать о каким-либо варианте искоренения и этих шумов. А лезть туда надо, ибо у меня появилось ощущение, что где-то сечет прокладка: при определенных режимах перегазовки возникает какой-то дребезжащий звук.
Вот как-то так. Думаю, что супруга сегодня вернётся домой довольной от поведения машины.