Кто какие масла собирается лить в свой NewMPS?

СанычНСК · 12.01.2016, 16:03

Смотрите мне в глаза, замрите, не дышите...
Даю установку, ВАНГУЮююююю
Правильная солярка и предпусковой подогреватель уберут Вашу головную боль про масло для двигателя.

А если серьезно, стараюсь не эксплуатировать свой дизельный автомобиль после минус 20*С.
Как только в ночь больше, сразу в гараж, там постоянно минус 2-3*С.
Советую прислушаться и вообще не дергать авто при низких температурах.
Так как имею негативный опыт. Даже замена резинок, чехлов и прочего уже приличные деньги.
Не говоря о шрусах, сальниках и других запчастях.
При -25 и ниже, общественный транспорт наше все !

Кстати - провел два эксперимента.
1. С соляркой с ГПН, та которая дорогая по 38 рубликов.
Залил в пластиковую канистру и оставил на морозе, в ночь было -32*С
Итог, утром солярка спокойно плескалась в канистре. Хотя сама канистра вся скукожилась.
Считаю эксперимент прошел нормально.
2. Одновременно с солярой выставил и Ениос 5W-30, бутыль 5 литров.
Масло стало густым, цвет не поменяло, сохранило текучесть.
Хоть и не быстро, но перелил в пластиковый стакан, туда и обратно в бутыль. На стенках в стакане осталось немного масла. Если подождать, наверное и остатки бы стекли обратно в канистру.
Вообщем то думал будет хуже.
Итог - тоже считаю нормально.

Киже · 12.01.2016, 18:22

Цитата:

Сообщение от Sokol

А когда небходимо в течении дня побывать на нескольких объектах, расстояние между которыми от 200 до 500 км, да ещё и везти с собой кучу обородувания и инструментов, на такси особо не наездешься. Вот тут и начинаешь думать про масла, подогревы, аккумуляторы.

В таких случаях предпочитаю использовать служебный транспорт. а не личный!
(конечно, если это предприятие не является личным!) :-)

Sokol · 12.01.2016, 18:35

К сожалению в жизни не всегда так, как хотелось бы. Головной офис в Москве, я в Тюмени, объекты на севере. Есть задача, есть сроки ее выполнения. А дальше каждый сам решает какие силы и средства для этого использовать. Я свой вариант выбрал. По крайней мере мне не стыдно ни перед заказчиком, н и перед производителем, ни перед своим руководством.
Ладно, это дискуссия не для этой теме. Кстати машину покупал как раз для таких случаев, и она меня реально кормила последние три года.

Киже · 12.01.2016, 19:33

Цитата:

Сообщение от Sokol

...машину покупал как раз для таких случаев, и она меня реально кормила последние три года.

Очень здорово, что так...
А мне, за использование своей машины в производственных целях, был предложен договор "о компенсации..." и там была прописана сумма:... 100 рублей, и это не шутка!
В общем, я послал и фирму и руководителей ... далеко!
Вот такие в Москве фирмы и манагеры!

Sokol · 12.01.2016, 20:07

Есть такое дело. Мне компенсировали в принципе нормально и топливо и кое какие расходы. Да и в целом заработал тоже кое-что. Сама машина конечно не окупилась, но это и нереально, если не брать ее действительно в лизинг на свою фирму.

МАХ68 · 12.01.2016, 23:00

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

МАХ68,
опус одного продвинутого чела
не учитывает основного момента при запуске двигателя: нужно прокрутить коленвал и распред, которые находятся в масляной пленке (читай ванной) и чем гуще замерзшее масло, естественно, их труднее провернуть.

С этим никто не спорит! Вопрос в том, что сил на преодоление повышенной вязкости масла в узлах трения ДВС требуется гораздо меньше, чем на сжатие бензовоздушной смеси на бензинках и тем более на сжатие воздуха в дизелях !
Кто-нибудь крутил кривой стартер?! Если да, то он всё поймёт... ,а на дизеле даже он не предусмотрен - всё равно не прокрутишь!
Внимательней к подбору и обслуживанию АКБ - вот главная позиция успеха прокрутки КВ, впрочем это уже совсем другая история(С) ... и тема!

Калиостро не граф · 13.01.2016, 07:18

Цитата:

Сообщение от МАХ68

Внимательней к подбору и обслуживанию АКБ - вот главная позиция успеха прокрутки КВ,

Это не главная, это составляющая. На севере не глушат дизеля сутками не из-за того что у всех аккумуляторы разряжены или совсем хреновые.

Добавлено через 9 минут
Показатели низкотемпературных свойств

Проворачиваемость (определяется на имитаторе холодного пуска CCS) – критерий низкотемпературной текучести. Представляет собой максимальную допустимую динамическую вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя.

Прокачиваемость (определяется на миниротационном визкозиметре MRV) – определяется на 5 оС ниже для гарантии того, что масляный насос не будет засасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре конкретного класса. Не должна превышать величину в размере 60 000 мПа*с, обеспечивающей прокачивание по масляной системе

Добавлено через 35 минут

Цитата:

Сообщение от Зубр

Купил Лукойл 5W30 (API: SN!!!) Буду заливать.

Не хочу огорчать, но API: SN - это допуск по спецификации для бензиновых двигателей. Для дизеля API: СF -4; СG-4;СH-4; СI-4; CJ-4; СJ-4plus.

Зубр · 13.01.2016, 13:37

У меня 3.0 бензин.

МАХ68 · 13.01.2016, 17:20

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

На севере не глушат дизеля сутками не из-за того что у всех аккумуляторы разряжены или совсем хреновые.

Вы не далеки от истины ! Когда электролит в банках холодный, то,как известно, ёмкость АКБ значительно ниже и пусковые токи тоже сильно падают при снижении температуры ниже опорно-экспериментальных минус 18. Но это пол беды! Самое страшное, что при этих низких температурах батарея почти не заряжается !!!
Пример недели. На днях товарищ попросил обслужить аккумулятор трёхлеток 75 АЧ "Форд". Проблема в том, что стал медленно вращать КВ после десятидневных морозов(минус 14 -21 гр.ц.). Заношу я его в тёплое помещени, ставлю на максимальный ток с ограничением максимального напряжения на клеммах(15В) и наблюдаю за амперметром... Сначала резкий скачок до макс. возможных 7А, затем почти тут же плавное (в течении минуты) снижение до 0,5А !!! И эти полампера еле
влезали туда часа три. После прогрева АКБ от комнатного тепла и заряда стрелка пошла вверх, и начался обычный процесс зарядки. И это всё при том, что батарея была не сильно проморожена (~ минус 10)!

Калиостро не граф · 14.01.2016, 10:33

@Зубр,
Извиняюсь, не заметил, привык что у большинства дизеля.

Калиостро не граф · 16.01.2016, 16:09

Цитата:

Сообщение от МАХ68

После прогрева АКБ от комнатного тепла и заряда стрелка пошла вверх, и начался обычный процесс зарядки. И это всё при том, что батарея была не сильно проморожена (~ минус 10)!

Мне просто интересно: а ВЫ всегда так заряжаете аккумулятор? Или это был эксперимент, чтоб кому-то, что-то доказать?

МАХ68 · 16.01.2016, 16:34

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

а ВЫ всегда так заряжаете аккумулятор?

Если Вы имеете ввиду контроль за процессами по приборам, то "ДА". Всегда склонялся к информативным зарядникам, где видно, что и как происходит. По этим данным можно
судить о здоровье АКБ. ЗУ Орион 265 с неплохим встроенным амперметром. Кулон 707D
с ЖК экраном( амперметр + вольтметр + счётчик амперчасов).
Недоверяю коробочкам с парой-тройкой сетодиодов. Что они делают и главное как - не видно!

Dotrak · 17.01.2016, 11:31

Приветствую! Это мое первое сообщение на форуме, по этому больно не пинайте

Осилив все 37 страниц для себя сделал вывод, что учитывая мягкий зимний климат о. Сахалин и наличие Вэбасты оригинальное масло 5W30 меня полностью устраивает (при интервале замены каждые 7500 км.)
До МПС владел Дэликой с двигателем 4М40, 2,8 л. Покупал с пробегом 165 000 км, продал с пробегом 320 000 км. Все время владения лил минералку Eneos Turbo Disel 5W30 c интервалом замены 5000 км. При каждой замене промывал двигатель. Новый хозяин продолжает ее эксплуатировать. в -23 заводится с пульта, без ночного прогрева. Когда машина пришла из Японии в ящике под пассажирским сиденьем была жестяная банка 0,5 л. с маслом Eneos Turbo Disel 7.5W30, такого вообще нигде не встречал

Калиостро не граф · 18.01.2016, 10:51

@Dotrak, Про это масло писал администратор Ойл клаба Torcen (Денисом зовут), скорее всего, банку, которую нашел под сидением, выпускают для внутреннего японского рынка. Которое продают у нас выпускают в Ю.Корее и оно отличается от Японского.
Оригинальное масло для МПС тоже разное: нужно смотреть по спецификациям API и ACEA. Почему-то не всем оно нравится: кому-то цена, у кого-то его просто не продают, некоторым его характеристики или состав. Выбирает каждый сам.

Добавлено через 1 час 53 минуты

Цитата:

Сообщение от МАХ68

Если Вы имеете ввиду контроль за процессами по приборам, то "ДА". Всегда склонялся к информативным зарядникам, где видно, что и как происходит. По этим данным можно
судить о здоровье АКБ. ЗУ Орион 265 с неплохим встроенным амперметром. Кулон 707D
с ЖК экраном( амперметр + вольтметр + счётчик амперчасов).

Нет. Просто таким способом (включение холодного аккумулятора на зарядку) пользовался аккумуляторщик (профессия), когда ему приносили аккумулятор на зарядку в конце смены - он его подключал и оставлял заряжаться на ночь. Хотя делал это редко и без всякого удовольствия, прекрасно понимая что полночи аккумулятор простоит не принимая зарядку, трансформатор работает, пожароопасность повышена, вентиляцию, опять таки, нужно включённой оставлять.

Эдуад · 19.01.2016, 17:49

Уважаемые одноклубники .кто что скажет о таком масле НС -синтетическое Ликви Моли ТОР ТЕС 4500 5 W30 для Паджеро Спорт 2010г.в дизель 178л.с. при замене через 7-8 т,км