Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Третье поколение Outlander > Outlander MY 2013-2015 > Outlander 2013 MY - Эксплуатация и дополнительное оборудование

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.09.2012, 13:55   #1
garrick
Старожил Клуба
 
Имя: Игорь
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,015
По умолчанию Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Краткий путеводитель по теме:

Информация об оригинальной АКБ, установленной с завода:

На наших автомобилях с завода установлена аккумуляторная батарея марки «75D23L» (520CCA/118RC),
производитель Shin-kobe Electric Machinery co.ltd (теперь Hitachi).
— Ёмкость батареи: 52 Ач (5ч) (пруф);
— Ёмкость (20 ч) - 65 Ач.
— Ток холодного запуска: 530 А.
— Размеры: 232х173х225 (Д,Ш,В).
— Полярность - обратная (правый плюс). — Тип клемм - европейский (type 1; 19,5 мм плюсовая клемма и 17,9 мм минусовая клемма).

— Номинально 75D23L марка представлена в стандарте японской маркировки аккумуляторов — JIS.

Пояснение JIS-обозначений:

Первое значение - цифра «75» = Мощность АКБ по стандарту JIS. Для того, чтобы пересчитать эту характеристику по российскому ГОСТу, необходимо умножить это число приблизительно на 0,7: 75 х 0,7 = 52 (А/ч)
Второе значение - буква «D» = «Ширина АКБ». Наиболее распространенные на легковых авто, типы «B» и «D». Ширина аккумулятора (приблизительно) типа «В» - 128 мм, «D» - 173 мм. На грузовиках: «E» - 176 мм, «F» -172 мм, «G» - 222 мм, «H» - 278 мм.
Третье значение цифра «23» = «Длина АКБ» в сантиметрах. На легковых автомобилях чаще всего используются длина 19, 23, 24, 26, 31 (см.).
Четвертое значение буква «L» = «Расположение клемм»/
«L» - левое, «R» - правое. Для определения положения нужно посмотреть на «плюсовую» клемму, повернув обе клеммы в противоположную позицию от Вас.

[свернуть]

Примечание о разнице стандартов определения ёмкости АКБ Японии и России

В России для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора ГОСТ - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов (20HR), при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен "выдавать на гора" ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт. По японскому же стандарту ёмкость измеряют по 8-ми часовому циклу (8HR). Российскому АКБ мощностью 60А/Ч, будет соответствовать АКБ JIS в 75А/Ч.
[свернуть]
— Предположительно, произведен по технологии «Ca» (свинцово – кальциевого сплава). Предположительно," так как точной информации не найдено. На самой АКБ ни какой маркировки об этом нет. О предположениях «почему они кальциевые» можно прочитать здесь и здесь (это тот же производитель).
— Если предполагать, что АКБ "кальциевый", то что бы заряжать его, нужно выставлять силу тока в 5,2А, а напряжение в 16 вольт.
[свернуть]

Важная информация для выбора ПРАВИЛЬНОГО зарядного устройства для нашего АКБ:

Для полноценной зарядки нашего АКБ (и доведения только уже ею плотности электролита до штатной), требуется зарядное напряжение в 16 вольт. Сила тока — 5,2 А. Как подробно описано здесь этим требованиям оптимально соответствует зарядное устройство «ВЫМПЕЛ-27» производства НПП «Орион» (ссылку не даю, т.к. не реклама, а жизненный выбор). кроме нас, оно подходит для всех типов АКБ, для заряда силой тока до 7А, ёмкостью АКБ до 70 Ач. Эффективность зарядки в первую очередь зависит типа и качества зарядного устройства. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор заряжается не более чем на 30%. Поэтому, при покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В. Прежде чем приступать к зарядке аккумулятора, внимательно изучите инструкцию зарядного устройства – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Таблицы параметров (напряжение и сила тока, для заряда разных видов АКБ) зарядных устройств, производимых НПО "Орион". (таблица)


[свернуть]

Устройство и принцип работы электрического кислотного аккумулятора

Что такое аккумулятор?

Слово "аккумулятор" происходит от латинского "accumulator", что означает "собиратель". В технике так называют устройства, накапливающие энергию с целью ее дальнейшего применения. При этом аккумулятор может быть не только электрическим. Наиболее простым видом аккумулятора можно считать сжатую или растянутую пружину, в которой накапливается механическая энергия, или тяжелый маховик, раскрученный до большого числа оборотов и запасающий таким образом кинетическую энергию. Существуют пневматические аккумуляторы, тепловые и, наконец, электрические.
Принцип действия электрического аккумулятора основан на явлении такого процесса как электролиз. Обратимость электролиза вот главная составляющая, которая лучше всего подходит для аккумуляторов.
[свернуть]

Устройство и принцип работы

Аккумулятор представляет собой сосуд, заполненный электролитом, в который опушены свинцовые электроды. Электролитом является раствор серной кислоты и дистиллированной волы. Электроды выполнены в виде пластин, одна из которых изготовлена из губчатого свинца Pb, вторая — из диоксида свинца PbO:. В результате взаимодействия электролита с электродами на них возникает разность потенциалов.
При подключении потребителя в аккумуляторе возникает разрядный ток. При этом ионы серно-кислотного остатка SO., соединяются со свинцом электродов и образуют на них сернокислый свинец PbS04, а ионы водорода — с кислородом, выделяясь на положи*тельной пластине в виде воды. В результате электроды покрываются серно-кислым свинцом, а серная кислота разбавляется образующейся водой, т. е. при разрядке аккумулятора плотность электролита уменьшается. Поэтому по плотности электролита можно определить степень разреженности аккумуляторной батареи.
При прохождении электрического тока через аккумуляторную батарею протекают обратные электрохимические процессы. Ионы водорода, образующиеся в результате распада воды, взаимодействуют с серно-кислым свинцом электродов. Водород, соединяясь с сернистым осадком, образует серную кислоту, а на электродах восстанавливается губчатый свинец. Выделяющийся из воды кислород, соединяется со свинцом положительной пластины, образуя перекись свинца, содержание воды в электролите уменьшается, а содержание кислоты увеличивается, в результате чего плотность электролита повышается.
Когда прекращается восстановление свинца на электродах, процесс зарядки аккумулятора заканчивается. При дальнейшем прохождении электрического тока начинается процесс электролиза (распада) воды, аккумулятор «закипает», образуется взрывоопасная смесь газообразного водорода с кислородом.
С уменьшением плотности электролита повышается температура его замерзания. Поэтому при низких температурах окружающего воздуха плотность электролита полностью заряженного аккумулятора должна быть больше. Это предотвращает замерзание электролита в частично разряженном аккумуляторе.
Среднее значение напряжения аккумулятора — 2 В. Поэтому для того, чтобы напряжение аккумуляторной батареи соответствовало напряжению в цепях электрооборудования автомобиля (12 В), необходимо последовательно соединить шесть аккумуляторов.
На автомобилях с дизелями для увеличения мощности стартера используется напряжение 24 В. В этом случае устанавливают аккумуляторную батарею, состоящую из двенадцати последовательно соединенных аккумуляторов, или две последовательно соединенные аккумуляторные батареи напряжением 12 В каждая.
Важным параметром аккумулятора является его емкость, т. е. количество электрической энергии, которую способен отдать аккумулятор. Емкость — это произведение силы разрядного тока на продолжительность разрядки (достижение полностью заряженного аккумулятора предельно допустимого разряженного состояния), измеряется в ампер-часах (Ач). Емкость аккумулятора зависит в первую очередь от площади электродов. Поэтому для повышения емкости аккумулятора необходимо увеличивать площадь пластин и обеспечивать участие в реакции всей массы электродов, а не только их поверхности. С этой целью для изготовления электродов используют пористый материал. Увеличение площади пластин достигается параллельным включением нескольких пластин.
Емкость аккумулятора не является постоянной величиной, она зависит от силы разрядного тока и температуры электролита. При увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумулятора уменьшается, что объясняется неполным протеканием химических реакций разрядки в этих условиях, вследствие сокращения времени разрядки и увеличения вязкости электролита при низких температурах.
Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок, выполненный из кислотостойкой пластмассы, который разделен перегородками на отдельные секции, число которых равно числу аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Каждая секция сверху закрывается крышкой с отверстиями: одно отверстие для заливки электролита, другое для сообщения с окружающей средой. В каждой секции установлено несколько положительных и отрицательных пластин. Пластины одной полярности соединены между собой в полублок. Так как во избежание коробления каждую положительную пластину помешают между отрицательными, то положительных пластин на одну меньше. Для предотвращения возможности контакта двух соседних пластин разной полярности между ними установлены кислотоупорные вставки из изоляционного материала — сепараторы.. Для циркуляции электролита между пластинами сепараторы изготовляют пористыми.
[свернуть]

Уход

Обычные стартерные свинцовые аккумуляторные батареи имеют достаточно высокие характеристики, однако обладают рядом существенных недостатков.
В результате электролиза при эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи снижается уровень электролита, что требует периодического добавления дистиллированной воды. Электролитическое разложение воды происходит при зарядке, особенно интенсивно при перезарядке. Во время длительных перерывов в эксплуатации автомобиля происходит саморазрядка их аккумуляторной батареи. В сутки потери могут составить 0,5—0.8 %, а к концу срока службы и до 3—4 %, что приводит к необходимости подзарядки.
Снижение уровня электролита необходимо компенсировать периодическим добавлением дистиллированной воды. Так же следует подзаряжать разрядившийся аккумулятор, это особенно актуально зимой.
Срок службы свинцовых аккумуляторных батарей ограничивается в основном коррозией решеток электродов. Кроме того, электролиз воды с выделением активного кислорода способствует ускоренной коррозии решеток положительных электродов. Интенсивность электролиза и сопутствующей ему коррозии решеток возрастают при перезарядке, повышении температуры и старении аккумуляторных батарей. Эти недостатки присущи обычным аккумуляторным батареям и связаны с наличием 5—7 % сурьмы в сплаве свинца решетки электродов. Легирование свинца сурьмой обеспечивает необходимую механическую прочность решеток. Также в сплав вводится 0,1—0,2 % мышьяка, что повышает коррозионную стойкость положительных решеток электродов.
Сурьма в сплаве положительных пластин способствует более интенсивному выделению кислорода и, одновременно, электрохимическому переносу и отложению сурьмы на поверхности отрицательного электрода. Присутствие даже небольшого количества сурьмы на поверхности отрицательного электрода приводит к интенсивности выделения водорода.
На отрицательных электродах происходит выделение водорода, а на положительных — кислорода. Интенсивность газовыделения зависит от напряжения на электродах.
[свернуть]
[свернуть]
Полезный отчёт по замене и обслуживании клемм АКБ у Outlander. Отчёт по установке защитной крышки на минусовую клемму АКБ.

Проблема с АКБ

быстрый разряд, утечка тока. часть 1, часть 2
[свернуть]

Установленные АКБ в замен штатных

  • chundga, FB9000 85D23L, производитель Furukawa Battery Co Ltd. Емкость, Ач: 70 , пусковой ток 585. Размеры: Длина, мм: 230 Ширина, мм: 172 Высота, мм: 220 (аналог родного), цена: 7600 р.
  • Avtandil Тюменского производителя марки Space 6СТ 65 VLA Asia 75D23L. Артикул: 75D23L. Напряжение (V): 12. Емкость (А*ч): 65. Пусковой ток (-18°C): 590. Полярность: обратная (-/+). Тип аккумулятора: Технология Sb/Ca. Размеры (мм.): 230/173/225. Вес (кг.): 17.3
.
  • Сергей095 1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa;
    2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23.
[свернуть]

Зарядные устройства которыми пользуются участники форума.

  • МиНиН, Орион PW 325 (6-й год) и Вымпел-57
  • eGreyWolf и chundga Вымпел-27.
  • Avtandil Smart Power sp-8n.
  • Yes Импульс ЗП-02
  • Modsley Вымпел-55.
[свернуть]

Последний раз редактировалось chundga; 09.05.2017 в 07:35. Причина: Добавлено: Добавлен отчёт по установке крышки на - клемму АКБ.
garrick вне форума   Вверх Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.03.2013, 19:59   #31
Karagandash
Житель Клуба
 
Аватар для Karagandash
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 106
По умолчанию Re: аккумулятор быстро садится

Согласен с топикстартером на 1000%! Родной аккумулятор при наличии предпускового подогревателя- УГ
На предыдущем авто (Лансер-9, тоже с Вебасто на борту) имел ту же проблему. Первую зиму родной АКБ отходил нормально, на вторую зиму эксплуатации вынес мне мозг постоянными разрядами и был заменен на АКБ Varta Silver Dynamic. Проблема ушла.
ИМХО, танцы с бубном, в виде повышения плотности электролита и периодических подзарядок - ненужная трата сил и времени. На новом Ауте за первую же зиму уже два раза случался косяк (второй раз сегодня утром при -33 на улице), что Вебасто не грела из-за разряженной АКБ.
Хватит. Натерпелись. Завтра же поеду куплю и поставлю необслуживаемую Варту.
Осталось определиться с габаритами
(родной В,Ш,Г= 200х230х170)
Karagandash вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 13.03.2013, 21:52   #32
alinghi
Старожил Клуба
 
Имя: 1
Авто: я пешком
Сообщений: 1,371
По умолчанию Re: аккумулятор быстро садится

Karagandash, в вашем случае возможно. У топикстартера по его словам, если вы обратили внимание, практически отсутствует заряд.
alinghi вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.03.2013, 20:46   #33
Karagandash
Житель Клуба
 
Аватар для Karagandash
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 106
По умолчанию Re: аккумулятор быстро садится

Итак,необслуживаемый аккумулятор Varta Silver Dynamic, 77 А/Ч, пусковой ток 780 А, был самостоятельно приобретён за 5950 рублей и установлен на штатное место. "Родной" АКБ имел ёмкость 65 А/Ч и 520 А пускового тока. По габаритам новый аккумулятор сразу не вставал на место, поэтому пластиковый стакан под него пришлось малость доработать ножичком. Теперь всё встало идеально.



ИМХО, теперь мой Вебасто будет доволен
Karagandash вне форума   Вверх Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 21.03.2013, 01:16   #34
andrettyy
Житель Клуба
 
Имя: Андрей
Авто: CVT S06
Сообщений: 124
По умолчанию Re: аккумулятор быстро садится

попробую такой а то в последние время макс 20 минут и то на утро только работал

---------- Добавлено в 01:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:16 ----------

http://www.varta-automotive.ru/ru-ru...odeltype=22492
andrettyy вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 21.03.2013, 12:00   #35
alinghi
Старожил Клуба
 
Имя: 1
Авто: я пешком
Сообщений: 1,371
По умолчанию Re: аккумулятор быстро садится

Цитата:
Сообщение от andrettyy Посмотреть сообщение
попробую такой а то в последние время макс 20 минут и то на утро только работал[COLOR="Silver"]
А как эту фразу можно понять? Что 20 минут и то, только на утро?
alinghi вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 21.03.2013, 14:28   #36
Karagandash
Житель Клуба
 
Аватар для Karagandash
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 106
По умолчанию Re: аккумулятор быстро садится

Цитата:
Сообщение от andrettyy Посмотреть сообщение
Смотри по габаритам, 77A/h только-только входит. 95-й будет тереться о патрубок радиатора. И у Vart-ы у линейки Silver Dynamic пусковой ток выше на порядок, чем у Blue Dynamic, правда и ценник соответственно тоже.
Karagandash вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 28.03.2013, 10:27   #37
andrettyy
Житель Клуба
 
Имя: Андрей
Авто: CVT S06
Сообщений: 124
По умолчанию Re: аккумулятор быстро садится

установил Varta Silver Dynamic, 77 А/Ч(4800руб) как и писали пластик подрезать и влезает. Работает отлично за неделю не было не одного отключения вебасто, уже забыл что такое сел и поехал сразу на 1/4 температура уже прогрета
andrettyy вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 29.03.2013, 23:54   #38
S1uDenT
Опытный
 
Имя: Денис
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 72
По умолчанию Re: аккумулятор быстро садится

Самый классный аккумулятор был на Ауте 2007 г. ) Стоковый)

Зима, лето, музыка, фары. Ни разу не заряжал\не менял.
На нем даже росли кислотные сталагмиты.
Сервисники говорили, что скоро каюк, пора бы и поменять. Но нет!

Зимой, после недельного простоя, да, двигло заводил с небольшим напрягом.

А в остальном - зачет.

Так и не поменял ведь, так авто с ним и продал.
S1uDenT вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 10.04.2013, 14:05   #39
Антонио Б.
Старожил Клуба
 
Имя: Антон
Авто: аут 3 2.0 рестайл
Сообщений: 1,159
По умолчанию Re: аккумулятор быстро садится

Брал фирмы Panasonic, не везде продается! Отработал 3 года, так с ним и продал! Хоть бы что!
Антонио Б. вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 30.06.2013, 10:48   #40
kidanov
Гуру раздела Третье поколение Outlander 2012 – и далее
 
Аватар для kidanov
 
Имя: Олег
Авто: Mitsubishi Outlander 3 2.0 Invite 4WD CVT S03
Сообщений: 1,342
По умолчанию Проблема с разрядом АКБ и решение ее.

Появилась инфа, может кому поможет, смотрим
Миниатюры
АКБ1.jpeg   6dcd0a1698a74e265c82c78ea9d443fc.jpeg  
kidanov вне форума   Вверх Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 16.10.2013, 07:35   #41
ivan1804
Бывалый
 
Имя: Иван
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 25
По умолчанию Re: Out III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Народ, помогите решить проблему с АКБ. Машина аутлендер 3, куплена в марте этого года, используется достаточно редко и в основном на дальняк.
Из допов парктроники , были установлены сразу же в салоне. По началу было все нормально, но не так давно, где-то в июле. Когда пришли в гараж, машина не завелась и не подавала никаких признаков жизни. АКБ был разряжен в ноль. Теперь после простоя в 2-3 дня АКБ садится в ноль. Был куплен новый АКБ история повторилась. Приехали к офф. дилеры, те утечек не нашли. Заехали к местному электрику, тоже вроде бы утечек не обнаружил. Машина хранится в гараже. В чем еще может быть проблема? Заметил еще такую вещь, когда машину глушишь, в темноте экран на панели как-будто не гаснет до конца, какой-то серый он, когда провода с АКБ скидываешь , он темнеет. Такое ощущение , что машина не засыпает до конца. Где-то читал, что ремни безопасности, постоянно воткнутые в замки, могут влиять на разряд, сейчас попробовал выдернуть их и поставил опять полностью заряженный АКБ, посмотрю. Может быть у кого-нибудь еще какие идеи будут?
ivan1804 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.10.2013, 07:59   #42
chundga
Старожил Клуба
 
Аватар для chundga
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 2,839
По умолчанию Re: Out III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от ivan1804 Посмотреть сообщение
Народ, помогите решить проблему с АКБ. Машина аутлендер 3, куплена в марте этого года, используется достаточно редко и в основном на дальняк.
Из допов парктроники , были установлены сразу же в салоне. По началу было все нормально, но не так давно, где-то в июле. Когда пришли в гараж, машина не завелась и не подавала никаких признаков жизни. АКБ был разряжен в ноль. Теперь после простоя в 2-3 дня АКБ садится в ноль. Был куплен новый АКБ история повторилась. Приехали к офф. дилеры, те утечек не нашли. Заехали к местному электрику, тоже вроде бы утечек не обнаружил. Машина хранится в гараже. В чем еще может быть проблема? Заметил еще такую вещь, когда машину глушишь, в темноте экран на панели как-будто не гаснет до конца, какой-то серый он, когда провода с АКБ скидываешь , он темнеет. Такое ощущение , что машина не засыпает до конца. Где-то читал, что ремни безопасности, постоянно воткнутые в замки, могут влиять на разряд, сейчас попробовал выдернуть их и поставил опять полностью заряженный АКБ, посмотрю. Может быть у кого-нибудь еще какие идеи будут?
У меня была такая проблема. Только утечка тока была плавающая ( то есть то нет). Свою проблему я нашёл (пиши в личку отвечу если надо, было из за блока ЕТАКС), но у тебя может быть из за прошивки в ГУ, если у тебя W11-12 то надо поменять прошивку на G.
chundga на форуме   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.10.2013, 08:13   #43
ivan1804
Бывалый
 
Имя: Иван
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 25
По умолчанию Re: Out III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Комплектация у меня почти самая простая, так что ГУ не мультимедийное.
Про блок ЕТАКС чего-то читал в соседней теме аутлендер ХЛ, Но что могло внезапно с ним случится ума не приложу. Проблема появилась внезапно. В машину ничего из допов не ставилось кроме регистратора и антирадара, которые подключались в прикуриватель и сейчас они отключены.
А что там с блоком ЕТАКС может быть?
ivan1804 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.10.2013, 08:17   #44
chundga
Старожил Клуба
 
Аватар для chundga
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 2,839
По умолчанию Re: Out III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от ivan1804 Посмотреть сообщение
Комплектация у меня почти самая простая, так что ГУ не мультимедийное.
Про блок ЕТАКС чего-то читал в соседней теме аутлендер ХЛ, Но что могло внезапно с ним случится ума не приложу. Проблема появилась внезапно. В машину ничего из допов не ставилось кроме регистратора и антирадара, которые подключались в прикуриватель и сейчас они отключены.
А что там с блоком ЕТАКС может быть?
Скрытые функции активировал?
chundga на форуме   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.10.2013, 08:20   #45
Kuzenkakol
Старожил Клуба
 
Аватар для Kuzenkakol
 
Имя: Руслан
Авто: Outlander III 2.0 4WD S03
Сообщений: 3,354
По умолчанию Re: Out III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

ivan1804, посмотри пост выше от Олега (Kidanova), у дилера подтвердили что есть такая проблема, проверь разъёмы под сиденьями.
Kuzenkakol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Метки
акб аутлендер, аккумулятор, аккумулятор outlander-iii, разряжается

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 22:01. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2017, WWW.OUT-CLUB.RU