На 9-м лансере я откатал 175 тыс.км.и масло менял каждые десять тысяч,движок был чист и блестел внутри и никакого масложора не было.Как то так.
Был такой же Лансер, все правильно, но привычка осталась. Думаю хуже не будет, если я и дальше продолжу проводить операции по замене масла как и раньше. Единственно на свой взгляд определяю, нужна ли промывка или нет.
А разговоры про масляное голодание в течении 5-7 секунд до появления давления -чушь. Масляная пленка на трущихся поверхностях ни куда не делась.
@Электромеханик, Владимир, попытаюсь объяснить, почему я бы не стал таким способом сливать возможные остатки масла, с точки зрения автомеханика (моториста), но простым языком. Наши двигатели в самых нагруженных местах, а это несомненно колен.вал и в частности коренные и шатунные шейки с подшипниками, имеют настолько минимальные масляные зазоры, что масляная пленка без стабильного поступления масла на эти детали разрывается в считанные секунды (масляное голодание), дальше идет перегрев и износ. И если так делать регулярно, то ресурс данных деталей резко сократиться, со всеми вытекающими из этого последствиями.
Я не могу сейчас привести примеры на отечественных авто, но для сравнения приведу цифры масляных зазоров из сервис-мануала на двигатели 4B11(12) и 6B31. Масляный зазор шатунных подшипников - 0.018-0.045 мм (4B11(12)); 0.012-0.039 мм (6B31).http://faq.out-club.ru/download/outl...0364500ENG.HTM http://faq.out-club.ru/download/outl...0300900ENG.HTM
Вот поэтому и рекомендуется в наши двигатели маловязкие масла. Не буду сейчас расписывать про другие пары трения, но там ситуация аналогична.
Меня на форуме один товарищ отругал, поэтому не высовываюсь. Но рискну сказать еще раз: обслуживал авто различных модификаций (в основном отечественные). После слива масла заводил на несколько секунд двигатель и выливались остатки, не поверите сколько было там всяческого г..на. Кто не хотел промывать, то по объему выходило количество заливаемого масла как на сухом двигателе. Здесь наверняка то же самое. Пустой двигатель-объем заливки один, просто слить-объем другой (поверьте, разница очень значительная). Ни кому не навязываю и не спорю, но я так делаю для себя и друзей. А разговоры про масляное голодание в течении 5-7 секунд до появления давления -чушь. Масляная пленка на трущихся поверхностях ни куда не делась. Жду атаки и обвинений в неправильности моих действий. (Повторяюсь, хотя бы для тех кому лень читать полностью ветки)
В продолжение к своему отчету по замене масла, машина простояла больше 12 часов, уровень на холодном двигателе 3 мм ниже максимума, для справки, расстояние между метками на щупе V6 - 11 мм, по объему примерно 600 мл. Долил еще 100 мл, в итоге всего 4.3 л, как прописано в РпЭ, уровень поднялся и стал на 1 мм ниже метки. Больше доливать смысла нет, т.к. на прогретом двигателе как раз на максимуме. На этом заканчиваю, любите свои машины и они вам ответят тем же.
Где-то в районе 250-300мл.л (это при не снятом масляном фильтре). После фильтр снимается и выбрасывается, кстати он после этой процедуры заполнен маслом. Повторяюсь еще раз: критика мне не нужна, я так делал и буду делать.
@Электромеханик, Владимир,добрый вечер,это с нашего АУТа столько сливается?
В октябре помогал товарищу обслужить его Аут 2,4, проводили самостоятельное ТО, т.к. гарантия закончилась (ежегодное не зависимо от пробега), примерно так и было на глаз.
В июне буду менять на машине племянника, сделаю точные замеры, ну а пока только: (ФАКТ-после последней капли масла слитого естественным путем, после пуска двигателя масло довольно хорошей струей выливается из картера). Количество слитого специально замерю. Придется не много подождать.