[Василёк]

Сообщение от Александр 28rus

Я смотрю споры все равно возникают. Но факт остается фактом, на машину не нарадуюсь, никаких глюков и ошибок. А всего лишь новый АКБ поставил. Получается что аккум не только для заводки, точнее конечно для заводки но если он конченный то и влиять начинает на электрику.

Искренне рад что так просто решился вопрос. Выскажу своё мнение. Неисправная АКБ, скорее всего, создавала условия работы электроники авто в граничных режимах (большие пульсации в цепи +12 и просадку напряжения) Электроника не любит пограничных режимов.

[Clubber]

Хм... В прошлом году при морозе холоднее -25 выскакивал чек по двигателю, коробке, выхлопным газам.
В этом году такого нет.
Отличие, в новом аккумуляторе и замене свечей на ТО-60.

[tyler durden]

Вопрос к автору: когда умирала акб сигналка глючила? И когда подзаряжал акб ошибки пропадали?

[Александр 28rus]

Вопрос к автору: когда умирала акб сигналка глючила? И когда подзаряжал акб ошибки проп


Сигналка да поглючивала очень редко но бывало. АКБ не подзаряжал, ездил так, а ошибка то пропадала то появлялась по нескольку раз на день.

[Bearing]

Аккумулятор необходимо заряжать два раза в год, актуально для экипажей
с городским разъездом. В морозные дни автомобиль более трёх суток без
водителя - аккумулятор снимается для хранение и обслуживания в тёплом
цеху аккумуляторщика. Комфортней себя чувствовали водители с оборотной
АКБ - первая на автомобиле - вторая в цеху. В учебнике механика прописано
назначение АКБ - для запуска двигателя и поддержания работы двигателя на
холостых оборотах в паре с генератором. Аккумулятор идёт под списание после
четырёх лет службы на рабочих авто. Раньше четырёх лет - штраф водителю,
после четырёх лет - премия водителю. Аналогия с покрышками и тому подобным.
Проверка работоспособности АКБ проверяется нагрузочной вилкой быстро и
не дорого. Обойтись без помощи проверочного инструмента помогает прибор
показания зарядки на панели приборов, но не на Outlander. Чем старше авто,
тем сложнее генератору и аккумулятору отрабатывать для изношенных
потребителей, с угрозой короткого замыкания. С каждым годом увеличивается
количество потребителей, за электроусилитель рулевого управления особые
переживания.

[DSW]

инструкция устарела, т.к. АкБ уже не те.

[БУРЫЙ 383]

Сообщение от Александр 28rus

Расскажу Вам сказку которая переросла в быль. У меня как и у всех (даже тема есть отдельная) была задержка реакции на газ. Так же секунду думает а потом рвет из под себя. Как вылечил чуть ниже. Дальше я создавал тему "Чек энжин ошибка Р0170. Ошибка означает проблему топливной системы. А это начиная от фильтра с насосом, заканчивая впрыском. Короче общирная. Проблема была 1,5 года - то загорится чек, то пропадает. Сколько было советов. И фильтр топливный из бака доставал и промывал, есть фотоотчет, фильтр воздушный поменял, у официалов на диагностике был сказали инжектора надо мыть и заслонку. Здесь на форуме однозначно и котегорично заверили что это "лямбда зонд" (кислородный датчик). Что где то теряется цепь его подогрева. Не помню кто мне это подсказал, но мне думается что это так именно и было. Одинаковая ошибка Р0170, и проблем по тяге и холостой работе никогда небыло, все сходилось. И ВДРУГ ФОКУС ПОКУС.
Теперь финал. Начиная с прошлой зимы 2010-2011 начал выдрыгаться аккумулятор (разряжался быстро) корейский ROCKET 60-ка 2008 г.в. вроде не старый. В нашем Амурском холоде -25 -30 дня три и кердык, пока не подзарядишь не заводится. Ну помучился зиму кое как, потеплело полегчало. Весна лето осень отъездил более менее. Я подумывал к зиме аккумулятор поменять чуял неладное, но жаба задушила, решил на сколько хватит. И вот наступила зима 2011-2012. Новогодние праздники отъездил и 06 января поставил в гараж (темпер в гараже около нуля, отапливаемый временами) на улице под -30. Пришел в гараж 09 -го завелась с трудом, погонял минут 10 и ушел. Потом было некогда и вот появился 15-го. Открываю дверь - финита ля комедия, темно как у негра в ........ Аккум сел напрочь. Ну я вспомнил все злоключения с ним, что все равно снимать и махнув рукой решил купить новый. Поехал а "Апельсин" магазин у нас такой и купил 70-ку "ASD" по моему, тоже корейский. Поставил - завелась сразу отлично. Естественно комп обнулился и чек не горит. Я выехал и вот до сегодня 19 ловлю себя на мысли что чек перестал выскакивать, нет этого гребаного "дзинь". И это четыре дня ни разу, а то ведь и часу не ездил чтоб он не выскакивал. Мистика. Я доволен как сытый боров. И вот с чего я начал. На газ тоже машина стала откликаться мгновенно. Я свой Аут просто не узнаю. Я уже привык к тому стилю езды, к той газульке. А теперь как на моей бывшей тойоте, чуть даванул а она уже прет, даже не привычно, но офигенно приятно.
Теперь парни вопрос. Кто что думает по этому поводу. Что за взаимосвязь от бывших моих нюансов - аккумулятор - ламбда и задержка на газ. Я так думаю. Видать не хватало напруги старого аккума для подогрева лямбды, вот и глючила ошибка. А по поводу задержки газульки - из за обнуления компа и после установки нового аккума произошло переобучение коробки автомата. Ваши коменты спецы. всё таки ведь приятно

Для тех кто на паровозе АКБ должно стоять 75 Амп.

[alex116]

Сообщение от Bearing

за электроусилитель рулевого управления особые
переживания.

Это самое главное в Outlander XL

[zorge799]

Сообщение от БУРЫЙ 383

Для тех кто на паровозе АКБ должно стоять 75 Амп.

Стандартный аккумулятор 75D23L имеет емкость не 75, а около 65 АЧ

[MARS051]

Стандартный-52 а/ч.

[TimSIP]

так какой у нас аккумулятор? я кроме иероглифов на нем ничего не нашел...

[Вадим_69]

Сообщение от TimSIP

так какой у нас аккумулятор? я кроме иероглифов на нем ничего не нашел...

75D23L - ёмкость 52 Ач (из руководства по ремонту Outlander XL)
Другие коды АКБ по японскому стандарту (оттуда же):
80D26L - 55 Ач (я, думаю, ставят на 3.0)
95D31L - 64 Ач (наверное, для дизельных Аутов)

[alex116]

Японские аккумуляторные батареи маркируются по внутреннему стандарту JIS.
Расшифровка маркировки АКБ: на примере 46B24L

Цифра: "46" - Эксплуатационный показатель, характеризующий отношение между ёмкостью аккумулятора и работой стартера. Чем больше число, тем выше рабочие характеристики батареи.

Буква: "B" - "форм-фактор" или размер боковой поверхности батареи. Существует 8 групп - от A до H.
ШиринаХВысота в мм.
A - 125X160
B - 127X200
С - 133X204
D - 170X200
E - 173X209
F - 180X210
G - 220X210

Вторая цифра: "24" -округленная до сантимера длина батареи в см.

Вторая буква: "L" - расположение отрицательной клеммы, R - справа, L - слева. Если буквы нет, значит клеймы имеют специальное исполнение.
http://edo-shop.ru/arts/118-akb1.html

[Казак]

Ребята! Ни в коем случа не снимайте клемму с аккумулятора при работающем двигателе!!! Происходит бросок напряжения и есть возможность спалить контроллер!!!!! И не только его. Даже на ГАЗ-53 это ГАРАНТИРОВАННО приводит к порче электронного комутатора. Если "А я снимал - и ничего" - просто повезло.

[Sergoo]

Описанное выше явление скорее всего с аккумулятором не связана. Просто из-за неисправности какого-то датчика электроника переходила в аварийный режим (попробуйте покататься с отключенным ДМРВ - эффект аналогичный). Не хочу выглядеть пессимистом, но полный сброс возможно только временно решил проблему.