Замечу:
- в тесте журнала "За Рулем"
http://www.zr.ru/content/articles/71...utlander-phev/ отмечена практически неразличимая человеком разница в 7% в динамике на заряженной и разряженной тяговой батарее. Уже меньше головной боли;
- в режиме CHARGE после 67 км/ч ДВС, а соответственно генератор, сбрасывает ощутимо обороты, очевидно, для мягкой синхронизации механической передачи с передними колесами, зарядка замедляется. Пробег где-то 3-х километров в этом режиме прибавляет запас хода на электричестве всего на 1 км. Зато механическая передача, включающаяся в этом режиме, обеспечит максимальное к.п.д.. Интересно, что энергичное дальнейшее надавливание на газ разомкнет эту передачу, позволив ДВС выйти на режим максимальной мощности;
- режим SAVE меньше нагружает ДВС. В покое и медленном движении вибрации от ДВС, ощущаемые в салоне, в этом режиме заметно меньше, чем в режиме CHARGE. Иногда комфорт важнее. Думаю экономичность при этом хуже, т.к. наполнение цилиндров ДВС меньше;
Хотите максимальной экономичности. - включайте режим CHARGE после 67км/час и переходите на режим NORMAL при снижении скорости ниже этого порога. Можно сделать несложную электронную схемку, которая будет это делать автоматически, завести под нее кнопочку и создать режим CHARGE ECO
.