[Sokol]

Самое оптимальное решение - замена задних суппортов на суппорта от Паджеро 2. Там будет скоба, как на передних и не будет таких подводных камней, как у наших. Аналогов много.

По нашим же, желательно каждый раз разбирать, очищать все подвижные соединения и в частности направляющие втулки. Они имеют свойство ржаветь и прикипать, от этого скоба перестает двигаться и тормоз работает наполовину одной колодкой. Если заметили, что колодки снашиваются неравномерно, срочно разбирайте все и смазывайте. Я предварительно прохожу везде мелкой наждачкой, промываю все и мажу специальной высокотемпературной смазкой, можно медной пастой. Еще рекомендуют немного просадить (рассверлить) отверстия под направляющие шпильки, тогда они тоже не будут прикипать и разбираться все будет легко.
Если так делать хотя бы раз в год, то никаких проблем с нашими суппортами не будет и служат они долго.

[Дмитренко Игорь]

Сообщение от Sokol

Самое оптимальное решение - замена задних суппортов на суппорта от Паджеро 2. Там будет скоба, как на передних и не будет таких подводных камней, как у наших. Аналогов много.

По нашим же, желательно каждый раз разбирать, очищать все подвижные соединения и в частности направляющие втулки. Они имеют свойство ржаветь и прикипать, от этого скоба перестает двигаться и тормоз работает наполовину одной колодкой. Если заметили, что колодки снашиваются неравномерно, срочно разбирайте все и смазывайте. Я предварительно прохожу везде мелкой наждачкой, промываю все и мажу специальной высокотемпературной смазкой, можно медной пастой. Еще рекомендуют немного просадить (рассверлить) отверстия под направляющие шпильки, тогда они тоже не будут прикипать и разбираться все будет легко.
Если так делать хотя бы раз в год, то никаких проблем с нашими суппортами не будет и служат они долго.

С таким подходом согласен. Но, к сожалению, у меня совсем нет времени на самостоятельные манипуляции с машиной, поэтому вопрос решаю путем замены изнашиваемых деталей, и на ТО стараюсь все по-максимуму делать.