[Sergy]

Попытаюсь систематизировать информацию по "нескрипящим" колодкам:

MZ690019, MZ690349, MZ690332, Lucas GDB 1126 - Не скрипят. Номера колодок одобрены дистрибьютором.
Lucas GDB 1126 - много отрицательных отзывов.
Mintex MDB1539 не скрипят.
Номера колодок Textar 21363 157 0 5 Т4047/MZ600006. Номера дисков Textar 98200 1352 0 1/mr205215
ATE 13.0460-5958.2
EBC Green Stuff DP2954 - говорят очень хорошие, но лучше брать 6954 - они для SUV
Ferodo - FDB 765 очень советую, проблему с тормозами вообще забыл с данного момента.
Краткий обзор с ценами: >>>
Кашияма, судя по отзывам одноклубников "не айс".

Большая подборка с отзывами по моделям:

Скрытый текст

Отзывы

Актуальность на 2011 год.
Колодки

Mintex
Положительный - >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
Отрицательный - >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
Lucas
Положительный - >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
Отрицательный - >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
Kashiyama
Положительный - >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
Отрицательный - >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
Ferodo
Положительный - >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
Отрицательный - >>>
RoadHouse
Положительный - >>>, >>>, >>>, >>>
АТЕ
Положительный - >>>, >>>, >>>, >>>
Отрицательный - >>>
EBC Brakes
Положительный - >>>, >>>, >>>
Отрицательный - >>>
Texstar
Положительный - >>>, >>>
Отрицательный - >>>, >>>
Nisshinbo
Положительный - >>>, >>>
MZ690349
Положительный - >>>, >>>
4605A486
Положительный - >>>, >>>
ABS
Положительный - >>>
MZ690019
Отрицательный - >>>
NIBK
Положительный - >>>
JnbkPN
Положительный - >>>
Kebono
Положительный - >>>
NIBK
Колодки и диски, положительно: >>>


Колодки которые не скрепят от BEN IZ CHICAGO - >>>
Сходства тормозной системы с первым Outlander-ом - >>>, >>>

Тормозные диски. Отзывы

Textar - >>>, >>>, >>>, >>>
EBC-brakes - >>>, >>>

Подборка тормозных дисков и колодок от YesYes - >>>
Резюме по тормозным дискам и колодкам на 03.03.09 от v64 - >>>
Самостоятельная замена колодок (Инструкция) - >>>, >>>, >>>
Немного тех части от YesYes - >>>

[свернуть]

Сборник полезной информации по колодкам: >>> (Спасибо YesYes)

Скрытый текст

Сообщение от YesYes

Подборка по тормозным дискам (Фирма\текущий артикул):
...
Подборка по тормозным колодкам (Фирма\текущий артикул):
...

Сообщение от YesYes

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Сообщение от Sir

про тормозные диски и колодки (комплекты) от EBC
...

Сообщение от YesYes

родной артикул 4605A487, его заменили на новый 4605A502
список аналогов

[свернуть]

Тюнинг тормозной системы: >>>

Дергание и биение руля после замены тормозных колодок и дисков >>> отдельная тема

Задние торм.колодки:

Сообщение от Oper

Mintex MDB2080

Замена задних торм. колодок:

Сообщение от YesYes

В pdf-ке BASIC BRAKE SYSTEM см. страницы 33-38.

Информация по стояночному тормозу: >>>

[ZMS]

На экзисте передние VALEO 297 276 в описании весят 7,6 кг это на 600-800 грамм тяжелее изделий конкурентов. Интересно звездеж или нет.. Надо естествоиспытателя

http://www.exist.ru/Parts/Default.as...flag=385895492

[LexSandr]

Всем привет. Столкнулся со следующей проблемой. Через 1000 км пробега повело диски. Стоят Otto Zimmermann 440.3122.52 те что перфорированные. Что теперь ставить та, чтобы хотя бы на 10 тыс. пробега забыть про проблему с тормозами? Режим вождения умеренный. Трасса 120 км/ч, город 60-80 км/ч. В лужи не заезжал, резко не тормозил. Все так сказать в рамках дозволенного.

[ZMS]

Сообщение от LexSandr

Что теперь ставить та

Сперва читать сабж, потом много думать и ехать в ближайший сервис чтобы воспользоваться услугой "Проточка тормозных дисков по технологии PRO-CUT".

[FLUTCH]

Сообщение от ZMS

Сперва читать сабж, потом много думать и ехать в ближайший сервис чтобы воспользоваться услугой "Проточка тормозных дисков по технологии PRO-CUT".

Это на автомобиле их точат??

[LexSandr]

Сообщение от ZMS

Сперва читать сабж, потом много думать и ехать в ближайший сервис чтобы воспользоваться услугой "Проточка тормозных дисков по технологии PRO-CUT".

Спасибо за стейку, очень познавательно и интересно. Первые 300-500 км почти так и делал. Сильно диски не перегривал. Да и после тоже. Проточку не рассматриваю даже. После проточки диски стунут тоньше и вероятность перегрева будет еще больше. Если их повело при максимальной толщине то что будет когда они будут еще тоньше? К тому же разве перфорированные диски можно протачивать?

[ZMS]

LexSandr, ну уберут они 0,1мм максимум с каждой стороны - что от этого изменится, до минимальной безопасной толщины диска все равно ещё как до Луны. Видимо вы все таки читали через строчку - "повести" их может по многим причинам, а не только заехал в лужу да и производитель считает это совершенно нормальным. А так у вас появляется недорого второй шанс пройти обкатку как рекомендует производитель и счастливо пользовать практически новые диски. Тем более не факт что виноваты в этом именно диски. Хотя безусловно ваше право выбросить новые дорогие диски от горячо любимого здесь производителя и далее методом научного тыка тратить деньги(если чё я за Valeo ).
У меня новые Брембо тоже очень быстро перекосило, проточил правда традиционным способом у токаря и до сих пор всё хорошо.
Кстати что с колодками, марка-модель?

Зачем нужна проточка тормозных дисков

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, энергия движения автомобиля превращается в тепловую энергию и концентрируется на тормозных дисках, об которые трутся тормозные колодки. При этом диск может нагреться до 300–400 °С, а при экстренном торможении даже до 500 °С. Нагревание диска происходит неравномерно — наиболее сильно он нагревается в зоне контакта с тормозными колодками, а на периферии диска температура значительно ниже из-за охлаждения воздухом.
Из-за этого происходит деформация плоских рабочих поверхностей диска, он теряет первоначальную форму и изнашивается неравномерно. Плюс к этому на износ диска влияют частицы дорожного грунта, накапливающиеся со временем между колодками и диском. Соответственно, снижается площадь контакта тормозного диска и колодок. В результате при торможении водитель вынужден жать на тормоз сильнее, так как тормозные цилиндры не могут "давить" в полную силу. Все это приводит как минимум к увеличению тормозного пути и сильно мешает пройти техосмотр честно.

К чему приводит износ дисков?

Диск и колодки изнашиваются практически в равной степени. При этом колодки на новом диске изнашиваются гораздо медленнее, чем на старом. Если вы ездите в спокойном ритме без постоянных резких торможений, то передних колодок должно хватать на 20–30 тысяч километров пробега. Если поменять колодки через 10 тысяч, мы увидим что автомобиль стал тормозить гораздо хуже. Это происходит потому, что поверхность новых колодок идеально ровная и гладкая, а поверхность тормозных дисков неровная и деформированная. Поэтому нужно некоторое время для того, чтобы ровные колодки притёрлись к неровному диску. Чем заметнее разница в торможении при замене колодок, и чем дольше им нужно "притираться", тем сильнее изношены ваши тормозные диски. Именно поэтому после замены колодок во многих автосервисах рекомендуют первые 200–300 километров тормозить аккуратно.
Случается и такая ситуация: во время торможения можно услышать характерный звук, который издаёт трение колодок о поверхность диска. При снятии колеса и осмотре колодок обнаруживается, что на колодках ещё остался материал толщиной миллиметров пять, однако уже нужно заменить их, так как по краям тормозных дисков произошло формирование характерных «буртиков», в которые во время торможения упираются колодки.
Зимой из-за гололеда и скользких дорог задние тормоза работают слабее, чем обычно и тормозные диски из-за снижения нагрузки могут покрыться слоем ржавчины, которую колодки не могут стереть на всей поверхности. Ржавчина на дисках приводит к скрежету при движении, а также сокращает срок службы тормозных колодок.
Иногда при торможении ощущается вибрация. При этом вибрация может ощущаться как в кузове автомобиля, так и на руле и тормозной педали. Это один из признаков износа дисков, при котором его толщина по всей окружности неравномерна.
Еще одна неприятность с которой можно столкнуться - это коробление диска. Во время динамичной езды на высокой скорости с резкими торможениями диски очень сильно нагреваются. И если случайно угодить в глубокую лужу, горячий диск слишком резко охладится и его «поведет». Это вызывает биение диска при вращении колеса. В результате биения диска увеличивается свободный ход педали тормоза - неисправный диск «пытается» развести тормозные колодки на ширину имеющегося биения. А так как этому препятствуют упругие резиновые манжеты тормозного цилиндра, то полностью растормаживаться колесо не будет. Это приводит к дополнительному сопротивлению при движении машины и, следовательно, к увеличению потребления топлива.
Вибрации и биения диска взаимосвязаны между собой. Обнаружить их очень легко — снимается колесо и в область рабочей поверхности диска ставится стойка с индикатором. Далее замеряется максимальное значение биения при одном обороте колеса. При значении биения более 0,1 мм, работа тормозов будет проходить, скорее всего, с вибрацией.
Проточка тормозных дисков как раз и позволяет избежать всех этих неприятностей и получить идеально ровную поверхность у диска.

Почему так важно протачивать диски без снятия?

Наше оборудование позволяет проводить проточку тормозных дисков без снятия. Здесь есть несколько важных преимуществ перед традиционным способом, когда диски снимаются с автомобиля и протачиваются где-то на токарном станке. Во-первых, не нужно оплачивать работы по снятию\установке дисков, и помимо экономии денег это экономит ваше время. Во-вторых, на многих машинах вращение ступицы происходит с биением, которое может быть почти незаметным, но которое сводит на нет сам смысл проточки дисков, если они протачиваются не на машине. Колодки не будут прилегать к диску, если он вращается с биением и неважно насколько точно его проточили. Именно поэтому протачивать диски нужно без снятия с машины, чтобы они находились точно в таком же положении, как и во время езды. Только в этом случае прилегание колодки к диску будет идеальным, потому что диск во время проточки вращается "как есть".
Какие выгоды дает вам проточка дисков?

Сокращается тормозной путь автомобиля, включая экстренное торможение
Повышается эффективность работы таких систем как ABS, система "антизанос"
Снижается износ тормозных колодок и при установке новых колодок не требуется время на "притирание" к дискам, то есть тормоза почти сразу начинают работать с полной эффективностью
Исчезает биение и вибрации во время торможения
В целом эта услуга направлена на повышение безопасности вождения

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от FLUTCH

Это на автомобиле их точат??

да, на ютубе много роликов на эту тему.

[LexSandr]

Сообщение от ZMS

LexSandr, ну уберут они 0,1мм максимум с каждой стороны - что от этого изменится, до минимальной безопасной толщины диска все равно ещё как до Луны. Видимо вы все таки читали через строчку - "повести" их может по многим причинам, а не только заехал в лужу да и производитель считает это совершенно нормальным. А так у вас появляется недорого второй шанс пройти обкатку как рекомендует производитель и счастливо пользовать практически новые диски. Тем более не факт что виноваты в этом именно диски. Хотя безусловно ваше право выбросить новые дорогие диски от горячо любимого здесь производителя и далее методом научного тыка тратить деньги(если чё я за Valeo ).
У меня новые Брембо тоже очень быстро перекосило, проточил правда традиционным способом у токаря и до сих пор всё хорошо.
Кстати что с колодками, марка-модель?



Добавлено через 3 минуты


да, на ютубе много роликов на эту тему.

Ferodo FDB 765. До них стояли Akebono и Remsa.

[muchas]

Сообщение от LexSandr

повело диски. Стоят Otto Zimmermann 440.3122.52

Не протачивать это Вы правильно думаете. Я вот проточил, через пару месяцев опять повело (диски NK); только деньги выкинул.

[mac-mac]

Сколько стоит проточка? Новые диски стоят 2500 за пару + колодки 1000.

[ПЫХ]

Сообщение от mac-mac

Сколько стоит проточка? Новые диски стоят 2500 за пару + колодки 1000.

Зиммеры гораздо дороже...

[mac-mac]

Сообщение от ПЫХ

Зиммеры гораздо дороже...

У богатых свои причуды

Когда-то я покупал перфорированные Циммерманы за 3400 пару... они тысяч 80 у меня отходили и ещё бы походили. Но сейчас тратить 10000 на диски-колодки и без какой либо гарантии... Проще раз в 30-40 тысяч потратить 3500-5000 на новый комплект. И не так обидно, если диски начнут бить через несколько тысяч км.
У меня, кстати, NK сейчас начали бить понемногу, но пробег к 40 тысячам уже...

[ZMS]

Сообщение от muchas

Не протачивать это Вы правильно думаете. Я вот проточил, через пару месяцев опять повело (диски NK); только деньги выкинул.

NK копеечные безусловно выбросить без проточки, а вот пару новых дисков за 9к денег выбрасывать не так приятно.

[ПЫХ]

Сообщение от mac-mac

У богатых свои причуды

Ну, тут уж на вкус и цвет, как говориться.
Но я бы всё таки сначала проточил, поездил посмотрел как оно.

[FLUTCH]

Сообщение от ПЫХ

Ну, тут уж на вкус и цвет, как говориться.
Но я бы всё таки сначала проточил, поездил посмотрел как оно.

Согласен,"Зимы",за такие бабки,меня-бы точно жаба задавила выкидывать...

[muchas]

Можно, конечно, купить самые дешевые диски, как по дурости когда-то сделал я.
И вот, что будет с вашим кошельком:

Математика:
Диски дешевые по 1000 + колодки 1000 (2000 + 1000) = 3000 руб.
Поставить это дело 1500 руб.
Всего: 4500 руб.

Диски повело.
Проточка 2500 + новые колодки 1000
Всего: 3500 руб.

Диски повело снова.
На проточку не поехал, а решил купить-таки нормальные диски.
2500x2 диски (ОТТО) + колодки 1500 = 6500
Установка 1500
Всего: 8000 руб.

В сухом остатке имеем переплату в ДВА раза! Даже с учетом покупки в конце более дорогих колодок.
И я еще не говорю о том, что из-за кривых тормозных дисков било руль на скорости (даже не в процессе торможения!) и я потратил кучу денег на бессмысленные (как выяснилось) и многочисленные балансирования колес.
Из-за этого в т.ч. рулевой наконечник теперь менять надо... а потом сход-развал еще делать...

Вот и думайте, нужна ли Вам такая экономия, коллеги.