[Мачор]

Сообщение от Вассилич

Если бы я не разбирался в предмете разговора ябы мимо прошел, а поскольку имею понимание, никак не могу понять почему вы рекомендуете отключать плюс?

не претендую на истину в последней инстанции, но попробую объяснить

если сетевое напряжение попадет на плюсовой контакт (при отключенном от кузова минусе аккумулятора), то под напряжением окажется весь автомобиль, т.к. образуется эл. цепь: фаза 220 В -> неисправный зарядник -> схема автомобиля -> кузов -> далее варианты: либо человек стоя на полу и коснувшись кузова; либо по влажной резине пол -> земля

если в щитке не срабатывает УЗО, то по цепи течет ток

из строя выйдут, по ситуации, либо схема и человек, либо только схема, поэтому желательно сбросить с аккумулятора плюсовую клемму, а лучше обе

если сетевое напряжение попадает сразу на кузов, минуя схему авто, то мы экономим на запчастях

т.к. технически в нашем авто разрыв цепи проще осуществить, отключив минус, то инженерами для пользователей (априори считающимися дилетантами) предусмотрен именно этот сценарий

специалист же в состоянии проинспектировать своё оборудование на надежность и безопасность, поэтому он берет ответственность на себя и подзаряжает без защитных мероприятий

полную зарядку с вероятностью выкипания электролита лучше производить при снятом аккумуляторе во избежание коррозии кузова (константа )

[Plust928]

Вообще вредная тема)), посмотрел в нете ещё кучу информации, в результате заказал Бережок-V1, чтобы время о времени полностью дозаряжать батареи.

[Мачор]

трансформатор, диодный мост и осциллограф
вот и вся эпопея

[Vadim SPB]

Сообщение от Мачор

трансформатор, диодный мост и осциллограф
вот и вся эпопея

Вот это как раз эпопея,которой сейчас никто не будет заниматься!

[Мачор]

это увлекательный процесс
понятно. что не для дилетанта

[Мачор]

Сообщение от Smileyfox

Можете ссылочку про два генератора?
А то аж интересно стало, чесслово

Сообщение от Мачор

обычный генератор


у 4N1 генератор с двумя статорными обмотками в одном корпусе (фактически два генератора) для увеличения тока при зарядке двух параллельных аккумуляторов


ну, в общем, экспериментируйте

Сообщение от Smileyfox

Занятно. Я этого не знал.
Признателен за инфу.

Сообщение от Тай

Тоже не знал. Так может вы прольете свет на неизвестный алгоритм напряжения на дизеле? Реально и 12В бывает. Не связанно ни с нагрузкой ни с оборотами ни с режимами работы. Только на трассе стабильно не разряжается, ну на память выше 13,7В.
Три раза уже прикуривал. АКБ разряжены, так машина дальше разряжает. Это сразу было с новья я мониторил. Просто прошлые 2 зимы я подзаряжал, а в эту забил.

Сообщение от Мачор

дело не в дизеле
надо смотреть генератор
если в говнах его засрали, то щетки не будут плотно прилегать к коллектору и обмотка возбуждения не будет создавать магнитное поле
разборка и чистка
я б с этого начал, если, конечно, засратость имеет место быть

Сообщение от Тай

с новья такой алгоритм не только мной выявлен, и не только на этом форуме.
Спорт у нас городская, трассовая

Сообщение от Smileyfox

Подтверждаю.
У меня охранная система мониторит в т.ч. и напряжение. Периодически напряжение показывает 12.7 во время движения на прогретом двигателе и заряженных батареях, в говна не езжу, максимум - грунтовка после дождя, без ныряний и купаний

Сообщение от Мачор

тут еще вот такая схема с влиянием на зарядку Engine-ECU
возможно, надо инспектировать всю схему, а может быть и прошивку

Сообщение от Smileyfox

Возможно, "зеленые" технологии?

Добавлено через 2 минуты
Для "северян"- отследить состояние управляющих входов, отсоединить от "мозгов" и управлять внешним сигналом для лучшей зарядки.
На "югах" за 3.5 года каких либо последствий нет, недозаряд отсутствует

поискал на эту тему
есть еще инфа (см. схему)

проверять надо всё, и проводку, и контакты, и регулятор напряжения, и мозги двигателя

[coma01]

Так как у меня короткие поездки и пользуюсь эбером, то за зиму пару раз подзаряжал аккумы. Никаких клемм не отключал. Вечером включал зарядное на 2 ампера, утром выключал. Всегда так делал и так делать буду.

[Мачор]

Сообщение от Мачор

проверять надо всё, и проводку, и контакты, и регулятор напряжения, и мозги двигателя

код неисправности, методика поиска и устранения тут:
Service manual --> 13C-DIESEL FUEL<4N1> --> TROUBLESHOOTING --> DIAGNOSIS CODE PROCEDURES --> CODE NO. P0620 ALTERNATOR CONTROL CIRCUIT
http://mmc-manuals.ru/manuals/pajero_sport_iii/online/Service_Manual/2018/13/html/M113355880018600ENG.HTM
там есть упоминание об аварийном режиме, при котором отключается влияние мозгов двигателя на генератор через вывод G и схема переходит в режим обычного генератора
можно подвесить G генератора на +, отключив от мозгов двигателя
а вообще, это надо решать по гарантии

[Тай]

Начал готовиться, собираю жалобы.
Первая заводка и час езды - стабильно 14,4-14,5
Вторая заводка, напряжение поднялось, поехал и сразу упало. Решил заново перезапуститься. Глушу, завожу тоже самое и так 2 раза проверил.
Педаль газа трогаешь падает напряжение вплоть до 12,1В. Отпускаешь газ сразу поднимется до 14,4.
Следующие 5 запусков и движений по 10 минут так же нет заряда при газе.
Вольтметр в прикуриватель, проверил и другим вольтметром и до этого всегда мониторю через сигналку, через нее не так наглядно.
После остановки АКБ постепенно поднимается напряжение, 2 раза подзаряжал до этого. Надо срочно ремонтировать, в конец убьются батарейки.
При автозапуске всегда зарядка 3 года. Остановившись не обязательно будет заряд, непонятен алгоритм, пока с газом было наглядно, но опять не всегда

[Plust928]

https://out-club.ru/board/showthread...ряжение

[Тай]

Сообщение от Plust928

https://out-club.ru/board/showthread...ряжение

Всё помню. Такое плавающие напряжение выявил сразу.
Первые 2 зимы подзаряжал в морозы раз в неделю/две. И не было таких просадок. В эту не заряжал. 3 раза прикуривал. И сейчас по напряжению видно что на грани, в любой момент не заведусь. Что неужели мы ездим на аккумуляторе? Если они в норме то и не видно таких просадок до 12,1в, и кажется что всё хорошо

[Smileyfox]

Сообщение от Тай

Начал готовиться, собираю жалобы.
Первая заводка и час езды - стабильно 14,4-14,5
Вторая заводка, напряжение поднялось, поехал и сразу упало. Решил заново перезапуститься. Глушу, завожу тоже самое и так 2 раза проверил.
Педаль газа трогаешь падает напряжение вплоть до 12,1В. Отпускаешь газ сразу поднимется до 14,4.
Следующие 5 запусков и движений по 10 минут так же нет заряда при газе.
Вольтметр в прикуриватель, проверил и другим вольтметром и до этого всегда мониторю через сигналку, через нее не так наглядно.
После остановки АКБ постепенно поднимается напряжение, 2 раза подзаряжал до этого. Надо срочно ремонтировать, в конец убьются батарейки.
При автозапуске всегда зарядка 3 года. Остановившись не обязательно будет заряд, непонятен алгоритм, пока с газом было наглядно, но опять не всегда

Точно! На ходу, когда давление в ресивере упало ниже порога включения компрессора, этот самый компрессор включился на подкачку (у меня пневма стационарная с ресивером и беркутом)
Такая же фигня - даешь газу - падают обороты компрессора, бросаешь газ - компрессор начинает крутить быстрее.
Имхо - отключается возбуждение генератора при разгоне для более эффективного использования мощности двигателя

[Тай]

Сообщение от Smileyfox

Точно! На ходу, когда давление в ресивере упало ниже порога включения компрессора, этот самый компрессор включился на подкачку (у меня пневма стационарная с ресивером и беркутом)
Такая же фигня - даешь газу - падают обороты компрессора, бросаешь газ - компрессор начинает крутить быстрее.
Имхо - отключается возбуждение генератора при разгоне для более эффективного использования мощности двигателя

к светофору подъезжаешь, печка шумнее начинает дуть, давно замечал, но конечно не всегда так

[Plust928]

Сообщение от Тай

Всё помню. Такое плавающие напряжение выявил сразу.
Первые 2 зимы подзаряжал в морозы раз в неделю/две. И не было таких просадок. В эту не заряжал. 3 раза прикуривал. И сейчас по напряжению видно что на грани, в любой момент не заведусь. Что неужели мы ездим на аккумуляторе? Если они в норме то и не видно таких просадок до 12,1в, и кажется что всё хорошо

Сегодняшние наблюдения: неделю -короткие городские поездки, использование эберспехера, ночная температура минус 4, напряжение (показывает приложение сигнализации) перед запуском автономного подогрева 12.4В. Напряжение при работе ППП - 12.0. - 12.2В, при запуске двигателя просадка до 11,9В, после запуска - 14,3 В ( и при работающем ППП, и при отключённом), далее поездка по незагруженный трассе около 60 км ( напряжение не мониторил), остановка, работа двигателя ( темп. 84 град, ППП не работает) на ХХ - напряжение 12,1 В.

[Plust928]

Сегодня снимал «пассажирский» (правый) аккумулятор , в корыте см полтора воды, вот откуда она там взялась?