[albertino]

drozdovv
Евгений скажи стоит ли заморачиваться ли со спойлером. Я посмотрел у тебя стоит на заднем стекле, но все равно рязно. Как влияет. Я так понял грязь все равно залетает.

---------- Добавлено в 16:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:42 ----------

drozdovv
Евгений скажи стоит ли заморачиваться со спойлером. Я посмотрел у тебя стоит на заднем стекле, но все равно грязно. Как влияет. Я так понял грязь все равно залетает.

[Sokol]

Меняй машину на аватаре!

[drozdovv]

да грязная она,погода пока не гуд.Диски жду и т..

[drozdovv]

Поставил хром на пороги.Завтра сфотаю на машине.

[drozdovv]

Совсем забыл,ещё поставил блок мощности от FGC .Машина прёт,реально там больше 200 л.с.Осталось впаять резистор в датчик давления турбины,чтоб он занижал давление,у нас она управляется электронно,в отличии от Эльки.Добавится ещё лошадей 10.Итог будет 220л.с.Как это всё проделаю,так сделаю видео разгона до 100км/ч.Думаю 8 сек получитсяа мож и все 7,так как на Эльке добился 10 секунд до сотки на АКПП.

[Фенедим]

Сообщение от drozdovv

Осталось впаять резистор в датчик давления турбины,чтоб он занижал давление,

Дружище, а поподробнее можно по поводу резистора на датчик турбины (параметры, куда впаивать?). На Пате у меня стоит двухканалка (корректирует давление в рампе и давление наддува). Для НМПС двухканалок в природе пока нет. Т.е. корректируется только давление в рампе. А тут и коррекция наддува, хоть и не гибкая, но есть. Давай рассказывай!

---------- Добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:15 ----------

Сообщение от drozdovv

Совсем забыл,ещё поставил блок мощности от FGC .Машина прёт,реально там больше 200 л.с.

Да, кстати, еще вопрос. Терзают смутные сомнения относительно безопасности увеличения мощности и Н/м на НМПС. И вот почему.
На Патфайндере 2,5 л хоть на ручке, хоть на автомате - мощность 190, момент - 400.
А на НМПС на ручке момент 400, на автомате - 350. Ясно, что момент ограничен на программном уровне. А почему? Чтобы сохранить трансмиссию или двигатель, видимо? Или есть еще какая-то причина?
Установкой чудо-коробочки мы все эти показатели увеличиваем. Не будет ли это причинным фактором для какой-нибудь поломки?
Если есть информация, поделитесь.

[megamini]

Сообщение от drozdovv

Совсем забыл,ещё поставил блок мощности от FGC .Машина прёт,реально там больше 200 л.с.Осталось впаять резистор в датчик давления турбины,чтоб он занижал давление,у нас она управляется электронно,в отличии от Эльки.Добавится ещё лошадей 10.Итог будет 220л.с.Как это всё проделаю,так сделаю видео разгона до 100км/ч.Думаю 8 сек получитсяа мож и все 7,так как на Эльке добился 10 секунд до сотки на АКПП.

Что-то на сайте их полазил, ни ответа, ни привета. Как этот блок заказать? Или купить... На сайте письмо написал, в ответ тишина...

[drozdovv]

По первому вопросу,датчик ДАД,провод крайний левый,резистор на 80 или 120 Ом.Там ещё тройник на этом фото,это для бустметра в салон,чтоб давление смотреть.

По второму вопросу,у вас вроде не 400Н.м. а 450Н.м.
По МПС и ограничению,скорее всего из-за Супер-Селекта,хотя с коробочкой он вырастает на 420Н.м.Мож просто автоматы разные и каждый,как хочет так и ...Но и я и много кто проехал больше 150т.км ничего в АКП не делали,поломок не было.В АКП была проблема со жгутом и контактами,жгут перетерался и контакты окисливались.Правда это у тех,кто нещадно в ************ах машину топил и т.д.,лично у меня ничего подобного не было.
По поводу одно..двух..трёх каналак,дам ответ чуть позже,у меня новуй блок стоит FGC-PRO.

[Фенедим]

Сообщение от drozdovv

По второму вопросу,у вас вроде не 400Н.м. а 450Н.м.

Да, ошибся, 450 Н/м. Но тут неважно 400 или 450, я имел ввиду что одинаков и на ручке, и на автомате. Поэтому ограничение на автомате до 350 настораживает. Видимо, автоматическая трансмиссия слабовата для большего момента. Тогда надо стиль езды менять, забыть про "тапку в пол". Разгоняться ровно и спокойно. В конце концов, коробочка ставится не для гонок, а для наличия запаса по мощности и скорости в определенных ситуациях. Да и машина не для этого. Я на Пате не гоняю. Коробочка дает возможность чувствительно экономить топливо на дальних перегонах и иметь запас на обгонах. Мне большего и не надо, я не светофорный гонщик.
А насчет количества каналов можно посмотреть здесь: http://asa-autotechnik.ru/
У меня их блок стоит.
И давай про свой поподробнее, делись впечатлениями и опытом.

[drozdovv]

Мне в отличии от твоей машины двухканалка не нужна чтоб управлять и корректировать турбину.Всё потому что у меня VG-турбина,то есть с изменяемой геометрией,поэтому и такая прибавка в мощности в стоке 178л.с,двигло то от Эльки 136л.с..Правда есть доработка не большая,понижена степень сжатия с 17 до 16.5.Как мне объяснил Игорь,который эти коробочки делает,можно хоть семиканалку сделать,тут смысл в простоте и надёжности самой коробочки.Машины разные и решения поднятия мощности разные.У нас для поднятия давления турбины ставится свисток,это где то порядка 10-15% поднимается давление в турбине.
Про крут.момент и коробку АКПП,думаю обскждать нечего,так как нет инфы ни какой,на счёт надёжности и т.д.Кто и чего там ограничел,только догатки и домыслы.Ты ведать не внимательно прочитал на счёт реальных результатов.Люди с коробочками накатали уже больше 150т.км,проблем с АКПП нет.Кстати у МПС бензинки 220л.с. с той же АКПП.Единственное что я знаю,это то что все производители занижают на 30% потенциал машины.Так что увеличить в разумных пределах можно.Я так понял ты у МЯСОЕДА коробочку купил ,сколько стоит??

[Фенедим]

Покупал не у Мясоеда лично, а у человека, купившего у него. Отдал 8000 р. Насчет бензинового мотора скажу так: мощность выше, но момент ниже дизеля. На VGT тоже можно корректировать давление наддува путем изменения электронного сигнала, что и делается на Патфайндере по второму каналу. Кстати на 3-литровом Пате сначала шли одноканалки от Мясоеда, потом придумали второй канал на турбину. Запас прочности производитель закладывает в двигатель однозначно, и в данном случае это даже не запас прочности, а удушение двигателя в угоду нормам Евро-экологичности. Коробочка дает ему дышать.
А то что плачевных последствий для трансмиссии пока не отмечено - только радует.
Так что давай, делись впечатлениями.

[drozdovv]

А какими?То что машина прёт и голову аж в подголовник ударяет,с отключеной курсовухой на АКПП шлифует до второй,наверно и тебе известно.
Вот когда впаяю резистор,возможно переменный и в салон проведу,буду менять давление как громкость в ТВ,тогда и отпишу разницу,добавилась ли мощность,но пока написать больше нечего.Ещё ЕГР надо заглушить,не в угоду гринпису.Вот другое дело,тест-драв сделать,поставить МПСа и Пата,кто до сотни быстрей.Вот тут и можно обсудить,и двухканалки и моменты крут. и много чего ещё.Будет реально живая тема.

[Фенедим]

Да, тема интересная. Но я не светофорный гонщик. Я уже вышел из возраста, когда меряются болтами. Установка коробочки для меня преследует цель получить чувство уверенности на обгонах (запас мощности и скорости) и экономичности в дальних перегонах, где активно использую круиз-контроль.
Собирался по лету сдать Пата в трейд-ин и пересесть на Спорта (тем более сейчас пошли скидки приличные), как появилась информация о его предстоящем фейслифтинге по осени. Придется подождать и брать обновленного. Опять в августе мои девчонки всю дорогу от Москвы до Анапы будут меня долбать, что на заднем сиденье в Пате как на лавке и они коленками свет на потолке включают!!!

[Sokol]

По блоку FGC. Езжу с ним уже полгода. В последней версии (RALLY-PRO) немного изменена карта №6. Я ее как-то включал зимой и немного не понял. До этого ездил все время на картах 3 и 5. Третья самая спокойная по коррекции, т.к. чуть-чуть добавляет вверху, поэтому считается экономичной. Пятая по-динамичнее, легче с ней на обгонах (вообще по мониторингу форумов, где используют блоки FGC, в основном народ ездит на 5 и очень редко на 7 картах, максимальные 8 и 9 пользуют очень редко, т.к. например на наших моторах они дают перелив по топливу). В расход укладывался город около 13 л, трасса около 9-10 л.
И тут настала весна и я переобул машину на новые колеса класса АТ (я про них уже писал и фото резины выкладывал). А т.к. они больше по размеру (265/70) и немного потяжелее штатного Бриджа, мне стало казаться что машина у меня подтупливает. На 3-й карте разгоняться стала медленнее, на 5-й повеселее, но все равно как-то не так, как я привык.
И тут я включил карту 6. Блин, я не ожидал такого изменения в характере! Во-первых, машина поехала, во-вторых она не стала жрать больше! Почитал форумы и сайт FGC и выяснил, что в моем блоке уже новая версия карты, которая как бы собрана из двух: низы от карты №2 (так называемой горной), а верхи от карты №5. По своему характеру получилось очень ровная карта, с приличным подхватом внизу и довольно долгим по диапазону. Ощущения такие как-будто машина полегчала сразу. Я не гонщик тоже уже давно, свой бывший Аут фактически не использовал на все 100 по динамике (а там 3 л позволяли по трассе ехать ого-го как)., но мой Спорт сейчас нисколько не хуже. В абсолютных цифрах конечно не так шустр будет, не замерял, но субъективные ощущения мне нравятся. Перестал думать о том успею или нет сделать быстрый обгон, машина легко берет низкие старты. Конечно всяким заряженным машинкам я проигрываю, но вот опять стал замечать что все время еду впереди основного потока, даже не стараясь делать это специально.
По расходу. Проверил поездками в Екатеринбург и Тобольск (съездил в каждый город по 2 раза, расстояние 340 и 240 км до каждого соответственно). Дорога на Тобольск относительно свободна, едешь практически без обгонов. По времени получалось чуть меньше 3 часов от границы до границы города. Ездил на 3 карте, расход 9,5 литров, средняя скорость 82 км/ч. В Екатеринбург трасса более загружена и похуже сама дорога, много запретов обгона и несколько населенных пунктов с ограничением скорости, но есть участки где можно ехать быстро. В одну поездку ехал на карте 3, время туда 4 часа, обратно 4,5 часа, средняя скорость 85 км/ч, расход 10 л. Во вторую поездку карта №6, время туда 4 часа, обратно в ночь поэтому 5 часов, средняя скорость 87 км/ч, расход 9,5 л.! Т.е. карта 6, если не валить на всю катушку позволяет ехать также экономно как на карте 3 и при этом нет ощущения нехватки динамики (на карте 3 все таки быстрые разгоны не даются легко, есть ощущение что перекручиваешь мотор по оборотам). Правда для разгонов на обгоне я еще со времен БМВ использую ручной режим коробки, позволяет держать нужные обороты и тем самым ехать более динамично и экономично, т.к. не даешь коробке переключаться вверх когда это еще не нужно.
Вот такие вот наблюдения. За все это время черный дым видел один раз. Связываю с последней заправкой, т.к. почти всегда заправляюсь на Лукойле, а тут решил на Газпромнефти. Хотя еще и не выездил это топливо, но дыма больше не видел.
Ну и еще одно наблюдение: хотя разработчики и пишут, что блок не корректирует работу на ХХ, по моим ощущениям машина все таки работает помягче и потише.

[drozdovv]

Я себе сразу 6 поставил,как резистор поставлю,так блок на 7 переключу.