Форум похоже загнулся! Вообще проблема решена, бывший хозяин не менял фильтра в варике. Заменил фильтра, масло и машина ожила!
да не умер форум, тема просто не многим интересна. Наблюдайте за работой вариатора, эти ошибки связаны с потерей давления, а проблема может быть в подклинивающем редукционном клапане маслонасоса, новое масло и фильтра отложат проблему, но надолго ли.....
Добавлено через 21 секунду
какой пробег и что было в поддоне особенно на магнитах?
Всем привет! Гуру, а кто может подсказать. Вариаторы Jatco ставились на многие машины, ниссан, пежо и тд и тп. Отсюда вопрос. А можно от икс-треила в аут варик поставить? Или от первого аутлендера в XL? Или от ММС delika в АУТ?
от ниссанов не подойдет, от Делики D5, Пежо 4007 и Ситроен С-кроссер подойдет ибо это одна и та же платформа, тока кузов другой, на первом Ауте не было вариаторов тока МКПП и 4АКПП
Ещё вопрос, вариатор с праворукого аутлендера подойдёт на леворукый. По каталогу номера разные ( на нашем W1CJA-1-1AZA) а японец например W1CJA-1-A1ZA) интересует сам корпус, если что гидроблок можно перекинуть старый?
На станции сказали что с этими подшипниками проблема, типа не найдешь или все под заказ ждать долго.
Как мы все делаем, быстро забиваем номер в поисковик,
и о чудо!!!!!!!!! фирма по продаже подшипников заявляет что подшипники в наличии,( думаю как всегда развод: типа только были , вы позвонили и они закончились!!
Был сильно удивлен: Молодой человек ответил: Подшипники в наличии ,можете под ехать и купить их.
И они находились всего в 2х остановках метро, от того места, где мне ремонтировали машину.
Так что все сложилось очень хорошо.
У меня пробег на машине 120т.км.
Так что теперь могу с уверенностью заверить что подшипники есть в наличии в Санкт-Петербурге в фирме Лен.....к.( не реклама)
Перед разборкой нет никакой разницы в каком положении будет селектор, а вот при сборке надо думать головой и если что то не встает на свое место, усилий прилагать не надо, ибо не зря пословица гласит с дуру можно и ..... сломать
Во время совместного путешествия двух ХЛей на одном порвало ремень в вариаторе в 1500 тысячах км от дома (но это лирика).
Мастера приговорили малый конус, ремень, два подшипника, масляный насос. Так же уверяют, что нужно разрезать "бублик" промывать и сваривать обратно, что и напрягает почему то. Действительно это необходимо или лучше купить другой?
Машину собираются эксплуатировать и дальше.
Спасибо.
Во время совместного путешествия двух ХЛей на одном порвало ремень в вариаторе в 1500 тысячах км от дома (но это лирика).
Мастера приговорили малый конус, ремень, два подшипника, масляный насос. Так же уверяют, что нужно разрезать "бублик" промывать и сваривать обратно, что и напрягает почему то. Действительно это необходимо или лучше купить другой?
Машину собираются эксплуатировать и дальше.
Спасибо.
разрез и сваривание бублика не обязательно но очень желательно (если конечно это реально сделают) а не скажут после установки коробки, когда не провериш. Делается это для промывки бублика и замены фрикционной пластины блокировки, при больших пробегах за 150 -200 она уже подношена.
Ремень на 130 тыс. как новый, думаю при нормальном уходе 250 тыс. отходил бы легко. А разве не шаговый эту лапку двигает? Думается что что если варик встал в аварийный режим и не изменяет придаточное число нужно в первую очередь смотреть шаговый мотор.
110 это край, при высоких скоростях, если быстрый прирост температуры это не нормально, по CVTz как ведет себя блокировка гидротрансформатора? Его ремонтировали, пробег авто какой? Гарантия есть что бублик свой же поставили?
Добавлено через 4 минуты
Радиатор вариатора чистый?