Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Mitsubishi 100% 4WD > PAJERO SPORT > PAJERO SPORT 2008-2016 > PAJERO SPORT 2008-2016 - Отзывы

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.12.2011, 23:26   #16
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle & ASX 2,0 Ultimate 4WD
Сообщений: 2,981
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Наконец-то я опять за рулем!
После почти двух месяцев ожидания последствия дурацкой аварии от 26 октября (см. выше) устранены: стекло вклеено, дверь покрашена, фонарь отполирован, моторчик стеклоочистителя и поводок заменены.
Весь день не вылезал из-за руля, как будто сел в машину первый раз после покупки. Старался находить разные поводы, чтобы куда-то съездить и наслаждался, наслаждался, наслаждался.
Сегодня весь день -26,машина ведет себя нормально, заводится без проблем, несмотря на то, что заправлена последний раз еще в октябре так называемой переходной солярой. Правда залил немного антигеля, на всякий случай.
Завтра поеду в командировку по югу области сдавать объекты в 4 городах, это где-то около тысячи километров. Наконец-то проверю авто на трассе, заодно и дообкатываю.

За эти два месяца, пока машина стояла в гараже, не бездействовал:

1. Поставил клаксоны от ГАЗ-24 (именно от нее, т.к. улитки больше чем от ГАЗ-3110 (такие стояли на Ауте)). Звук стал намного солиднее и богаче. Цена вопроса 550 р, ставил сам. Времени ушло около часа, т.к. пришлось немного удлинить провода и рассверлить отверстия в родных кронштейнах. Зато все на штатных местах.

2. Поставил сеточки в решетку радиатора и бампера. Сеточки черные алюминиевые от PRO-SPORT, ячейка самая маленькая какую нашем (3-4 мм не больше). Защита от насекомых, мелких камней и частичного от пуха. Цена вопроса 600 р. за две сеточки 25х100 см. Ставил сам около часа, крепил тонкими хомутами с внутренней стороны. Верхнюю решетку снимал, в нижнюю поставил без разборки бампера (снимал только площадку под номер). Смотрится как родное

3. Купил защиту ALFECO 4 листа, сталь 3 мм. Закрывает радиатор, раздатку, КПП, картер. Пока не ставил, нужен подъемник или яма. Цена 3800 р., ну и за установку наверное еще отдам около 1000 р., т.к. самому не получится (нет ни ямы, ни подъемника).

4. Выше писал, что купил багажные дуги PRORAC, которые поставил сегодня. Вид у авто стал какой-то цельный и немного боевой. Дуги встали отлично: черные крепления с алюминиевым профилям очень подходят к черному авто. Смотрится все это как родное (THULE на Ауте за счет своего выступания выглядел немного инородно). Цена багажника как писал выше 9000 р., но за счет взятогоза 8000 р. на комиссию THULE, мое приобретение обошлось в 1000 р. Поставил сам за 15 минут, ставить легче чем THULE за счет более удобной конструкции креплений к релингам. Вернусь из командировки сделаю фото и выложу. Багажник будет использоваться для установки лыжных креплений THULE (есть в наличии) зимой и бокса (в перспективе) летом для дальних поездок.

5. Сделал разводку в потолок для подключения различных дополнительных приблуд (пока включил только антирадар). Цена вопроса никакая, т.к. провода в гараже были. Также использовал "вампиры" (скоч-локи) для подключения к родной проводке. В планах зеркало с монитором ЗХ, сама камера, может быть регистратор и навигатор (или планшет если найду подходящий по характеристикам и размерам). Кстати зеркало ЗХ с монитором купил за 3500 р., аналог приведенного выше PLEERVOX. Надевается на оригинальное. Но мне этот вариант не сильно нравится, думаю как из двух зеркал сделать одно (использовать родное крепление как базу для всей конструкции). Так будет лучше в плане вибронагруженности (одетое сверху зеркало немного дрожит на ХХ), так и в плане эстетики. В интернете видел такие зеркала с оригинальными креплениями, для Мицубиси не нашел, да и к нам в город такие почему-то возить не хотят. Камеру думаю поставить в рамке номерного знака, все равно планирую закрепить номер более капитально, чем через обычную рамку. В плане преимуществ такой установки вижу лучшую обзорность, т.к. камера будет стоять точно по центру машины и возможность регулировки угла наклона (камеры в таких рамкам регулируемые) опять же с целью более лучшей настройки обзорности у кромки бампера. Но это все уже буду делать после НГ.

6. Ну и самое главное. Был тщательно изучен вопрос повышения мощности или улучшения эластичности двигателя НМПС. Проштудированы форумы паджеро4х4 и пикапклуб. Сделаны выводы и приобретен тюнинг-бокс от FGC. Здесь писать о нем не буду, если кому интересно, дам информацию в ЛС или смотрите информацию на приведенных форумах. Блок позволяет менять программу управления впрыском топлива, имеет 9 различных программ для различных условий. Мне было важно уменьшить турбоямы и повысить эластичность двигателя при разгоне с низов и в диапазоне средних оборотов для более уверенного передвижения как в городе, так и на трассе. Блок сейчас стоит на машине, дообкатывать буду с ним. Программа пока установлена №3. По информации разработчиков она уменьшает турбояму, но фактически не вмешивается в управление при равномерном движении с постоянной скоростью, т.е. минимум отличий от стандартного алгоритма, плюс устойчивость к разному по качеству топливу. Пока поезжу на ней, посмотрю за поведением машины, потом наверное поэксперементирую в рамках дозволенного (те кто пользовался с восторгом отзываются о 5 и 7 программах для нашего мотора, делающих авто близким по ощущениям к бензиновому) . Пока впечатления положительные: двигатель работает немного помягче, разгон с низов стал пободрее, появилось ощущение большей приемистости и тяговитости в целом. По расходу топлива пока судить рано, т.к. проехал совсем немного (разработчики считают эту программу экономичной и по их наблюдениям при размеренной езде машина становится более экономичной). Цена вопроса 200$ плюс 4$ за перевод денежных средств на Украину. Устанавливал сам (это отдельная история)
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 19.12.2011, 11:48   #17
RKA
Житель Клуба
 
Аватар для RKA
 
Имя: Константин
Авто: Peugeot 4007 2.4 CVT
Сообщений: 385
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Приветствую! По пункту 5 отчета - 3,5 тыс. р. за навигатор+камера с отображением зеркале это круто! Если не сложно, скиньте ссылку. Буду благодарен. По поводу где поставить камеру заднего вида - долго решал. Тоже сначала хотел либо рядом с подсветкой номера либо в рамку, но оценив все плюсы установки внутри (в салоне) сделал как уже писал За время эксплуатации данной камеры ни разу к ней не прикасался. Стекло не искажает вида,и если его вовремя мыть дворником все идеальноУ знакомого на МПС стоит штатная камера заднего вида, так то ли от частого протирания(загрязнается постоянно) или от вибрации она у него немного провалилась (во внутрь корпуса), и теперь видит часть кормы . Он недоволен. Благо есть гарантия. Лишний раз подумайте об установке снаружи! Удачи!
RKA вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 19.12.2011, 22:13   #18
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle & ASX 2,0 Ultimate 4WD
Сообщений: 2,981
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Цитата:
Сообщение от RKA Посмотреть сообщение
Приветствую! По пункту 5 отчета - 3,5 тыс. р. за навигатор+камера с отображением зеркале это круто! Если не сложно, скиньте ссылку. Буду благодарен. По поводу где поставить камеру заднего вида - долго решал. Тоже сначала хотел либо рядом с подсветкой номера либо в рамку, но оценив все плюсы установки внутри (в салоне) сделал как уже писал За время эксплуатации данной камеры ни разу к ней не прикасался. Стекло не искажает вида,и если его вовремя мыть дворником все идеальноУ знакомого на МПС стоит штатная камера заднего вида, так то ли от частого протирания(загрязнается постоянно) или от вибрации она у него немного провалилась (во внутрь корпуса), и теперь видит часть кормы . Он недоволен. Благо есть гарантия. Лишний раз подумайте об установке снаружи! Удачи!
Зеркало у меня только с монитором ЗХ. Аналогичное есть у PLEERVOXa, который у нас продавали за 6 тыр. Мое ничем от него не отличается, только цена ниже. Видимо китайцы продают одинаковые изделия под разными наименованиями. В интернете видел аналогичные зеркала с креплениями для Мицубиси, выглядит также, но продают только в Украине, наших сайтов не нашел.
А камеру наверное возьму в рамке номерного знака. Крепление в салоне на двери меня не вдохновило, тем более у Спорта меньше обзор в заднее стекло и камера там немного мешать будет. Но пока точно еще не определился.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 20.12.2011, 16:53   #19
RKA
Житель Клуба
 
Аватар для RKA
 
Имя: Константин
Авто: Peugeot 4007 2.4 CVT
Сообщений: 385
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Цитата:
Сообщение от Sokol Посмотреть сообщение
Зеркало у меня только с монитором ЗХ. Аналогичное есть у PLEERVOXa, который у нас продавали за 6 тыр. Мое ничем от него не отличается, только цена ниже. Видимо китайцы продают одинаковые изделия под разными наименованиями. В интернете видел аналогичные зеркала с креплениями для Мицубиси, выглядит также, но продают только в Украине, наших сайтов не нашел.
А камеру наверное возьму в рамке номерного знака. Крепление в салоне на двери меня не вдохновило, тем более у Спорта меньше обзор в заднее стекло и камера там немного мешать будет. Но пока точно еще не определился.
Не понял, что значит монитор 3Х? Видимо, все время что-то новое появляется. Так 3,5 тыс.р. это без камеры? Как я понял заказывали напрямую из Китая? А навигация там есть? Крепление меня не напрягает, сначала тоже при вибрации зеркало съезжало, но потом - на двусторонний скотч посадить и забыть о этой проблеме. По поводу камеры снаружи - обратите внимание штатная идет в специальном водо-пыле непроницаемом боксе. Т.е. обычная не будет долго работать на открытом воздухе. Еще один момент - температурный режим работы, в салоне все-таки теплее Когда все это сложите - вопросы о месте установки отпадут
RKA вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 21.12.2011, 19:34   #20
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle & ASX 2,0 Ultimate 4WD
Сообщений: 2,981
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Цитата:
Сообщение от RKA Посмотреть сообщение
Не понял, что значит монитор 3Х? Видимо, все время что-то новое появляется. Так 3,5 тыс.р. это без камеры? Как я понял заказывали напрямую из Китая? А навигация там есть? Крепление меня не напрягает, сначала тоже при вибрации зеркало съезжало, но потом - на двусторонний скотч посадить и забыть о этой проблеме. По поводу камеры снаружи - обратите внимание штатная идет в специальном водо-пыле непроницаемом боксе. Т.е. обычная не будет долго работать на открытом воздухе. Еще один момент - температурный режим работы, в салоне все-таки теплее Когда все это сложите - вопросы о месте установки отпадут
Отвечаю не сразу - в командировке, некогда залезть в инет.
Зеркало с монитором ЗХ, я имел ввиду что с монитором для камеры заднего вида. Навигатора там нет, у меня есть для этого отдельный девайс. Сейчас подумываю над приобретением планшета 5-7 дюймов для последующего использования в том числе и как навигатор. Зеркало покупал у себя в городе: заехал в один магазин - посмотрел на PLEERVOX, потом заехал в другой, увидел полный аналог, только дешевле и в коробке без надписи PLEERVOX. А так как разницы нет, зачем платить больше?
По поводу вибрации: у меня же дизельная машина, вибрации побольше, даже штатное в некоторых режимах слегка трясется, а это ощутимо вибрирует, т.к. изменяется центр тяжести зеркало. Правда держится крепко, не съезжает. Но хочется сделать так, чтобы выглядел не совсем инородным предметом. Подумаю найти (купить) оригинальное зеркало и использовать его в качестве донора для переделке. А родное сохранить на всякий случай.
По поводу камеры я еще не определился, может и пойду вашим путем, поставлю в салоне. То что она попадает в очищаемую зону мне нравится, т.к. на ASX есть проблема с оригинальной камерой в сырую и грязную погоду.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 24.12.2011, 11:45   #21
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle & ASX 2,0 Ultimate 4WD
Сообщений: 2,981
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Съездил в командировку. Пробег около 670 км, в основном трасса. В городах пробеги небольшие около 3 км в одну сторону от гостиницы к объекту и обратно. В машине 2 человека и около 100 кг груза (оборудование, инструмент и пр.).
Расход составил от 8,5 до 11 л по трассе на скоростях около 105-110 км/ч и от 13 до 16 л в городах с прогревами Гидроником и автозапуском (температура от -11 до -24 гр.). Средний по БК 10,2 л, примерно также получилось по чекам с заправки.
Машина понравилась. На ходу в меру мягкая, по плохой дороге идет намного комфортнее Аута ХЛ, подвески вообще не слышно, колейность не чувствуется. Однако на крупных неровностях немного козлит задний мост (машина фактически пустая). Скорости до 130 км/ч вполне комфортны для передвижения, больше пока не разгонял, все же зима и шипованная резина. Шумноват. В отличии от Аута нет фирменных шумов подвески, но хорошо прослушивается трансмиссия (низкочастотный гул), камешки по аркам. После 120 км/ч начинают хорошо давить аэродинамические шумы. Слышно резину, но про Нордман СУВ, он же Хакка 4 в оригинале, все писали что очень шумная резина.
Двигатель работает нормально, холодный на ХХ рычит и не очень хочет ехать, однако прогретый довольно тих, не намного громче больших бензиновых моторов, и слышен только на резких разгонах и стартах. Немного досаждает вибрация на ХХ, но и машина еще не до конца обкатана, может будет потом потише.
Езжу на 4Н, поведение адекватное, ни АБС ни курсовая устойчивость не срабатывали ни разу. Руль тяжелее аутовского, но управление адекватное, куда едет машина чувствуешь. Колейность практически не ощущается, машина спокойно рулится одной рукой.
Парусность выше аутовской, на скорости и сильном ветре от встречных фур получаешь нехилые воздушные удары, вызывающее небольшую раскачку кузова. Но при этом машина устойчивая и в отличие от Аута в такой ситуации не спрыгивает с траектории.
Проверил одно предположение, высказываемое на форуме паджеро4х4, о наличии на нашей машине системы МЕВАС (это типа помощника спуска с горы). В Тобольске есть крутая горка из верхнего города в подгорную часть. Степень крутизны оценить не могу, но крутая: грузовые машины и автобусы реально вползают на нее с трудом. Спускаясь с этой горки вниз переключил АКПП в ручной режим и принудительно на 1 передачу, притормозил машину до 20 км/ч и отпустил тормоз и газ. Машина сначала стала разгонятся под горку, потом сама осадила разгон и плавно скатилась вниз удерживая скорость около 15 км/ч. Аут в подобных условиях нужно было придерживать тормозом, он норовил разогнаться. Такая возможность позволяет сосредоточится на управлении рулем при спуске в неблагоприятных условиях. Будет возможность, проверю где-нибудь еще.
Вот такие пока впечатления.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 26.12.2011, 11:05   #22
RKA
Житель Клуба
 
Аватар для RKA
 
Имя: Константин
Авто: Peugeot 4007 2.4 CVT
Сообщений: 385
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Привет, Константин! Тоже был в командтровке в Ивановской области. Намотал около 900 км. Кстатит, средний расход тоже 10литров на 100км. У нас так снега навалило(до этого не было вообще) - домой вернулся - по пороги 25см примерно. Все-таки XL - самолет. Даже на снежной каше прет без проблем на полном приводе. По комфорту все устраивает и иногда возникает мысль - стоит ли менять ? Сам то не жалеешь что пересел?
RKA вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 26.12.2011, 17:10   #23
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle & ASX 2,0 Ultimate 4WD
Сообщений: 2,981
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Цитата:
Сообщение от RKA Посмотреть сообщение
Привет, Константин! Тоже был в командтровке в Ивановской области. Намотал около 900 км. Кстатит, средний расход тоже 10литров на 100км. У нас так снега навалило(до этого не было вообще) - домой вернулся - по пороги 25см примерно. Все-таки XL - самолет. Даже на снежной каше прет без проблем на полном приводе. По комфорту все устраивает и иногда возникает мысль - стоит ли менять ? Сам то не жалеешь что пересел?
XL классный автомобиль. Из тех машин что у меня были, к нему остались самые теплые чувства и до сих пор с удовольствием провожаю XL-ли взглядом на дороге.
Но жизнь так устроена, что всегда хочется чего-то другого, непохожего на то, что уже было или есть. Видимо человек так устроен.
На счет жалею или нет, то скорее нет чем да. У меня к XL при всех его достоинствах были свои претензии. Например мне не нравилась его прожорливость, особенно в городе (у меня была версия с 3.0 л). При этом потенциал двигателя я не всегда использовал на все 100%, т.к. автобанов у нас нет. Несмотря на мощный двигатель, банально иногда не хватало тяги, особенно при хорошей загрузке (такое бывает хоть и редко, но бывает). При всей его классной управляемости (на XL пересел с БМВ и не был разочарован по этой номинации), оставался легковой машиной с повышенной чувствительностью к колее, ударами на рулевое при движение по неровной дороге и пр. Иногда излишняя жесткость на 18 колесах, и при этом пробои задней подвески даже при частичной загрузке.
Хотя конечно есть у XL приятные вещи, которых не хватает сейчас: тот же откидной задний борт к примеру, чуть более удобная посадка-высадка из машины. Но в Спорте например назад садится легче чем в XL, т.к. дверь открывается на больший угол и не выступает арка заднего колеса, плюс подножка, которая позволяет сохранить чистоту брюк или юбок. В Ауте побольше места в ногах и впереди и сзади, но сидишь как на стуле, ноги во время долгой поездки начинают затекать. Сзади вообще ровная скамейка и несмотря на регулируемый наклон спинки, подушка получается не очень удобной. В Спорте почти как в легковушке: ноги вытянуты и нет такой нагрузки на бедро, как-то легче управлять педалями, не так чувствуется ступенька между тормозом и газом, не приходится держать ступню на весу в городском режиме (но может это моя комплекция такова, но в Спорте по посадке мне намного удобнее).
По шумности машины сопоставимы, но если в Ауте сильно слышно как работает подвеска, то в Спорте как подвывает и вибрирует трансмиссия. Вообще по вибронагруженности конечно Спорт не ахти, но у меня и версия с дизелем, а бензиновый наверно ближе к Ауту по этому пункту. Правда пробег еще маленький, может прикатается меньше будет и вибраций.
А так это немного разные машины, и несмотря на то, что многие пишут что Спорт создан только для г...ен и в городе ему не место, я так не считаю. Габариты и маневренность у него сопоставимы с большими кроссоверами. При этом отличная всеядность в плане дорог, ведь несмотря на довольно приличный у нас в городе асфальт, иногда едешь по таким разбитым улицам и дворам, что на Ауте я просто не мог держать хорошую скорость. На Спорте позволяю себе ехать намного быстрее, не оттормаживаясь перед всякими проблемными участками. Конечно на крупных неровностях и волнах например, дает себя знать задний неразрезной мост, но машина не козлит как УАЗик или например короткая НИВА (ездил немного на такой) и вообще едет очень комфортно и плавно. Правда на руль некоторые вибрации передаются, но все это как-то сглаженно и более спокойно что ли, и там где на Ауте реально иногда приходилось ехать стиснув руль и зубы, на Спорте просто "пропрыгиваешь" такой участок слегка подруливая и все. У нас трассы далеки от идеальных, например хотя бы как в Краснодарском крае или Ростовской области, они ближе по состоянию к Саратовским дорогам, поэтому Спорт для этих дорог по-моему мнению более удобен.
Сейчас поставил блок от FGC, выставил карту №5. Машину стало не узнать. Динамики прибавилось, намного меньше стала турбояма, плюс я еще приноровился грамотно дозировать тягу при старте (там есть свои нюансы). Последние два дня позволил себе похулиганить на дороге, и абсолютно не чувствую себя в чем-то обделенным после Аута ХЛ с 3.0 л.
Ну и еще такой момент: а что можно было купить за 1,5 млн. рублей более крепкое и солидное, при условии что кроссовер уже есть?
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 26.12.2011, 18:13   #24
RKA
Житель Клуба
 
Аватар для RKA
 
Имя: Константин
Авто: Peugeot 4007 2.4 CVT
Сообщений: 385
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Хорошо написал. Значит, машина на самом деле может быть заменой кроссовера.
Даже такого как XL. Только доработки, как я понял, явно нужны. А что за блок такой FGC? МОжно какую-нибудь по нему информацию? Заранее благодарю.
RKA вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 26.12.2011, 20:39   #25
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle & ASX 2,0 Ultimate 4WD
Сообщений: 2,981
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Заменой может быть, только надо учитывать, что это немного другой класс авто и не совсем корректно будет прямое сравнение с кроссовером. Все таки кроссоверы более комфортны для передвижения внутри города ну и по трассам на скоростях тоже. Но я однозначно эти машины отношу к чуть более продвинутым легковушкам, т.к. пусть и несерьезный (без блокировок и понижаек) полный привод дает преимущества на плохих и неоднородных покрытиях (грязь, снег, лед) и делает более уверенным передвижение в таких условиях. Но только если это более-менее дорога. А вот там где дороги нет, уже могут быть проблемы. Конечно по сухому полю я и на Ауте проезжал спокойно, если позволяли съехать углы и клиренс. Но вот там где у Аута 205 мм это уже полностью лежа на брюхе, у МПС 215 мм только по заднему редуктору, да и возможности даже на стоковой резине значительно выше.
А вообще МПС это более универсальная машина, но отсюда как у любой универсальной вещи, есть и свои недостатки. Вам решать, являются ли они существенными или нет. Для меня переход с одной машины на другую прошел без проблем и какой-то ломки. Но я долго выбирал и присматривался к этой машине, сравнивая со всем, что укладывалось и в бюджет и в мои представления о приемнике ХЛ. А вот супруге (она ездит на ASX) не нравятся вибрации и гул от трансмиссии. Я же их почти не замечаю, поскольку вижу другие преимущества, а это считаю просто несущественным в целом. Так что каждому свое.
Понятие доработок тоже у каждого свое. Например мне не хватает камеры и монитора, но я эту проблему почти решил, осталось только все установить на машину. Шумку наверное надо, т.к. все таки шумноват. Но и ХЛ в этом плане тоже не тихая машина, правда я все 4 года собирался сделать, но так и не сделал. Хочу еще сделать универсальную багажную систему, чтобы удобнее было использовать и для грузов и трансформировать в полноценное спальное место, для возможных дальних поездок. Ну и так далее, т.к. нет пределов совершенству и собственным желаниям (пока).
Что касается FGC. Это блок увеличения мощности, хотя на сколько он ее увеличивает точно неизвестно. Альтернатива чип-тюнингу, т.к. имеет возможность быстрой инсталляции/деинсталляции и настройки авто под потребности владельца (есть несколько программ для разных вариантов использования авто). Фишка именно для дизельных двигателей с коммон-рейлом.
Почитать можно на http://fgc-box.com и http://************* (в разделе "Дизельный двигатель" тема "Повышение мощности"), также есть подобная тема на http://pickupclub.ru. Наиболее доступная и эффективная доработка двигателя, хотя вариантов для этого имеется много.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 27.12.2011, 09:42   #26
RKA
Житель Клуба
 
Аватар для RKA
 
Имя: Константин
Авто: Peugeot 4007 2.4 CVT
Сообщений: 385
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Приветствую! Паджеро Спорт мне интересен со времен первого показа на автошоу 2008 года. Там впервые увидел и посидел за рулем на нем Понравилось то, что он стал близок к Паджеро по своим характеристикам, т.к. тогда на шоу был дизель 3,2 литра. Но 2,5 литра дизель, насколько потом стало понятно, ничем не уступает как по мощности так и по моменту Единственное что меня смущает это "длинный руль". Четыре оборота от упора до упора многовато. У Паджеро 3,6 оборота и говорят что рулиться уже волне , а у Прадо как у леговушек 3 оборота руля. Почему бы не поменять рулевой механизм на тот что у Паджеро, чтобы снять все вопросы.Реинсталлинг спасет? Еще бы добавили камеру заднего вида для всех комплектаций с парктроником, ведь для производителя это обходится "за копейки". В 2012 году точно должно быть обновление, т.к. 5 лет с появления уже прошло. Посмотрим что сделают
RKA вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 15:43   #27
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle & ASX 2,0 Ultimate 4WD
Сообщений: 2,981
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Аналогично машина понравилась сразу же еще в 2008 году. Даже успел взять одну из первых на тест-драйв (я где-то на форуме писал свои впечатления от тест-драйва МПС с обоими моторами 3,2 и 2,5 л).
Но на тот момент у меня был ХЛ, которому еще не исполнилось года и который полностью удовлетворял мои потребности на тот момент. Кстати именно ХЛ стал толчком к автопутешествиям, потому как на предыдущих машинах я далеко не ездил.
Но окончательно об МПС, как альтернативе ХЛ и его вероятной замене, я думать стал в 2010 году, после того, как машина претерпела значительные изменения конструкции: поставили дисковые тормоза назад, добавили систему курсовой устойчивости, убрали люк (он реально там мешал), поставили новый двигатель 2,5 л и новую 5-ти ступенчатую АКПП. После того как летом прошлого года я проехался на таком автомобиле, мое желание его иметь стало очень сильным. Кстати, я сначала очень осторожно отнесся к дизелю 2,5 л, т.к. мотор с таким обозначением стоит на отцовском Спорте прежней генерации и не вызывает у меня восторгов.
Но здесь тоже обозначение, но не тоже содержание. И несмотря на некоторый проигрыш в тяге и мощности старому 3,2 л дизелю от П4, мне нравится его характер. Я считаю что это самый оптимальный мотор для такого авто. Конечно хотелось бы чуть потише и по-меньше вибраций, но для этого надо 6-ти цилиндровый дизель, который более сбалансирован, и которым пока Мицу нас порадовать не может или не хочет (кстати в объеме до 3 л вообще редкость такой дизель, как правило большинство 4-х цилиндровые).
Длинный руль плох если нужно быстрое и точное руление. Но я как-то дискомфорта не испытываю, много крутить приходится только при парковке. А так я довольно быстро нашел с машиной общий язык и довольно уверенно ее заправляю в повороты разной крутизны. Единственное что не хватает чувствительности в очень крутых и затяжных поворотах, но если не гнать в таких случаях, а гнать на МПС в повороте как-то не очень хочется, не скоростная машина все таки, то прохождение таких поворотов проблем не доставляет.
Не знаю откуда цифры по оборотам руля у Прадо, но честно скажу там руль пустой вообще и на скоростях больше 100 км/ч машину вообще не чувствуешь (относится к предыдущему Прадо, как едет новый не знаю). Так что обороты руля не главное. А по маневренности МПС немного уступает ХЛ, и то наверное за счет более длинной базы, и по чувствам габарита мне он понравился больше чем П4 (несколько раз ездил на тест-драйве, так и не привык к нему, а МПС сел, и как-будто всю жизнь на нем ездил).
Вряд ли рестайлинг затронет существенно конструкцию авто. Нового двигателя у Мицу нет, внутривидовую конкуренцию делать не будут, наоборот ушли от нее раздав разным моделям разные моторы и трансмиссию. Тем более в 2010 г. как раз и был серьезный рестайлинг модели. Так поменяют что-нибудь по мелочам в дизайне снаружи и внутри, может камеру в зеркале добавят как у П4 и ASX.
Просто у меня остается чувство, что нынешний МПС это последний авто такого типа. Я думаю, что П5 по конструкции будет уже ближе к большим кроссоверам, что-то типа Киа Мохав или Хонды Пилот. Таковы мировые тенденции. А вот что будет с честными внедорожниками непонятно, как бы они не исчезли окончательно, даже вон англичане решили отказать от Дефендера в пользу более современной концепции.
Поэтому для себя я решил: так как не хочу кататься на б/у джипах, поезжу сейчас пока на МПС, раз такие авто еще есть. А там как знать, может опять придется пересаживаться на что-нибудь типа ХХЛ.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 19:24   #28
RKA
Житель Клуба
 
Аватар для RKA
 
Имя: Константин
Авто: Peugeot 4007 2.4 CVT
Сообщений: 385
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Возможно правда за вами.Скорее всего кардинальных изменений в МПС уже не будет. Хотя...посмотрим. По Тойоте данные взял с сайта тех.характеристик Прадо www.toyota.ru. Реально 3 оборота руля. Ведь известный факт, что многие(Тойотаводы) этим и хвалятся, то Тойота рулиться одним пальцем.Легкий руль.Только и цену за это и не только они "ломят" не мало

---------- Добавлено в 19:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:24 ----------

Меньше 3л дизель есть у Ланд Ровера - Дискавери4 2,7 литра турбодизель 6 цилиндров. Может еще есть у кого, но это уже другая цена от 2,5млн р. Пневмоподвеска, комфорт и другие вкусности за немалую цену и из-за сложности соответсвующую надежность. Хотя.... Дискавери4 говорят гораздо менее ломуч, чем 3 версия
RKA вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 21:57   #29
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle & ASX 2,0 Ultimate 4WD
Сообщений: 2,981
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Легкий руль не факт что лучше. Мне вот часто не хватает чувства руля. Раньше на БМВ ездил разных годов и серий, вот там руль очень четкий, хотя у более поздних серий тоже заметно стало смещение в сторону комфорта. На ASX откровенно не нравится легкий руль из-за электроусилителя. После Аута вообще иногда непонятно куда и как эта машина едет. Вот реально в последнем пробеге в Екатеринбург и обратно (Спорт еще в ремонте был) постоянно ловил себя на мысли что не чувствую руль и периодически дергал туда-сюда чтобы понять как я еду. Но это на трассе, в городе руль у ASX вполне адекватен.
Вот у Тойот по мне тоже была проблема, что с гидро- что с электроусилителем: руль и в городе, и на парковке, и на трассе примерно одинаков по усилию. И мне например очень часто не хватало так называемого чувства руля на скоростях выше 100 км/ч. Хотя многие тойотоводы наоборот хвалят эту легкость и малое число оборотов.
У Спорта руль если честно тяжелый, тяжелее Аутовского. И не такой четкий. Но с другой стороны "длинный руль" меньше чувствителен к неровностям дороги, к колейности, и на мой взгляд меньше требует подруливаний чем Аут, не говоря уже про БМВ (там вообще мама не горюй: на разбитой трассе невозможно держать не то что одной рукой, из двух иногда пытается вырваться, зато очень короткий около 2,5 оборотов). Единственный минус руля у Спорта, это я уже писал выше, длинные и затяжные крутые повороты. На скорости их проходить тяжелее. Но тут опять плюс: объективно сбрасываешь скорость в таких местах, а значит и едешь чуть-чуть безопаснее. И вообще я заметил, что ездить стал более спокойно, но при этом ничуть не медленнее чем раньше. Не стало резких разгонов и обгонов, но средняя скорость при этом не сильно уменьшилась, да и время прохождения примерно одинаковых участков пути осталась прежним плюс/минус 5 минут. Вот сейчас езжу с блоком FGС и картой №5, так вообще ничуть не хуже многих бензинок по динамике разгона и со светофоров стал чаще уходить первым. Конечно не Аут ХЛ о 3.0 л, но отнюдь не тормоз, да и Аут если честно не очень-то гоночный был авто.
В общем все познается в сравнении. По сравнивайте в других аспектах эти авто, чувство руля здесь не самое главное. Не удивлюсь, что может сильно не понравится вибронагруженность Спорта и его объективно более высокая шумность, по сравнению с бензиновым автомобилем.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 22:01   #30
RKA
Житель Клуба
 
Аватар для RKA
 
Имя: Константин
Авто: Peugeot 4007 2.4 CVT
Сообщений: 385
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

По поводу управляемости МПС по сравнению с Паджеро4 кроме рулевого управления есть еще одна важная вешь, про которую забыл. Ведь у них разные системы СуперСелект. Первого и второго поколения соответственно, что разумеется сказывается на управляемости. Значит худшая управляемость на МПС уже неисправима. Т.к. много что надо менять "Рожденный ползать, летать не может". Блин. Хороший авто, но ... "не орел".
RKA вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 02:45. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2017, WWW.OUT-CLUB.RU