Показать сообщение отдельно
Старый 28.10.2007, 17:05   #230
oleh
Житель Клуба
 
Аватар для oleh
 
Авто: subaru forester 2.5XT 09MY 4A VR white perl
Сообщений: 236
По умолчанию Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...

Цитата:
Сообщение от motor53 Посмотреть сообщение
oleh, все твои рассуждения логичны и я бы с ними согласился, если бы не одно но очень большое НО.
Как следует из твоего перевода, а также сделанного ранее перевода Байкал86, сила сжатия дисков муфты создается не силой электромагнитной катушки, и следовательно не силой тока, подводимого к ней, а кулачковым механизмом, работающим только тогда, когда когда есть разница скоростей вращения передних изадних колес. Электромагнитная муфта лишь может ЗАПУСТИТЬ этот механизм и ВЫКЛЮЧИТЬ его.


Единственное, что можно трактовать здесь как «вкл» и «выкл» так это кругляшек в «2ВД» (муфта «STOPS») и кругляшек в каком-то из «4ВД» (муфта «OPERATES») И все.

А далее.

Цитата:
Сообщение от oleh Посмотреть сообщение
Сила сжатия фрикционных дисков основного пакета зависит от осевых сил в нажимной кулачковой муфте.
Разность скоростей осей только способ создания этих осевых сил в нажимной кулачковой муфте.
Магнитное поле, создаваемое катушкой, через управляющую кулачковую звездочку нажимной кулачковой муфты действует/протоводействует на эти осевые силы.
Цитата:
Сообщение от oleh Посмотреть сообщение
1. Нажимная кулачковая муфта

Шариковые плунжера скользят вдоль поверхности кулаков (не прыгают, не мгновенно перемещаются, не телепортируются, а именно плавно скользят).

Образующиеся в результате этого осевые силы нарастают (не мгновенно, не моментально, не скачкообразно, а именно плавно нарастают по мере скольжения плунжеров).

Максимальная осевая сила которую может произвести нажимная кулачковая муфта определяет коэффициент блокировки.


2. Магнитная катушка.

Магнитное поле, через управляющую кулачковую звездочку, позволяет изменять осевые силы в нажимной кулачковой муфте (плавно изменяя ток в катушке мы плавно изменяем осевые силы).

Плавно изменяя магнитное поле позволят плавно изменять коэффициент блокировки.
Воот!




Цитата:
Сообщение от motor53 Посмотреть сообщение
Вот это твое высказывание:

Магнитное поле, создаваемое катушкой, через управляющую кулачковую звездочку нажимной кулачковой муфты действует/протоводействует на эти осевые силы.

Не соответствует приведенному тобой переводу принципа работы муфты. Там нет НИ ОДНОГО слова про это.


Ты же инженер, ты знаешь что технический язык очень скуп. Описания более сложных узлов агрегатов предполагает знание и понимание его, более простых, составных частей, которые, соответственно, в описании не описываются. Так воот технический английский еще в разы скупее. Плюс к этому тех. термины у буржуинов, мягко говоря, отличаются от наших академических. Именно поэтому я напротив своего перевода оставил оригинал.
Весь оригинальный текст предполагает что читатель (!инженер) знает принципы работы и устройство составных частей - нажимной кулачковой муфты, дисковой фрикционной муфты и тд и тп. Я, всего лишь, с одной стороны положил оригинал, с другой книгу «А.Х. Лефаров: Дифференциалы колесных машин» и при переводе, используя термины и понятия из книги, старался раскрыть некоторые понятия которые в оригинале посчитали очевидными для инженеров, но не для нас.



З.Ы.: в оригинале эти осевые силы и магнитное поле отражены на рисунке (если присмотришься к 3-му рис., то увидишь, они указаны стрелочками в р-не кулачковой муфты, одна, через основную кулачковую звездочку, в сторону основного пакета фрикционных дисков, другая, через управляющую кулачковую звездочку, в сторону дисков управляющей фрикционной муфты и магнитного поля, зона действия которого обозначена пунктиром)






Цитата:
Сообщение от motor53 Посмотреть сообщение
И пресс релиз вступает в противоречие вот с этим абзацем из описания муфты:

Управляя током приложенным к магнитной катушке, можно управлять моментом переданным на заднюю осьвпределахот 0% до 100%.


Никто ни с кем ни во что не вступает.

Ибо схема говорит нам о общих свойствах муфты (ECC) как отдельного устройства.

А релиз – о конкретных свойствах автомобиля оснащенного данной муфтой (ECC) и соответствующим блоком управления ею (ECU) с соответствующей программой управления, алгоритм которой и описан в релизе.



Цитата:
Сообщение от motor53 Посмотреть сообщение
Если передние и задние колеса стоят на одинаковом покрытии, то 50% момента уже забрал передний мост, следовательно кардан может передать назад максимумум 50%. И каким волшебным образом муфта может превратить эти оставшиеся от переднего моста 50% в 60%?


Ну подожди.
Этого не понять до тех пор пока не поймешь как работает муфта.
Так что давай сначала с муфтой.
А с подведенным моментом (мотор - муфта) и реализованным моментом (колеса - дорожная поверхность) уже потом легко разберемся.




Цитата:
Сообщение от motor53 Посмотреть сообщение
Исходя из описанной конструкции думаю менять момент муфта реально может, лишь работая дискретно, включаясь и выключаясь, но учитывая механический механизм (разжимные кулаки), то частота эта не может быть слишком большой, и при этом должна быть разница вращений передних и задних колес.

Абсолютно правильно понял работу муфты IgSo.

Нету там ничего "дискретного".
Это по сути механическое устройство. Характеристика его "аналоговая" (если можно так выразиться).
Т.е. прямо зависит от силы сжатия дисков.
Силу сжатия производит кулачковая муфта, и она в свою очередь также прямо зависит от скорости осей.
Электрическая же ее часть, магнитная катушка, может влиять на значение силы сжатия и ее характер, так же прямо.

Полагаю что ты хоть и автоинженер, но, похоже, не дифференциальщик.
Что бы понять муфту ХЛя надо понимать принцип действия механических самоблокирующих диффов и их составных частей.
В аттаче книга, по диффам. (!чем отличается муфта от диффа я уже говорил, там трехзвенный механизм с двумя степенями свободы, а там двухзвенный с одной)

Вложения
Тип файла: rar andreev_differensciali.part1.rar (1.39 Мб, 47 просмотров)
Тип файла: rar andreev_differensciali.part2.rar (1.39 Мб, 18 просмотров)
Тип файла: rar andreev_differensciali.part3.rar (612.9 Кб, 21 просмотров)

Последний раз редактировалось oleh; 28.10.2007 в 17:43.
oleh вне форума   Вверх Ответить с цитированием