[M.V.K.]

http://auto.mail.ru/article.html?id=36112

На автосалоне в Детройте Nissan представил новое поколение внедорожника Pathfinder. Главная новость заключается в том, что Pathfinder 2012 года получит несущий кузов, что позволит значительно улучшить управляемость этой модели, но снизит ее внедорожные способности.

В основе Pathfinder (формально перед нами концепт, но серийная модель ничем не будет от него отличаться) лежит та же платформа, на которой уже построено много моделей Nissan. И это не только кроссоверы Nissan Murano и Infiniti JX, но и легковая Maxima. Автомобиль получит три ряда кресел, а под его капотом окажется двигатель V6 объемом 3,5 л (265 л.с.) в паре с вариатором

[DEK]

Сообщение от Q-engineer

А в украину машины без подлокотников идут чели? И после рестайлинга машина стала заметно лучше, а тоета много больше стоит, если я свою топовую взял за 1,7 с учетом скидки, то прадо стоил на 1млн больше, + нет в наличии, + то каждые 5000, и дизайн на любителя. А про б/у не спорю, так как всегда брал и выбирал новые авто.

Дорестайлинговая шла без подлокотника.Весной смотрел рестайлинговую,так это же совсем другое дело,но и стоимость высокая.Я выбрал Тойота 150 на дизельном двигателе,вот жду на весну привоза машины.

[westbars]

Сообщение от DEK

Патфайндер отстой полный по всем характеристикам,хотел с салона дорестайлинговый брать,не понравился тип полного привода,комфорт так себе

А поподробнее можно? В чем отстой-то заключается? Движок для дизеля очень шустрый, расход небольшой, налог небольшой, подвеска мягкая... Что не так с полным приводом???? Что конкретно некомфортно в салоне?

---------- Добавлено в 19:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:44 ----------

Если бы выбор был таким:
патфайндер, дорестайл 2007 год, 174 лс, дизель, акпп
паджеро 4, 2007 год, бензин, 250 лс, акпп
прадо 120, 2004 год, 2,7 бензин 163 лс, акпп

Что бы предпочли?

[I62]

В Пафике не понравились задние сидения и качество кожи. Посредственная шумоизоляция. Остальное - не хуже чем у конкурентов, а цена даже лучше.

[DEK]

Сообщение от westbars

А поподробнее можно? В чем отстой-то заключается? Движок для дизеля очень шустрый, расход небольшой, налог небольшой, подвеска мягкая... Что не так с полным приводом???? Что конкретно некомфортно в салоне?

---------- Добавлено в 19:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:44 --------

Если бы выбор был таким:
патфайндер, дорестайл 2007 год, 174 лс, дизель, акпп
паджеро 4, 2007 год, бензин, 250 лс, акпп
прадо 120, 2004 год, 2,7 бензин 163 лс, акпп

Что бы предпочли?

В том,что я смотрел система полного привода была "Парт тайм",т.е. ездиш все время на заднеприводном универсале,а в случае необходимости подключаеш перед,причем при этой системе ездить на полном приводе по асфальту мягко говоря не рекомендуется,а для меня это практически основной критерий,потому как я уважаю исключительно "Фулл тайм", ну или "Супер селект".Двигатель,да,достойный,можно было себя и на отсутствие подлокотника уговорить (вещь то нужная) и на Нисановскую концепцию салона тоже,но для меня основную роль сыграл "Парт тайм".Из представленного выбора интересен Паджеро,но у него расход большой,лучше конечно все таки дизельный вариант.Прадо на двигателе 2.7 едет очень вяло (тестировал),но если динамика не требуется,то ездить можно,кстати расход топлива тоже будет приличным из за веса автомобиля.

[DaVinci]

пафик с парт тайм? это наверно какая- то совсем дешевая модификация. не встречал таких... обычно там муфта, по типу как на х-трейле, только подключает передок. в режиме авто само все подключается, можно заблокировать принудительно, тогда муфта блокируется механически шлицами и можно преодолевать более-менее реальное бездорожье, но аккуратно. всеж подвеска у пафика послабее чем у паджеро

[I62]

Судя по прайсам у Пафика во всех комплектациях привод одинаковый. По определению - это и есть парт-тайм.

[Q-engineer]

в режиме переключателя "авто" думаю TOD - так как момент на перед идет при определенных условиях - "по требованию" так сказать. Ну а дальше как положено жестко 4х4 и 4х4 lo.
На супер-селекте тоже нельзя ездить свыше 80 (если правильно помню)км/ч при 4х4.
Прадо он всегла полноприводный, но или дешево и бедно или дорого но как патфик. Для серьезного бездорожья любой из них жалко >1,5млн - лучше уазик, да и трактор будет только дальше.

[peugeot sk]

Когда я на Пафике увидел задние сиденья,то покупать эту машину желание отпало сразу!

[Q-engineer]

Я сзади не езжу. И смотреть и выбирать машину по задним сидениям логично, когда основной пассажир ездит там (s-class, 7 series, A8...). В том же паджеро задний ряд не лучше - колени задраны высоко к ушам, сидушки короткие - но ехать можно, особенно если альтернатива пешком или на общественном транспорте, поэтому у меня никто не жаловался. И патфик берут не за задние сидения - а за общее соотношение цена/качество/количество машины.

[Oleg L]

Сообщение от M.V.K.

http://auto.mail.ru/article.html?id=36112

На автосалоне в Детройте Nissan представил новое поколение внедорожника Pathfinder. Главная новость заключается в том, что Pathfinder 2012 года получит несущий кузов, что позволит значительно улучшить управляемость этой модели, но снизит ее внедорожные способности.

В основе Pathfinder (формально перед нами концепт, но серийная модель ничем не будет от него отличаться) лежит та же платформа, на которой уже построено много моделей Nissan. И это не только кроссоверы Nissan Murano и Infiniti JX, но и легковая Maxima. Автомобиль получит три ряда кресел, а под его капотом окажется двигатель V6 объемом 3,5 л (265 л.с.) в паре с вариатором

Наконец-то дизайн нормальный сделали, а то как смотришь на авто, а там сразу проглядываются американские корни из 80х годов прошлого века. Мотор будет тот же, что и у Мурано, а значит к нам будет поставляться на 250лс. Возможный кандидат на покупку, если цены не поднимут.

[Duke177]

Не соглашусь с DaVinci - внедорожные качества у него весьма неплохие. Со старым патролом сравнивать не будем, но на понижайке гребет о-го-го!

Сугубо личные впечатления:

Минусы:

1) На мой взгляд, самый значительный минус - это реализация полного привода.
Так называемый режим 4H (распределение момента 50 на 50) - в радиусе машина ведет себя как утюг. Максимальная скорость движения в этом режиме по инструкции не более 100 км/ч.
Даже в режиме "Auto", если в радиусе происходит неожиданное подключение полного привода, то машина так же превращается в кирпич (он же утюг).

2) Больное место - механизм складывания зеркал. Возможна неоднократная замена зеркал по гарантии, в связи с выходом его из строя по неизвестной причине. Так же нужно избегать механического воздействия на зеркала (грубо говоря чиркнул зеркалом по зеркалу - большая вероятность, что в следующий раз зеркало не сложится при нажатии соответствующей кнопочки). Кроме того, зимой иногда зеркала "мерзнут" - перестают складываться. Причина в попадание влаги в механизм и заклинивание шестеренок.

3) Слабый моторчик на стеклоподъемниках. Зимой закрытые стекла примерзают и не открываются до тех пор, пока не отмерзнут (минут 10-20 прогрева).

4) (Возможно свойственно определенной машине) Слабый аккумулятор. В пробках по городу при коротком маршруте не всегда успевает нормально зарядиться (особенно если постоянно слушать музыку и т.п.) При сильных морозах (около -30 С) возможен казус с запуском двигателя.

5) Ну да, не удобные задние сидения. Спорный минус - кому они нужны??

6) Не складывается "в пол" переднее пассажирское сидение. Тем самым нельзя достичь ровной поверхности со сложенным в пол задним. Может быть существенно для любителей дальних поездок. Спать в машине не удобно. ((

7) Менее информативный (немного ватный?) руль, чем на икселе. Резкие и частые маневры перестроения на икселе выполнять удобней. Хотя, возможно дело привычки.

8) Не удобная шторка в багажнике. Разделена на две и лишний раз ее вынимать не хочется (ставить обратно крайне не удобно).

Плюсы:

1) Удобная посадка водителя. В паджерике мне было не удобно.

2) Машина просто отлично идет по трассе. Скорость не чувствуется. 140 км/ч ощущаются как 120 на икселе. Менее валкий по сравнению с паджериком. Я где-то слышал, что патфайндер адаптировали для скоростных американских автобанов.

3) Комфорт движения. Очень комфортная независимая подвеска. Замечательно съедает неровности на асфальте. Особенно ощутимо, когда пересаживаешься обратно на иксель.

4) Имел личный успешный опыт езды по весьма серьезному бездорожью. На икселе туда ни за что бы не сунулся. Машина достаточно проходима. Я бы ни за что не назвал ее кроссовером. Есть понижающая передача.

5) Небольшой расход топлива. По городу при весьма агрессивной езде 13.6. Бак 80 литров. То, чего так не хватает на икселе ))

6) Небольшие габариты. На парковке горизонтально его без труда можно засунуть в дырку где ранее была припаркована легковушка. Считаю это плюсом по сравнение с паджерой и тайотой.

7) Динамика разгона. Довольно плавно, но почему-то на светофоре большинство остается позади. ))
Не знаю, что они там написали в технических характеристиках, но мой иксель 2.4 на старте он делает только так. Что бы как-то поспевать за ним на икселее при старте приходится до красной отметки крутить движок сначала на первой, а затем и на второй передаче. При том, что на патфайндере при этом педаль в пол до конца не бросается.

8) Очень большой багажник.

9) По сравнению с икселем просто замечательная шумоизоляция.

Может есть что-нибудь еще, но так разу и не вспомню. Впечатления об автомобиле положительные. Комфортная и приятная машина. )

[Q-engineer]

Согласен практически с каждым пунктом, так как не понял про полный привод, радиус и кирпич. Я переключил на авто когда лег снег и забыл. Никаких пробуксовок при старте, паркуюсь в сугроб и т.д. Я не езжу на трофи-рейды, покатушки и далеко от цивилизации поэтому мне хватает внедорожных возможностей.
В остальном минусы и плюсы написаны правильно - есть слабые места, но преимущества их перекрывают:
зеракала и впрямь замерзают,
стекла после мойки у любой машины примерзают и оторвать силой моторчика это риск спалить его,
акб у меня тащит 2 усилка дополнительно и в -27 заводится с полпинка автозапуском,
сидения не представительские но есть и 7 мест,
переднее сидение, вроде бы, складывается на комплектациях без электрорегулировок, в принципе такую опцию машины имеют 50/50, а не только патф,
руль конечно не сравнить с нами любимым аутом, но и машины разного назначения и концепции, после мохаве руль оказался более четким, чувствуется усилие и в принципе на больших скоростях дает достаточно информации и адекватно реагирует на манипуляции. Все-таки смотря с чем сравнивать...
шторка х плохая. Я ее снять думаю и убрать совсем, но на нее так удобно иногда что-нибудь положить.
Еще добавил бы отсутствие в спинке переднего пас. сидения кармана, не регулируемая спинка средней секции заднего сидения, не отключаемый омыватель фар.
С преимуществами согласен и добавил бы богатую комплектацию, навигацию, кот. знает не только Мск и С-Пб, цену ниже конкурентов

[I62]

п.5 - весьма серьезный недостаток при поездках с семьей, особенно в дальних поездках. Иначе зачем брать 7-ми местный автомобиль и ездить только одному.

[Q-engineer]

а в чем недостаток? Сидения есть, да они не суперудобные и комфортные, но на праздниках ездил в соседний город (350 км), сзади сидели бабушка и тетя (женщины не молодые и не маленькие) и никто не попросил остановиться чтоб размяться и в конце не было нареканий. Я ездил на Паджеро 4 там тоже никакого особо комфорта, но ехать можно, в прадо ездил только спереди может там лучше... Кому недостаток, кому особенность... Зато как любит известный форумчанин и кнопочки все подсвечиваются, и ноги, и в зеркалах, и климат 3 зонный и память сидений на 2 ячейки, и синийзуб, и многое, многое другое. А еще патф надежная машина в общем. мелкие проблемы бывают у всех машин любой цены, а вот люди покупают мшины со 100 000 пробегом и не боятся.
по теме - смена аута на патф имеет смысл, это не на сх-5, но вот про б/у тут всяко можно напороться, лучше отдать 2-3 000 диллеру за диагностику, но если нормальный, то не пожалеете.