Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Mitsubishi PHEV, HEV, EV > Outlander PHEV > Outlander PHEV - Эксплуатация и дополнительное оборудование

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.11.2016, 13:51   #1
фотограф
Житель Клуба
 
Имя: фотограф
Авто: Outlander PHEV
Сообщений: 361
По умолчанию Об аккумуляторе PHEV - 12V

Судя по руководству в PHEV установлен аккумулятор S46B24L(S)
Емкость указана 36 А*ч
(S) – наверное спиральные элементы

Конструкция блоков изготавливается в двух конфигурациях:
спиральная или плоская
Картинка внизу

Вот какую информацию нашел по аккумулятору:

Технология AGM (Absorbent Glass Mat).
AGM-батареи имеют полностью герметичный корпус, а жидкий электролит абсорбирован в сепараторах из микроволокнистого стекловолокна, плотно запрессованных между пластинами, что обеспечивает надежное удержание электролита. Благодаря этому ускоряются реакции взаимодействия между кислотой электролита и свинцовыми пластинами, снижается внутреннее сопротивление батареи, повышается механическая прочность конструкции, предотвращается расслоение электролита.
AGM-батареи имеют совершенно уникальные эксплуатационные свойства:
- выдерживают в 3-4 раза большее число циклов разряда-заряда, чем обычные свинцово-кислотные стартерные батареи.
- способны выдерживать более глубокие разряды, то есть без участия генератора способны снабжать электропитанием более энергоемкие системы автомобиля.
- принимают заряд в два-три раза быстрее. Вследствие этого удается избежать длительно нахождения батареи в недозаряженном состоянии, что крайне губительно для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Вместе с тем не следует забывать и о негативных сторонах независимых источников, изготовленных по технологии AGM:
- невозможность хранения в разряженном состоянии, минимальный вольтаж 12-вольтовой АКБ не должен опускаться ниже 10,5 — 10,8 В;
- недопустимость зарядки повышенным напряжением.

ОБСЛУЖИВАНИЕ: КАК ПРАВИЛЬНО ЗАРЯЖАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ AGM АККУМУЛЯТОР САМОСТОЯТЕЛЬНО?
Ни для кого не будет секретом тот факт, что для типичных жидкостных батарей крайне вреден глубокий разряд. После таких процессов срок их службы стремительно сокращается. В этом смысле источники, основанные на технологии Absorbent Glass Mat значительно эффективнее.
Если обычный АКБ можно разрядить без особых последствий на 10-15% от общей емкости, то АГМ допускает разряд до 25-30% без деструктивных признаков. Чтобы понять, как правильно заряжать автомобильный AGM аккумулятор, достаточно внимательно изучить рекомендации изготовителя. Согласно им зарядные алгоритмы делятся на два вида:
Многоступенчатые (2 или 3 ступени).
Одноступенчатые.
ТРЕХСТУПЕНЧАТАЯ ЗАРЯДКА
Эксперты признают этот метод самым эффективным, хотя сами производители практически не упоминают о его существовании. Возможно, что это связано с трудностями при его реализации, потому что из-за разных емкостей длительность ступеней существенно отличается. Алгоритм состоит в следующих пунктах:
основной заряд – напряжение 14,2 — 14,8 В и ток 0,1 — 0,3С, где С – емкость АКБ в Ач;
накопительный цикл – напряжение 14,2 — 14,8 В;
плавающий заряд (хранение) – 13,2 — 13,8 В.
ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ ЗАРЯДКА
Основная масса производителей рекомендуют именно этот способ восстановления источника тока. Алгоритм заряда включает следующие циклы:
основной – напряжение 14,2 — 14,8 В и ток 0,1 — 0,3С;
плавающий (хранение) – напряжение 13,2 — 13,8 В.
ОДНОСТУПЕНЧАТАЯ ЗАРЯДКА
Этот вариант восстановления характеристик батареи не рекомендуется в качестве основного – только для быстрой подзарядки:
плавающий заряд – напряжение 13,2 — 13,8 В и ток 0,1 — 0,3С.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЗАРЯДНОГО ПРОЦЕССА И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕГО ВЫПОЛНЕНИЮ
Стоит детально остановиться на определении основных этапов подзарядки:

Основной – заряд, в течение которого восстанавливается до 80% всей емкости АКБ.
Плавающий – зарядный процесс, цель которого восполнить емкость батареи до 100% значения.
Хранение – цикл, когда АКБ потребляет минимальный ток от зарядного устройства.
Накопительный – процесс, в течение которого аккумулятор AGM с потенциалом 12V стабилизирует свои рабочие характеристики.

Процедура зарядки должна выполняться при помощи устройства, имеющего индикацию, как по напряжению, так и по току. Контроль обеих параметров позволит избежать сильного газообразования. Хорошо себя зарекомендовали ЗУ с интеллектуальной системой управления, которые восстанавливают батарею в щадящем режиме.
В процессе важно отслеживать уровень температуры электролита и не допускать ее значения выше +45°C. Превышение этой цифры влечет сокращения срока эксплуатации источника электроэнергии.

Важно!
Категорически нельзя допускать напряжение заряда выше 15,2 В. При повышении этой цифры буквально на 0,05 В происходит активизация процесса гидролиза, который ведет к образованию газовой подушки и потере молекул воды. Все это в дальнейшем негативно сказывается на работоспособности АКБ.
Миниатюры
АКБ.jpg  
фотограф вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 23.11.2016, 00:11   #2
Jere
Житель Клуба
 
Имя: Георгий
Авто: Outlander PHEV 2016
Сообщений: 102
По умолчанию Re: Об аккумуляторе PHEV - 12V

ну если у нас AGM аккумулятор то тогда это хорошо. Он только выглядит как свинцовый, но это совсем другая технология. У меня на всех машинах с 2010 г я ставлю только AGM. Они не воняют, не текут, не выделяют газов. Это идеальный вариант для аккума в салоне. Очень боятся глубокого разряда и по моему сильный мороз тоже не любят.
Jere вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 30.11.2016, 20:59   #3
Desdes93
Житель Клуба
 
Имя: Антон
Авто: Outlander PHEV
Сообщений: 148
По умолчанию Re: Об аккумуляторе PHEV - 12V

У нас действительно AGM, т.к. номер батареи начинается с S. Могу предположить, пока не проверял, она подзаряжается от сети. В обычном состоянии сигнализация старлайн показывает напряжение в 12,5 вольт, при постановке на зарядку показывает 14,4В. Также нашел видео на ютюбе, https://www.youtube.com/watch?v=1yl5gaTPagE Судя по видео, авто само подзаряжает батарею, сам пока не проверял. Но иногда в выходные вижу как загораются диодовые ДХО минут на 15-20.

Последний раз редактировалось Desdes93; 30.11.2016 в 21:11.
Desdes93 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 01.12.2016, 09:00   #4
фотограф
Житель Клуба
 
Имя: фотограф
Авто: Outlander PHEV
Сообщений: 361
По умолчанию Re: Об аккумуляторе PHEV - 12V

В руководстве пользователя я не нашел описания такого способа зарядки.
Иногда у меня бывало, что сами включались ДХО на выключенной машине, я думал это "баг". Попробую через OBD-2 проверить эту версию зарядки, если удастся.
фотограф вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 21.03.2017, 14:32   #5
Desdes93
Житель Клуба
 
Имя: Антон
Авто: Outlander PHEV
Сообщений: 148
По умолчанию Re: Об аккумуляторе PHEV - 12V

Подтвердилось, в воскресенье в 14.00 загорелись ДХО Osram, приложение starline показало напряжение АКБ 14,4в. Видимо действительно Phev подзаряжает маленькую АКБ.

Добавлено через 1 минуту
ну и каждый раз заряжает салонный АКБ при зарядке от сети основной батареи
Desdes93 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 00:40. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2017, WWW.OUT-CLUB.RU