[jk3]

Сообщение от Alekse48

Доброго время уважаемые коллеги, в общем такая ситуация у меня, купил аутлендер 15 года выпуска два месяца назад, при покупке на улице была относительно холодная погода и при эксплуатации машины не каких проблем не доставляла, через неделю после покупки поменял масла в раздатке и заднем редукторе, двигателе, ещё через неделю поменял масло в вариаторе со снятием поддона и заменой всех фильтров, ездил потом, было все хорошо, но вот когда на улице потеплело при не быстром разгоне в диапазоне скорости от 20 до 40 км/ч начали происходить небольшие подёргивания, заехал в центр по ремонту коробок, сказали что если бы был косяк в коробке то вылезала бы ошибка, и на этом все, я установил программу свт50 и давай мониторить что как, и заметил такую особенность, на холодный вариатор и вплоть до прогрева его 60-65с все хорошо, ни каких подёргивания нет, как только коробка нагревается выше 65с так начинаются эти подёргивания, и ещё подскажите такой момент, в программе есть показания первичного контура и вторичного контура, а так же есть ещё такие графы как давление первичное цель и давление вторичное цель, так вот давления в первичном контуре практически всегда совпадают а вот давления вторичного контура не совпадают, и цель всегда выше чем реальное, в общем вот надеюсь что подскажет кто что дельное или может кто сталкивался с такой проблемой и как ее решил, заранее всем большое спасибо.

16-й вариатор?
Пробег какой?
Масло какое залили?
Несовпадения давлений во вторичном контуре, когда реальное ниже цели -- это утечка давления в гидравлике из-за износа.
Если залили масло NS-3 и живёте в климате, где ниже -18 не опускается температура за бортом, то залейте NS-2, проблема будет реже возникать, т.к. NS-2 гуще и лучше уплотняет, когда нагреется до рабочей температуры, но полностью проблема не уйдёт, т.к. износ гидроблока никуда не денешь.
Причина подёргиваний в зоне частичной блокировки гидротрансформатора ясна -- неправильная кривая блокировки либо из-за того, что подклинивает один из соленоидов, либо износ редукционного клапана (самая частая причина низкого вторичного давления 16-го варика).
Насчёт отсутствия ошибок -- их и не будет. Если в возникает ошибка по варику, то уже лечить сменой масла и фильтров бесполезно, нужно сразу ехать снимать и дефектовать варик.
В общем, ездить можно, но готовить деньги на полноценный ремонт, т.к. подёргивания сыпят труху в масло с фрикционных дисков в бублике и масло быстро становится грязным, что еще больше приводит к износу клапанов в гидроблоке.