[Horhet]

СергейМДХ огромное спасибо Вы меня успакоили буду надеяться что замена масла и фильтров поможет.

Добавлено через 3 минуты
СергейМДХ а Вы как думаите сделать полностью с заменой двух фильтров или частичную с заменой одного фильтра?

[СергейМДХ]

Сообщение от Horhet

СергейМДХ огромное спасибо Вы меня успакоили буду надеяться что замена масла и фильтров поможет.

Добавлено через 3 минуты
СергейМДХ а Вы как думаите сделать полностью с заменой двух фильтров или частичную с заменой одного фильтра?

Я бы сделал частичную с заменой фильтра теплообменника... Во всяком случае я буду так делать

[Horhet]

СергейМДХ спасибо за ответ

[СергейМДХ]

Сообщение от Horhet

СергейМДХ спасибо за ответ

Не за что Но я описал своё видиние этой проблемы. Дело в том, что у меня ещё ни разу не было свистов и перегревов... Пробег 28 тысяч. На 30 тысячах буду делать ТО3 (я делаю ТО раз в 10 тысяч - моё собственное желание) и буду менять жижу в варике плюс фильтр теплообменника.

Но я не езжу много по трассе. Недавно только ездил на водохранилище и ехал на круизе 140 км в час по Новориге. Ехал около 15-20 минут. Иногда разгонялся быстрее, чтобы не мешать сзади идущему потоку при обгонах. Никаких свистов и перегревов не было...

[A-i P-v]

На следующей недели буду со своей варик снимать, по пытаюсь перебрать самостоятельно, если кого что будит интересовать отвечу.

[Dimenz]

Фотоотчет бы с описанием действий увидеть)

[Horhet]

OutLancer я тоже был у дилера они не нашли ошибки,якобы глюк системы ,нет ошибки нет проблемы. Все параметры в норме. Говорят будет звук приезжайте послушаем.

[OutLancer]

да, по трассе езжу. а как без нее. в Европу...мне и нужен был большой полноприводный универсал для дальних путешествий. вот и выбрал... "Для этого Аут прекрасного подходит",- как сейчас помню, сказал манагер.
быстро ли? по России особо не разгонишься жизнь и деньги не лишние. А в Европе пользуюсь моментом , Германия вообще сказка. Но больше 160 не езжу, 150-160 редко, только в Германии. Остальные страны- по знакам. Ну уж больше паспортной скорости не ездил никогда. .

и че я ПСА не взял с дизелем...

[CyberStorm]

Давайте я расшифрую , правило трех "Ф" - не покупать Форд, Фиат, Французов.
Причем в Европе это правило нарушается постоянно и ничего, живут как-то

По перегреву вариатора, у меня не разу не возникал перегрев при любых режимах движения. Помимо классического предложения промывки радиатора и замены фильтра в теплообменнике, может быть проблема в самом теплообменнике?
Насколько я понимаю управление нагревом/охлаждением жидкости осуществляется электроникой через блок теплообменника (там где стоит фильтр), т.е. там должны быть клапаны, которые управляют направлением движения жидкости CVT или к блоку двигателя для ее нагрева или к радиатору для охлаждения. Кто-нибудь разбирал этот блок? Как он устроен внутри? Может быть причина перегрева именно в нем, например, клапаны клинит и жидкость греется от двигателя даже в жару - отсюда и перегрев.

[zorge799]

Сообщение от CyberStorm

Давайте я расшифрую , правило трех "Ф" - не покупать Форд, Фиат, Французов.
Причем в Европе это правило нарушается постоянно и ничего, живут как-то

По перегреву вариатора, у меня не разу не возникал перегрев при любых режимах движения. Помимо классического предложения промывки радиатора и замены фильтра в теплообменнике, может быть проблема в самом теплообменнике?
Насколько я понимаю управление нагревом/охлаждением жидкости осуществляется электроникой через блок теплообменника (там где стоит фильтр), т.е. там должны быть клапаны, которые управляют направлением движения жидкости CVT или к блоку двигателя для ее нагрева или к радиатору для охлаждения. Кто-нибудь разбирал этот блок? Как он устроен внутри? Может быть причина перегрева именно в нем, например, клапаны клинит и жидкость греется от двигателя даже в жару - отсюда и перегрев.

Нет там никаких клапанов - это просто полая крышка, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость. Какая электроника, вы о чем??? Там хоть один разъем к этой крышке подходящий видели? Система работает примитивно - при пуске двигателя включается масляный насос вариатора и начинает гонять масло по системе, в том числе, через теплообменник, и все.

[Large]

Сообщение от CyberStorm

...Как он устроен внутри?...

Вдумайтесь в само слово - теплоОБМЕНник! Т.е. устройство, в котором происходит обмен теплом. Как происходит? В нем два контура не связанные между собой. В нашем случае: по одному протекает охлаждающая жидкость двигателя, по второму - масло вариатора. Теплообмен происходит в двух направлениях: более горячая жижа отдает тепло более холодной. Например, зимой, ОЖ может подогревать масло вариатора, особенно, после пуска двигателя.

[CyberStorm]

Принципы обмена тепловой энергией я знаю и для чего теплообменник установлен на CVT тоже читал, вопрос был в другом: есть ли какое то управление потоками жидкости, т.е. когда температура высокая, доступ к теплообменнику антифриза блокируется и наоборот, при низкой температуре охлаждающая жидкость поступает от двигателя к теплообменнику, логично было бы разместить такое управление в системе иначе как управлять температурой в CVT? В двигателе есть малый и большой контур в системе охлаждения, термостат, плюс автоматическое включение принудительного обдува радиатора.
Получается эффективность теплообмена при высокой температуре ОЖ двигателя и высокой температуре воздуха сильно снижается.

[zorge799]

Сообщение от CyberStorm

Получается эффективность теплообмена при высокой температуре ОЖ двигателя и высокой температуре воздуха сильно снижается.

Естессно, поэтому и перегрев наступает только на скорости и только летом

[OutLancer]

Не думаю, что ОХ и двигатель сильно охлаждаются за счет отдачи тепла варику. А вот, как уже многие, ну я точно, убедились, от этого халявного тепла варик страдает. Неужели нельзя было тупа поставить аналог термостата, и перекрывать подачу горячей ОЖ к варику когда ему "жарко". Элементарно же. Блин. Может кран поставить? Не знаю только, этот контур можно перекрывать совсем.

про ФФФ. Первый раз слышу. Странно. И французы чем придумщику ФФФ не понравились. А Фиат....Я вот недавно в июне на автодоме на базе Фиат Дукато по Европе 7000 км. жахнул, Фиату досталось по горам и долам. Ниче, без претензий. И Дукато был не молодой, 170 000 пробег.
Ну а французы- клоны Аута- смешно, одно название что французы. Аут такой же француз тогда.

[zorge799]

Сообщение от OutLancer

Не думаю, что ОХ и двигатель сильно охлаждаются за счет отдачи тепла варику. А вот, как уже многие, ну я точно, убедились, от этого халявного тепла варик страдает. Неужели нельзя было тупа поставить аналог термостата, и перекрывать подачу горячей ОЖ к варику когда ему "жарко". Элементарно же. Блин. Может кран поставить? Не знаю только, этот контур можно перекрывать совсем.

Вы несколько неправильно представляете себе логику конструкторов. Для нормальной работы варика необходимо поддерживать температуру масла в нем на уровне 80 - 90 градусов. Именно для этого и сделан теплообменник - нагревается ОЖ за счет тепла двигателя и подогревает масло варика, а никак не охлаждает его, для этого слишком мала площадь теплоогбмена. Масло в варике должно охлаждаться в радиаторе, которого вас лишили... Выход один - устанавливать масляный радиатор, а если любите погонять по трассе - то два последовательно, а на зиму закрывать их картонкой, иначе масло варика будет переохлаждаться!
Тупа поставить можно все - сколько это будет стоить? И на сколько в итоге возрастет цена бюджетного кроссовера, особенно на фоне конкурентов?