[Dragon_ak]

Да, я тоже стал последнее время температуру варика сбивать климатом.
Минут 20-30 по пробочному городу и темп. превышает 90 град., сразу включаю климат и примерно минут за 5 темп. понижается до 85-87 град и так и держится.

[oleg13]

Если же говорить о всех начальных данных(защита двиг. стоит)из описанного мною выше, температурных режимах для зимы,то можно сказать ,что всё в норме. Температура вариатора в пределах 80-90 гр. практически всегда.Темп двиг. 88-90гр. в норме.За исключение пробок, темп. может ворзастать,но в норме. Когда стоял термостат на вариаторе,то прогрев в норме.После снятия термостата прогрев стал медленнее,но на мой взгляд вообще не проблема,нагревается уверенно до 50гр прямо на глазах,при спокойной езде.А если немного прижимать газ то вообще норма.Да не возможно позажигать пока не прогрею,но это считаю небольшим ограничением. Но на эту зиму всё же поставлю термостат.
Еще Как то побаивался очень низких температур и при отсутствии термостата,а он ведь пропускает через себя 10процентов жидкости,что жижу прихватит в радиаторах,и не будет пропуска ,а ведь насос работает,не владею данным вопросом,но наверно темп. замерзания не маленькая и при градусах сорока не прихватывает жижу.Но термостат всё же поставлю и по вопросу более лучшего нагрева на старте и по вопросу прихвата.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Yuriy_SPb

@oleg13, Странно, может у Вас с эффективностью охлаждения что-то не так?
У меня температура двигателя обычно в пределах 95-96, а вариатора 85-86 градусов.
И вентиляторы включаются постоянно, при необходимости. Вы климат-контроль не включали разве?

Всё время работает,бывает отключаю но только зимой. Постоянное включение вент при вкл. климате действительно сбивает температуру,и температурный режим перед радиатором двигателя,что сказываеться на охлаждении и двигателя и вариатора,об этом знаю.Радиаторы проверял,как то задавался вопросом их пропускной способности,норм. продуваются. Жижа заменена на 45.Использую торк,и у меня две елеемки,плюс проверял етакс декодером.Здесь вроде всё в норме. Может надорвал варик,до того когда не ведал о проблеме,на 45 когда менял жижу и ставил сперва один а через время второй газелевский радиатор,то степень деградации у меня была 69тыс. После конечно аккуратнее езжу. Но варик о себе пока не как не заявляет.Сейчас уже 100,прикупил жижу 12л ,по 1000 за литр,как только время,сразу поменяю. Да,слитая жижа на 45 была очень грязной.Сейчас на 100 на щупе не просматриваеться легко,значит не очень грязная.

[Сергей095]

Сообщение от v888v

Если 124 count (60 °C) как то под сомнением, можно тоже записать логи в Торке этих датчиков. Даже будет познавательно, все таки у вас другая модель вариатора. И мы про неё ничего не знаем.

Ув. v888v, скажите пожалуйста, а как получить этот график?
Заранее спасибо.

[v888v]

@Сергей095,

примерно так:

Заходим в Торк, выбираем:
"Настройки" и заходим в:

"Запись и выгрузка журналов"

ставим галочки:
"Только при подключении" - галочка
"Создавать новый журнал" - галочка
"Записывать показания" - галочка
в других местах у меня снято

дальше заходим в:
"Что записывать"
выбираем датчики (эти датчики все будут записываться, как раз в порядке выбора)

затем заходим в:
"Интервал записи журналов":
1 second - ставим точку
----------------------------------
запись выбранных датчиков в отдельные журналы(логи) с понятным интервалом 1 сек - настроена.

Теперь в поездке её можно включить в Торке прямо на
"Приборной панели",
заходим в меню и в нужное время нажимаем пункт "Начать запись"
так же можно и остановить.
------------------------------------
все эти записи обнаружаться в Андроиде в папке torqueLogs .. в виде файлов (у меня так "trackLog-2015-июня-12_11-41-33")
они с расширением .csv !!!
открыть их можно в Microsoft Excel, обработать, и получить график
или выслать мне ..

[свернуть]

Добавлено через 51 секунду
и всё это переедет в тему мониторинга ..

[МиНиН]

Часовая поездка по городу с момента запуска холодного двигателя, проехал 21.6 км, Т воздуха +7 гр. КК выключен, радиатора АКПП нет. Максимальная Т масла АКПП достигла 102 гр. На дисплее МК отображаются параметры:
1. Т ОЖ двигателя
2. Т масла АКПП
3. Время поездки
4. Пробег за поездку

[МиНиН]

Часовая поездка по городу на полностью прогретом двигателе и коробке, проехал 20.6 км, Т воздуха +8 гр., шел моросящий дождь. Периодически включал кондиционер для устранения запотевания окон. Максимальная Т масла АКПП 102 гр., в течении поездки Т масла колебалась в районе 100 гр. Параметры на дисплее МК те же самые.

[WarGamer]

@МиНиН, Вообще не критичные параметры температуры для АКПП. Можно спокойно спать без радиатора.

[Greendizer]

С радиатором коробка в среднем на 10 градусов холоднее живет. 99-102 бывает только при положительном движении по жаре с высокой скоростью, когда ГДТ заблокирован и масло через ТО и радиатор не циркулирует.
А так стабильно 88-92.
Когда в горы лез (2я передача, лезем вверх по глине внатяг, за бортом 35-37 и так минут 40) максимум было 98.

[mr.fix]

Сообщение от МиНиН

радиатора АКПП нет.

Сообщение от WarGamer

Можно спокойно спать без радиатора.

Сообщение от Greendizer

когда ГДТ заблокирован и масло через ТО и радиатор не циркулирует.

Ничего не понимаю...У одних на 3.0 радиатора нет,у других есть?

[Aram193]

Сообщение от Greendizer

когда ГДТ заблокирован и масло через ТО и радиатор не циркулирует

Где такое написано? Или я что то пропустил? Это и к CVT относится?

[Greendizer]

@mr.fix,
Я радиатор ставил сам. С завода его не было.

@Aram193,
На вариаторе циркуляция через контур охлаждения постоянная. Это на 6АТ только при разблокированном гидротрансформаторе.

[МиНиН]

Смешанная поездка город-трасса-город, Т воздуха +5 гр., средняя скорость за поездку 50 км/ч. Т масла АКПП на трассе не поднималась выше 80 град., при въезде в город с затрудненным движением Т масла стала подниматься.

[МиНиН]

Поездка по трассе, Т воздуха +4 гр., первые полчаса с момента запуска холодного двигателя езда по городу, при выезде на трассу Т масла АКПП поднялась до 80 гр. При спокойной езде со скоростью 110 км/ч - Т масла держалась около 80 гр., при ускорениях и езде на скоростях 160-180 км/ч - Т поднималась до 85 гр. При снижении скорости Т масла постепенно снижалась к 80 гр.

[МиНиН]

Сообщение от МиНиН

Зимой так вообще и до 70-80 град. редкость будет.

Прошлой зимой возможности мониторить Т масла АКПП не было, поэтому решил поставить заслонку на нижнюю решетку переднего бампера, для лучшего прогрева и сохранения тепла в подкапотном пространстве, я так думал . https://out-club.ru/board/showpost.p...0&postcount=61
Но сейчас могу смело сказать, что никакие заслонки на 3.0 АТ не нужны.
В новогодние каникулы предоставилась хорошая возможность в этом убедиться, благо погода в этом помогла. Достаточно покатался по трассе в 20-ти градусные морозы, Т масла АКПП стабильно держалась в диапазоне 75-80 гр., Т ОЖ - 83-85 град., Т всасываемого воздуха в ВК - -20 град. На фото ниже пример одной такой поездки с температурными параметрами, в конце поездки, при въезде в город, Т масла поднялась до 88 гр. На поведение машины морозы никакого влияния не оказали, все работало штатно и адекватно, надо пойти на обгон, коробка легко выбирает нужную передачу, согласно нажатию педальки, никаких затупов и пинков не было. Главное перед выездом на трассу достаточно прогреть машину, проехав в спокойном режиме по городу.

[feds]

Сообщение от МиНиН

Но сейчас могу смело сказать, что никакие заслонки на 3.0 АТ не нужны.

Я с вами согласен, сейчас практически любой современный авто и даже с дизелем и в -20 и -30 на нормальны температурный режим выйдет,всё дело в том как быстро он выйдет на этот режим и как быстро он будет остывать без заслонок и утеплителей пока вы ходите в магазин или по делам.