[WarGamer]

Винипух на Пыжике, Да Аут тут совершенно не в тему. Я просто поинтересовался о наличии этого узла на Паджеро.

BOB51, На Outlll этот теплообменник подключен на большой круг охлождения через термостат. Антифриз туда поступает из радиатора ДВС. Видимо схема отличается от Паджеровской. И таким образом у Аута коробка не греется через этот узел, а в ней поддерживается температура близкая к 90С после открытия термостата на радиатор ДВС.

[Винипух на Пыжике]

Сообщение от WarGamer

Я просто поинтересовался о наличии этого узла на Паджеро.

Всегда пожалуйста, коллега! Просто по железу в некоторых узлах курю бамбук, пока сам не увижу (схемы живут отдельно от меня своей жизнью). Разрешите один вопрос про Ваш MUT-III. Когда температуру АКПП мониторите, он постоянно подключен, либо на остановках пользуетесь. Попробовал один раз на ходу с подключенным в разъем проводным VAG+CAN и ноутбуком (типа, как у Ежика Пыха на чиповке). Компьютер улетел в ноги пассажира, чуть не оборвал провод и пощадил разъем, и еще шнур пытался вокруг моей правой ноги запутаться. Явно у меня пробел в образовании...

[WarGamer]

Винипух на Пыжике, Все уложено на торпедо с использованием 4-х противоскользящих ковриков Sho-Me. Торпеда на Out lll очень вместительна)))

[Винипух на Пыжике]

Всем привет! Абсолютно никак не реклама, а повышение квалификации по разделу температура АКПП.

[Винипух на Пыжике]

Забрал со зверька скриншоты поездок

Сообщение от Винипух на Пыжике

по трассе режим 140-150 км/час в течение 20 минут выдает 92 гр.

Этот highway

Сообщение от Винипух на Пыжике

по городу при температуре за бортом +22, коробочка выдала 94-95 градусов.

Вот этот street.
Кроме температуры вывел на ГУ для души входной и выходной валы коробки и режимы ее работы (номер передачи).
Мне, конечно, ГУ удобнее. Экран поболее смартика будет и снятие скриншотов настроено кнопкой с руля.

[vector-n]

Сообщение от WarGamer

...Я имею в виду не масляный радиатор, которого лешили Pajero и Outlander 3.0. А теплообменник, которой установлен на корпусе АКПП в районе гидротрансформатора и через который циркулирует масло АКПП и антифриз из системы охлождения ДВС...

Нет ничего подобного на Паджеро.

[Алексей50]

Он имеет ввиду такой вариант

[stiven]

Катание по городу в пробках в режиме 2Н

[stiven]

Катание по городу в пробках в режиме 4Н.
сканер катал в разьеме, инфо по блютуз.

[Винипух на Пыжике]

Сообщение от stiven

Катание по городу в пробках в режиме 4Н.

Ой, непонятки, мозги рушатся...
А радиатор стоит? Такая температура у меня по городу при -15 -20 град. была зимой. Программка не Торк... какая-то незнакомая. Это получается температура ниже рабочей, прописанной самураями. Сомневаюсь, однако.
Самое главное, утром на холодную (движок не заведен), что АКПП показывает? И сколько кажет эта программа температуры антифриза уже горячего по городу.

[Adviser]

Сообщение от Винипух на Пыжике

Всем привет! Абсолютно никак не реклама, а повышение квалификации по разделу температура АКПП.

Вот что там пишут:

Чем старее становится автомобиль, тем чувствительнее он становится к маслу, тем интенсивнее нагрев масла из-за износа узлов. И тем хуже охлаждение из-за забитых "сосудов", по которым насос гоняет масло.

Короче говоря очередной сайт для любителей сэкономить, которым вместо полноценного капремонта видавшей виды коробки или замены АКПП, "незадорого" впаривают радиаторы. При забитой масляной системе или снижении эффективности маслонасоса толк от доп радиатора будет в любом случае стремиться к нулю. Но ведь любители экономии об этом не знают. Или не хотят знать.

По поднятой теме: Переживать надо начинать, когда температура масла АКПП значительно обгонит температуру антифриза. То есть ориентировочно когда температура АКПП перейдет отметку 100гр. Это будет означать, что теплообменника в радиаторе двигателя оказывается недостаточно для терморегуляции.

[liss1975]

На днях в Москве в пробках температура на солнце достигала 30*...специально для форума снял короткое видео с показаниями температуры акпп с установленным ранее дополнительным радиатором.
Давно замечено, что температура начинает резко расти после 22* температуры окружающего воздуха, но благодаря доп. радиатору температура тормозится на 76* и если долго постоять может достичь максимум 80*
Всем кто мониторит температуру без доп радиатора, обратите внимание на работу климата. Если он включен температура акпп всегда будет быстрее обычного расти, а вот если после долгого стояния на солнце пеке вы почувствовали, что интенсивность климата начала падать то это является косвенным признаком того, что штатный радиатор не справляется и близок перегрев двс и акпп!!!! Обычно в этот момент температура двс достигает примерно 100* а акпп 110*.
Кстати штатный радиатор работает как теплообменник и в теплое время года норовит подогреть акпп до рабочей температуры двс 94-95* а если акпп нагрузить то уже наоборот, акпп начинает отдавать повышенную температуру в радиатор и норовиться перегреть двс...


Вот ссылка на видео http://www.youtube.com/watch?v=2GN-goNNwJM

[Винипух на Пыжике]

Сообщение от liss1975

...видео с показаниями температуры акпп с установленным ранее дополнительным радиатором.

Привет! Полезный ролик... Вопрос от начинающих: какая схема радиатора реализована на твоей машине, Россия (байпас, тройники), или Европа (без них)? Спасибо.

[liss1975]

Приветствую!
Схема классическая без тройников и байпасов...
В зимний период при -25 - 30* акпп прогревается примерно до +35* за 10 мин прогрева двс на парковке.
Рабочая температура акпп всю зиму держалась в районе 60-65* не зависимо город или трасса.
Смысла для наших широт в байпасе не вижу...а уж если климат сменится кардинально и температура опустится до -40 можно на радиатор накинуть накидку из температуро стойкой ткани

[Винипух на Пыжике]

Сообщение от liss1975

Смысла для наших широт в байпасе не вижу..

Тоже склоняюсь с такой схеме установки. А для сильных морозов, неведомую для японцев и европейцев русскую картонку, или, на худой конец, телогрейку еще никто не отменял.
P.S. Для записи видео прямо на ходу с экрана зверька (со звуком или без) могу дать пару файлов, если есть желание.