Давай расскажу
Заранее извиняюсь что буду плодить одинаковые темы. Тебе понадобятся:
1) Литров 12 масла DiaQeeN SPIII только такое, другое к нам в аут не идет. Почему 12 чуть ниже.
2)Просто плоскогубцы или или специальный съемник для пружинных хомутов(стоят сотню-две, но по сути те же плоскогубцы, только длинные).
3)Запасной хомут(на всякий случай) обычный червячный.
4) Емкость под масло, лучше 5л шишкин лес обрезанный сверху.
5) Мерная емкость объемом 1л, можешь в любом супермаркете купить.
6)Воронка с высоким тонким носиком. Вынь щуп АКПП и примерно оцени его диаметр.
7)Кусок 30 см. шланга, где то 0,8 см диаметра(внутреннего конечно) будет больще-не критично.
8)Желательно второй человек, его задачи будут просто смотреть и говорить стоп.
Все. Почему 12? У нас в коробку влазиет практически 9 литров, так как мы будем менять методом частичного вытеснения старого масла т.е. часть старого слили, новое долили и.т.д. то лучше взять с избытком, что бы концентрация старого масла была минимальной. Не буду писать как это делают с помощью установки, но там вообще литров 20 нужно
Я брал chevron масло, там по 1л ровно 12 штук в коробке.
Значит сама технология
1)Задамкратили переднее ЛЕВОЕ колесо, сняли его, и переднюю часть подкрылка отогнули. Там видим дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП(он через левую ПТФ виден)
2)Видим два шланга, нам нужен шланг обратки, т.е. нижний. Почему? Да потому что бы маслице в радиаторе старое не осталось. А так можно и верхний снять.
3)Снимаем нашим устройством хомут и стягивем шланг. Самое тяжелое позади))
4)Теперь натягиваем наш купленый шланг на радиатор и вставляем в бутылку шишкиного леса, туда то старое и будет сливаться. Вставляем заливную воронку на место вынутого щупа.
5) Теперь всё готово для смены масла. Один заводит машину, сначала на паркинге. А второй смотрит как течет старое масло, и так до того момента пока масло перестанет вытекать ровной струйкой и начнет его поплёвывать, тогда и глушим двигло.
6) Берем мерный стаканчик и мерием сколько слилось. У меня за первый раз около 4 литров слилось. Соответственно сколько померяли, столько и заливаем нового.
7)Снова заводим и снова сливаем, меряем доливаем и так пока не пойдет НОВАЯ жидкость, на выходе из шланга будет видно.
8)Вот теперь когда пошла новая смотрим сколько осталась ещё нераспокованного маслица и столько же сливаем ещё и доливаем(хуже не будет и про концентрацию писал выше). Если на момент когда пойдет чистая жидкость всё масло будет израсходованно, тогда ничего не доливаем(хотя это практически невозможно).
СТРОГО СЛЕДИТЕ ЗА КОЛИЧЕСТВОМ МАСЛА В АКПП!!! Сколько слили-столько и залили. Хотя небольшой перелив или не долив-не кретичен(небольшой это +_ поллитра)
Всё. Протираем щуп, удаляем воронку, вставляем щуп. Подсоединяем шланг обратно к радиатору, если хомут родной повредился или есть сомнения в его надежности, ставте приобретенный новый-хуже не будет( я новый ставил, родной сломал). Подкрылок, колесо на место. Заводим аут, и по 10-15 секунд гоняем каждый режим.
Далее катемся смотря на приборы, что бы нечего не загорелось(ну это я к слову) не стоит сразу же вжигать
Наслаждаемся мягкостью переключения передач
З.Ы. Как по щупу определять уровень масла-загадка для всех. Нет, есть конечно сайты и теоретики, НО они сами не знают, проверенно
---------- Добавлено в 12:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:02 ----------
На всякий случай в мануле уточните количество масла в АКПП. Я помню 8.9 литра, но могу ОШИБАТЬСЯ, манула рядом нет, качать не хочу. Так что уточните обязательно.