[Fidoshnik]

а это масло подходит к нашим 4d56 2.5?
замена каждые 7,5 т.км
Shell Helix Ultra Diesel 5W-40
Спецификации: API CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; допуск MB 229.5, 226.5; VW 505.00; Renault RN0710. Соответствует требованиям Fiat 955535.Z2.

[Sokol]

По допускам да. По факту надо смотреть. Почитай ойл-клуб, что там пишут про это масло и его тесты.

[СанычНСК]

Сообщение от Fidoshnik

Shell Helix Ultra Diesel 5W-40
Спецификации: API CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; допуск MB 229.5, 226.5; VW 505.00; Renault RN0710. Соответствует требованиям Fiat 955535.Z2.

Пробовал - среднее, восторга нет, но и ездить можно.

[Дизелист]

Сообщение от Fidoshnik

а это масло подходит к нашим 4d56 2.5?
замена каждые 7,5 т.км
Shell Helix Ultra Diesel 5W-40
Спецификации: API CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; допуск MB 229.5, 226.5; VW 505.00; Renault RN0710. Соответствует требованиям Fiat 955535.Z2.

Без приставки дизель , масло более зачётное !!! и темп. потери текучести у него ниже ! Считаю что показатель цена-качество у этого масла очень хороши.

[Киже]

Сообщение от Fidoshnik

Shell Helix Ultra Diesel 5W-40

Именно это масло и заливаю в свой MPS и Santa Fe - дизель.
Замечаний нет уже 3 года. Меняю ч\з 10 000 км.

[Sokol]

Сообщение от СанычНСК

Пробовал - среднее, восторга нет, но и ездить можно.

А каковы критерии высокого/среднего/низкого и восторга для масла?
Я полагаю, что нужны хоть какие-то данные лабораторных анализов свежака и отработки, чтобы делать какие-то выводы. Без этого, я например могу только сказать как крутит мотор в морозы и насколько выше или ниже расход топлива, ну ещё угар.
А так все очень субъективно получается. Все масла, какия я пробовал в своей машине, работали примерно одинаково, ращве что на 5W30 чуть ниже расход выходил. А вот как себя чувствовал мотор при этом, сказать сложно, ибо анализов не делал, сверялся лишь с теми данными, чтг есть в инете и допусками производителей.

[СанычНСК]

Сообщение от Sokol

А каковы критерии высокого/среднего/низкого и восторга для масла?

1. Восторг - масло светлое от замены до замены. На дизельных авто практически не выполнимо. Но на бензинках, слегка темнеет к 10т.км. Разумеется нет ни угара и соответственно долива.
2. Нормально - нет угара, нет долива, масло темнеет после 5000 км, для бензинок.
3. Все остальное - ездить можно.
Для дизеля темнеет уже после 200-300 км, замена разумеется после 7500 км.
Тут тоже не рассматриваю ни кого долива и угара. Это для НПМС.
Для все других авто, масло темнеет до 4000 км и опять же нет угара. Замена до 10000км.
4. Все остальное - у Вас проблемы, начинайте искать где...
С недавних пор просто перестал парится по поводу масла.
Найти что то гарантированно хорошее у меня не получилось. И как это сделать я не знаю.
Если у кого то есть проверенный способ прошу подсказать.
Так же и по поводу ДТ, я уже писал в других темах, как нас на..ют на соляре, лично "макнулся" в этом (2015) году. Насколько понял, точно такая же ситуация и по маслу.
Найти что то с гарантией у меня не получилось, даже в такой большой деревни как Новосибирск.
Решил для себя на НМПС, брать фирменный фильтр и заливать или Шелл 5W-40 (любой) или Eneos дизель 5W-30.
И на одном и на другом масле, как мне показалось автомобиль чувствует себя прилично.
На бензинкок фирменные фильтра и Ельф 5W-30.
Вот как то так....

[Sokol]

Я тоже перестал париться по поводу масла, ибо уже пятый год владения, а так и непонятно что хорошо, что плохо.
По поводу темнеет/не темнеет. Масла, которые быстро темнеют, имеет как правило лучший моющий пакет. Правда, это касается поездивших моторов и бензинок в основном. Если у вас все было хорошо, масло держало более-менее цвет и тут вдруг резко потемнело, надо искать из-за чего. Хотя достаточно позажигать немного на предельных скоростях и все. У меня тут сосед "позажигал" на Мерсе МЛ и попал на замену сальников и масла в движке и коробке, хотя машина свежак и недавно ТО делал. Но морозы, нежный немецкий мотор и пр.

В целом с системой оценок согласен.

[СанычНСК]

Ни чего не могу сказать про всякие тесты и лабораторные анализы, так как не имею возможности их проводить.
Для меня главное цвет и фильтр.

Сообщение от Sokol

У меня тут сосед "позажигал" на Мерсе МЛ и попал на замену сальников и масла в движке и коробке, хотя машина свежак и недав

Что касается Мерседесов, то там совсем другая ситуация.
Если Вы знаете, если нет, то подскажу, что для данных двигателей, нормальным считается угар от 500 до 700 и более грамм их фирменного масла на 1000 км пробега.
И это для всех, в том числе и новых автомобилей.
У меня жигули 1989 г.в., после пробега в 100т.км в 1997 году меньше кушали.
Лично я когда это услышал был просто в шоке и 3 раза переспросил.
И в связи с таким расходом масла, я плохо понимаю, как они борются за экологию...., если только мочевиной.....
Что касается "нежности", ни совсем понятно в погоне за чем, но моторы у немцев перестали быть надежными. Пробег более 100т.км., уже считается чем то запредельным и очень большим. Обратите внимание, на рынок подержанных авто. Там как раз такая закономерность и прослеживается. Продажа автомобиля в независимости от года выпуска, но продать надо до 80-90 т.км или пробег скручен.

[Sokol]

Про немцев в курсе. Сам владел БМВ, та же история. Машины 70-х годов выхаживали по 500 ткм без капремонта, а уже с середины 90-х беспроблемный пробег 200 ткм уже считался крутым.

Про тесты и лабораторные анализы я имел ввиду не личные результаты, достатрчно в сети поискать, чтобы сделать какие-либо выводы.

[СанычНСК]

Сообщение от Sokol

а уже с середины 90-х беспроблемный пробег 200 ткм уже считался крутым.

Ну так давно я на немцами не присматривался. Максимум с 2009 по 2014 годы и в основном в сторону мерсов и бмв, если 2009 и по 2011 еще можно очем то думать и пробег при нормальной эксплуатации может достичь 200 или более т.км, то с 2012 и дальше вообще .опа.

Сообщение от Sokol

достатрчно в сети поискать, чтобы сделать какие-либо выводы.

Сеть мониторю постоянно, но динамика по маслам, да и другим расходникам, в сторону ухудшения такая, что просто кошмар.
Теперь очередной уже настоящий кризис, так хлопнет по отрасли, что приобретение запчастей вообще, может стать счастьем, а не Дай Бог качественных, так вообще поводом отметить.
Что то это уже начинает напоминать СССР, когда приобретение колодок, аккумулятора, а если еще и шипованных колес, было очень знаменательным событием.
Бл...ть, масла от Лукойл за счастье скоро будут...

[Sokol]

Лукойл нормальные масла делает. Защита от подделок у них достаточно высокая, выше нккоторых именитых брендов. Там видимо не бодяжат, вот и не особо щаморачиваются с защитой. Достаточно посмотреть например на тот же Шелл, Шеврон или Маннол.
Последний год на Лукойле езжу, меняю чаще, претензий нет.

[МАХ68]

Сообщение от СанычНСК

нормальным считается угар от 500 до 700 и более грамм их фирменного масла на 1000 км пробега.

У некоторых Авто и 1,2 литра/1000 км - норма !
Парадокс ситуации в том , что ради экологии снижают зольность масел и их функциональное наполнение, лишь бы не загадить катализатор и сажевый фильтр( у кого есть ),что б почище выхлоп был! И тут же упрощают до нельзя конструкцию поршней и колец ради увеличения КПД ДВС, которые позволяют сжигать до 15 ( !!! ) литров масла за одну смену! И это у них "норма"!
Результат известен. В разы, а то и в десятки раз снижен ресурс ДВС, а значит и всего Авто! При этом гордо и высоко реет флаг борьбы за экологию, а производители Авто и "зелёных" масел фиксируют увеличение спроса на свою продукцию! Естественно всё за счёт покупателя!
Вывод в данной масляной теме один - использовать полноценные масла всегда и не вестись на вывески " для авто с ПДФ " , АСЕА С1,2,3,4,5 , и прочую бредятину!

[Sokol]

А нам и нельзя лить масла с допусками С.
Вот с новой Л200 и Спортом ситуация будет скорее всего обратная: там точно есть ПДФ и польнозольники для него смерть. А замена будет не очень дешевой.
Так что наш автомобиль - это последний из могикан, уходящей эпохи нормальных дизелей.

[МАХ68]

Сообщение от Sokol

А нам и нельзя лить масла с допусками С.

Я имел ввиду те же немецкие бренды.

Сообщение от Sokol

Вот с новой Л200 и Спортом ситуация будет скорее всего обратная: там точно есть ПДФ и польнозольники для него смерть. А замена будет не очень дешевой.

Да уж, Евро 5 на дворе! Но для ПДФ полнозольники не смерть, а лишь мелкая проблема! Смерть для него - это 15 литров сожжённого масла от смены до смены, если лить пустой лубрикант! ПДФ легко чиститься хорошим драйвом на межгороде.
Ну, а если и гикнется сажевик, то он легко выбивается с последующим обманом датчиков, как и у катализатора. Можно так же почистить его програмно на стенде у спецов, если выбивать неохота.