Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Третье поколение Outlander > Outlander MY 2013-2015 > Outlander 2013 MY - Эксплуатация и дополнительное оборудование

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.09.2012, 13:55   #1
garrick
Старожил Клуба
 
Имя: Игорь
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,019
По умолчанию Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Краткий путеводитель по теме:

Информация об оригинальной АКБ, установленной с завода:

На наших автомобилях с завода установлена аккумуляторная батарея марки «75D23L» (520CCA/118RC),
производитель Shin-kobe Electric Machinery co.ltd (теперь Hitachi).
— Ёмкость батареи: 52 Ач (5ч) (пруф);
— Ёмкость (20 ч) - 65 Ач.
— Ток холодного запуска: 530 А.
— Размеры: 232х173х225 (Д,Ш,В).
— Полярность - обратная (правый плюс). — Тип клемм - европейский (type 1; 19,5 мм плюсовая клемма и 17,9 мм минусовая клемма).

— Номинально 75D23L марка представлена в стандарте японской маркировки аккумуляторов — JIS.

Пояснение JIS-обозначений:

Первое значение - цифра «75» = Мощность АКБ по стандарту JIS. Для того, чтобы пересчитать эту характеристику по российскому ГОСТу, необходимо умножить это число приблизительно на 0,7: 75 х 0,7 = 52 (А/ч)
Второе значение - буква «D» = «Ширина АКБ». Наиболее распространенные на легковых авто, типы «B» и «D». Ширина аккумулятора (приблизительно) типа «В» - 128 мм, «D» - 173 мм. На грузовиках: «E» - 176 мм, «F» -172 мм, «G» - 222 мм, «H» - 278 мм.
Третье значение цифра «23» = «Длина АКБ» в сантиметрах. На легковых автомобилях чаще всего используются длина 19, 23, 24, 26, 31 (см.).
Четвертое значение буква «L» = «Расположение клемм»/
«L» - левое, «R» - правое. Для определения положения нужно посмотреть на «плюсовую» клемму, повернув обе клеммы в противоположную позицию от Вас.

[свернуть]

Примечание о разнице стандартов определения ёмкости АКБ Японии и России

В России для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора ГОСТ - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов (20HR), при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен "выдавать на гора" ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт. По японскому же стандарту ёмкость измеряют по 8-ми часовому циклу (8HR). Российскому АКБ мощностью 60А/Ч, будет соответствовать АКБ JIS в 75А/Ч.
[свернуть]
— Предположительно, произведен по технологии «Ca» (свинцово – кальциевого сплава). Предположительно," так как точной информации не найдено. На самой АКБ ни какой маркировки об этом нет. О предположениях «почему они кальциевые» можно прочитать здесь и здесь (это тот же производитель).
— Если предполагать, что АКБ "кальциевый", то что бы заряжать его, нужно выставлять силу тока в 5,2А, а напряжение в 16 вольт.
[свернуть]

Важная информация для выбора ПРАВИЛЬНОГО зарядного устройства для нашего АКБ:

Для полноценной зарядки нашего АКБ (и доведения только уже ею плотности электролита до штатной), требуется зарядное напряжение в 16 вольт. Сила тока — 5,2 А. Как подробно описано здесь этим требованиям оптимально соответствует зарядное устройство «ВЫМПЕЛ-27» производства НПП «Орион» (ссылку не даю, т.к. не реклама, а жизненный выбор). кроме нас, оно подходит для всех типов АКБ, для заряда силой тока до 7А, ёмкостью АКБ до 70 Ач. Эффективность зарядки в первую очередь зависит типа и качества зарядного устройства. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор заряжается не более чем на 30%. Поэтому, при покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В. Прежде чем приступать к зарядке аккумулятора, внимательно изучите инструкцию зарядного устройства – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Таблицы параметров (напряжение и сила тока, для заряда разных видов АКБ) зарядных устройств, производимых НПО "Орион". (таблица)


[свернуть]

Устройство и принцип работы электрического кислотного аккумулятора

Что такое аккумулятор?

Слово "аккумулятор" происходит от латинского "accumulator", что означает "собиратель". В технике так называют устройства, накапливающие энергию с целью ее дальнейшего применения. При этом аккумулятор может быть не только электрическим. Наиболее простым видом аккумулятора можно считать сжатую или растянутую пружину, в которой накапливается механическая энергия, или тяжелый маховик, раскрученный до большого числа оборотов и запасающий таким образом кинетическую энергию. Существуют пневматические аккумуляторы, тепловые и, наконец, электрические.
Принцип действия электрического аккумулятора основан на явлении такого процесса как электролиз. Обратимость электролиза вот главная составляющая, которая лучше всего подходит для аккумуляторов.
[свернуть]

Устройство и принцип работы

Аккумулятор представляет собой сосуд, заполненный электролитом, в который опушены свинцовые электроды. Электролитом является раствор серной кислоты и дистиллированной волы. Электроды выполнены в виде пластин, одна из которых изготовлена из губчатого свинца Pb, вторая — из диоксида свинца PbO:. В результате взаимодействия электролита с электродами на них возникает разность потенциалов.
При подключении потребителя в аккумуляторе возникает разрядный ток. При этом ионы серно-кислотного остатка SO., соединяются со свинцом электродов и образуют на них сернокислый свинец PbS04, а ионы водорода — с кислородом, выделяясь на положи*тельной пластине в виде воды. В результате электроды покрываются серно-кислым свинцом, а серная кислота разбавляется образующейся водой, т. е. при разрядке аккумулятора плотность электролита уменьшается. Поэтому по плотности электролита можно определить степень разреженности аккумуляторной батареи.
При прохождении электрического тока через аккумуляторную батарею протекают обратные электрохимические процессы. Ионы водорода, образующиеся в результате распада воды, взаимодействуют с серно-кислым свинцом электродов. Водород, соединяясь с сернистым осадком, образует серную кислоту, а на электродах восстанавливается губчатый свинец. Выделяющийся из воды кислород, соединяется со свинцом положительной пластины, образуя перекись свинца, содержание воды в электролите уменьшается, а содержание кислоты увеличивается, в результате чего плотность электролита повышается.
Когда прекращается восстановление свинца на электродах, процесс зарядки аккумулятора заканчивается. При дальнейшем прохождении электрического тока начинается процесс электролиза (распада) воды, аккумулятор «закипает», образуется взрывоопасная смесь газообразного водорода с кислородом.
С уменьшением плотности электролита повышается температура его замерзания. Поэтому при низких температурах окружающего воздуха плотность электролита полностью заряженного аккумулятора должна быть больше. Это предотвращает замерзание электролита в частично разряженном аккумуляторе.
Среднее значение напряжения аккумулятора — 2 В. Поэтому для того, чтобы напряжение аккумуляторной батареи соответствовало напряжению в цепях электрооборудования автомобиля (12 В), необходимо последовательно соединить шесть аккумуляторов.
На автомобилях с дизелями для увеличения мощности стартера используется напряжение 24 В. В этом случае устанавливают аккумуляторную батарею, состоящую из двенадцати последовательно соединенных аккумуляторов, или две последовательно соединенные аккумуляторные батареи напряжением 12 В каждая.
Важным параметром аккумулятора является его емкость, т. е. количество электрической энергии, которую способен отдать аккумулятор. Емкость — это произведение силы разрядного тока на продолжительность разрядки (достижение полностью заряженного аккумулятора предельно допустимого разряженного состояния), измеряется в ампер-часах (Ач). Емкость аккумулятора зависит в первую очередь от площади электродов. Поэтому для повышения емкости аккумулятора необходимо увеличивать площадь пластин и обеспечивать участие в реакции всей массы электродов, а не только их поверхности. С этой целью для изготовления электродов используют пористый материал. Увеличение площади пластин достигается параллельным включением нескольких пластин.
Емкость аккумулятора не является постоянной величиной, она зависит от силы разрядного тока и температуры электролита. При увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумулятора уменьшается, что объясняется неполным протеканием химических реакций разрядки в этих условиях, вследствие сокращения времени разрядки и увеличения вязкости электролита при низких температурах.
Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок, выполненный из кислотостойкой пластмассы, который разделен перегородками на отдельные секции, число которых равно числу аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Каждая секция сверху закрывается крышкой с отверстиями: одно отверстие для заливки электролита, другое для сообщения с окружающей средой. В каждой секции установлено несколько положительных и отрицательных пластин. Пластины одной полярности соединены между собой в полублок. Так как во избежание коробления каждую положительную пластину помешают между отрицательными, то положительных пластин на одну меньше. Для предотвращения возможности контакта двух соседних пластин разной полярности между ними установлены кислотоупорные вставки из изоляционного материала — сепараторы.. Для циркуляции электролита между пластинами сепараторы изготовляют пористыми.
[свернуть]

Уход

Обычные стартерные свинцовые аккумуляторные батареи имеют достаточно высокие характеристики, однако обладают рядом существенных недостатков.
В результате электролиза при эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи снижается уровень электролита, что требует периодического добавления дистиллированной воды. Электролитическое разложение воды происходит при зарядке, особенно интенсивно при перезарядке. Во время длительных перерывов в эксплуатации автомобиля происходит саморазрядка их аккумуляторной батареи. В сутки потери могут составить 0,5—0.8 %, а к концу срока службы и до 3—4 %, что приводит к необходимости подзарядки.
Снижение уровня электролита необходимо компенсировать периодическим добавлением дистиллированной воды. Так же следует подзаряжать разрядившийся аккумулятор, это особенно актуально зимой.
Срок службы свинцовых аккумуляторных батарей ограничивается в основном коррозией решеток электродов. Кроме того, электролиз воды с выделением активного кислорода способствует ускоренной коррозии решеток положительных электродов. Интенсивность электролиза и сопутствующей ему коррозии решеток возрастают при перезарядке, повышении температуры и старении аккумуляторных батарей. Эти недостатки присущи обычным аккумуляторным батареям и связаны с наличием 5—7 % сурьмы в сплаве свинца решетки электродов. Легирование свинца сурьмой обеспечивает необходимую механическую прочность решеток. Также в сплав вводится 0,1—0,2 % мышьяка, что повышает коррозионную стойкость положительных решеток электродов.
Сурьма в сплаве положительных пластин способствует более интенсивному выделению кислорода и, одновременно, электрохимическому переносу и отложению сурьмы на поверхности отрицательного электрода. Присутствие даже небольшого количества сурьмы на поверхности отрицательного электрода приводит к интенсивности выделения водорода.
На отрицательных электродах происходит выделение водорода, а на положительных — кислорода. Интенсивность газовыделения зависит от напряжения на электродах.
[свернуть]
[свернуть]
Полезный отчёт по замене и обслуживании клемм АКБ у Outlander. Отчёт по установке защитной крышки на минусовую клемму АКБ.

Проблема с АКБ

быстрый разряд, утечка тока. часть 1, часть 2
[свернуть]

Установленные АКБ в замен штатных

  • chundga, FB9000 85D23L, производитель Furukawa Battery Co Ltd. Емкость, Ач: 70 , пусковой ток 585. Размеры: Длина, мм: 230 Ширина, мм: 172 Высота, мм: 220 (аналог родного), цена: 7600 р.
  • Avtandil Тюменского производителя марки Space 6СТ 65 VLA Asia 75D23L. Артикул: 75D23L. Напряжение (V): 12. Емкость (А*ч): 65. Пусковой ток (-18°C): 590. Полярность: обратная (-/+). Тип аккумулятора: Технология Sb/Ca. Размеры (мм.): 230/173/225. Вес (кг.): 17.3
.
  • Сергей095 1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa;
    2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23.
[свернуть]

Зарядные устройства которыми пользуются участники форума.

  • МиНиН, Орион PW 325 (6-й год) и Вымпел-57
  • eGreyWolf и chundga Вымпел-27.
  • Avtandil Smart Power sp-8n.
  • Yes Импульс ЗП-02
  • Modsley Вымпел-55.
[свернуть]

Последний раз редактировалось chundga; 09.05.2017 в 07:35. Причина: Добавлено: Добавлен отчёт по установке крышки на - клемму АКБ.
garrick вне форума   Вверх Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 11.01.2017, 14:45   #826
guys32
Старожил Клуба
 
Имя: Петр
Авто: Outlander XL JFG 2.4 CVT
Сообщений: 555
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Значит до конца не зарядили.
guys32 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 15:56   #827
Kai555
Житель Клуба
 
Аватар для Kai555
 
Имя: Андрей
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 206
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Yes Посмотреть сообщение
Отчет. После 10-дневного простоя и морозов, села батарея. Поставил на зарядку на Импульс ЗП-02, 12V, 6,3Амч. Выставил из 10 по шкале на 9. Заряжал 36 часов. Ничего не замерял.
Завелся и покатался.
Из наблюдений: при включении подогрева лобового стекла, подскакивали обороты, чего раньше не было.
А у меня обороты при обогреве всегда увеличиваются!
Хочу поинтересоваться как у других????
Kai555 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 16:12   #828
eGreyWolf
Гуру раздела Третье поколение Outlander
 
Аватар для eGreyWolf
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 3,349
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
точно была надпись 100%
Я уже, Михаил, стал сомневаться, хотя уверенность была, что видел... Но надпись "Заряд окончен" - уверен, точно-пре-точно. Могу в эти выходные (еду на дачу) снова подоткнуть и позаряжать, и помониторить.
Эх, как обидно, что эти чудаки из НПП «Орион» - не отвечают на заданные им вопросы на собственном же форуме...
eGreyWolf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 18:54   #829
Сергей095
Старожил Клуба
 
Аватар для Сергей095
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,419
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от eGreyWolf Посмотреть сообщение
@Nbf, увы, мы тут коллективными поисками не смогли найти правды, доказательства о кальциевости нашего АКБ. Только примеры и умозаключения.
Ув. eGreyWolf!
Вот поэтому, я на замену штатного АКБ прикупил себе 2 новых АКБ:
1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa;
2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23.
Про эти АКБ на их сайтах четко написано, что они изготовлены по технологии Са/Са.
Кроме того, для АКБ Моратти на их сайте размещена инструкция по их эксплуатации,
где четко указано, что зарядное напряжение составляет 16В.
Сергей095 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 12.01.2017, 11:23   #830
Avtandil
Старожил Клуба
 
Аватар для Avtandil
 
Имя: Автандил
Авто: Черная
Сообщений: 1,365
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Сергей095 Посмотреть сообщение
Ув. eGreyWolf!
Вот поэтому, я на замену штатного АКБ прикупил себе 2 новых АКБ:
1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa;
2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23.
Про эти АКБ на их сайтах четко написано, что они изготовлены по технологии Са/Са.
Кроме того, для АКБ Моратти на их сайте размещена инструкция по их эксплуатации,
где четко указано, что зарядное напряжение составляет 16В.
Как часто пользуетесь подменным? Я просто не встречал людей, которые покупают сразу два аккумулятора. Просто интересно.
Avtandil вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 12:16   #831
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,521
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

@Nbf, Павел, как дела с АКБ, двигатель завел?
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 12:48   #832
Nbf
Старожил Клуба
 
Аватар для Nbf
 
Имя: Павел
Авто: Outlander III 3.0 AT "Самурай" + ГБО BRC
Сообщений: 2,118
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
@Nbf, Павел, как дела с АКБ, двигатель завел?
Да, вчера ездил. Проехал около 50 км, по приезду домой снова снял батарейку и поставил на зарядку. Ток начался как обычно с 6,8А, (выставленное вручную 0,1 от емкости), достаточно бодро сбросил до единицы. За ночь поднял до 1,4А. С вечера напряжение было 15,9, а вот утром стало 15,8В.
Вот пока в таком состоянии продолжает стоять на зарядке по сию минуту. Лечится или калечится, как и раньше, лично мне не понятно... )))
Nbf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 12:51   #833
v888v
Гуру раздела Третье поколение Outlander
 
Аватар для v888v
 
Имя: Володя
Авто: Outlander III 2.4 Белый перл
Сообщений: 3,567
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Вообще, немного странно, с напряжением зарядки до 16 В, имхо.

1. Напряжение бортовой сети 14.4 В по докам.
2. Мониторил немного тут и тут , напряжение держится очень стабильно.
Калибровка разная, и с учетом погрешности при сканировании и при замерах, можно предполагать что напряжение бортовой сети и есть около 14.2-14.4.
3. Больше значения напряжения не наблюдал. Например при пуске (после 350 сек) - напряжение на том же уровне. Уж не знаю, надо полагать что 14.4 вольта после пуска обеспечивают первоначальную зарядку АКБ после пуска.
4. В интернете про АКБ конечно есть что бортовая сеть авто 14.4 вольта обеспечивает зарядку только до 80%. Надо 15.0 вольт чтобы до 100%.
На пол вольта меньше - защита. Поэтому предлагают заряжать ЗУ потихоньку, и всего на пол вольта выше.

Вот о чем странно, 15.0 вольт а не 16.0 ..
Возможно тока зарядки мало (сопротивление АКБ внутреннее больше) и повысив до 16 быстрее будет выравниваться, и достигнет 100%? Но ведь в обычной эксплуатации, от бортовой сети этих 16 вольт и близко нет. Это ведь не на пол вольта разница а на полтора!? Слишком большой недозаряд АКБ от бортовой сети авто, и причем постоянно??

Не понимаю необходимости этих 16 вольт, либо АКБ работает в пол ресурса ..

Цитата:
Сообщение от Nbf Посмотреть сообщение
18 часов спустя. Напруга 12,7.
я бы поставил АКБ на авто, похоже заряжена, или разрядил АКБ до 12.0 вольта, прикинул время и ток разряда, снова зарядил. Тренировки потихоньку увеличивают емкость.
v888v вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 14:26   #834
salexey
Житель Клуба
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 449
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Можно аккумулятор заряжать на морозе? Или тащить домой и в тепле заряжать?
salexey вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 14:39   #835
Nbf
Старожил Клуба
 
Аватар для Nbf
 
Имя: Павел
Авто: Outlander III 3.0 AT "Самурай" + ГБО BRC
Сообщений: 2,118
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от salexey Посмотреть сообщение
Можно аккумулятор заряжать на морозе? Или тащить домой и в тепле заряжать?
Можно. Только он не зарядится.

Во всяком случае если на улице ниже минус 10 - то точно нести домой.
Nbf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 15:17   #836
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,521
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Nbf Посмотреть сообщение
Лечится или калечится, как и раньше, лично мне не понятно...
Процесс идет так, как и должен протекать заряд автоматическим ЗУ. Почитай внимательно стр.8 инструкции к 37-му (под звездочкой), да и ко всем остальным написано тоже самое.http://www.orionspb.ru/instruction/vm_37.pdf
Выходной ток повышается, выходное напряжение будет снижаться, по мере заряженности АКБ ток будет снижаться, напряжение будет расти. Такой алгоритм работы задан производителем ЗУ, чтобы поддерживать нормальный температурный режим зарядки.

Последний раз редактировалось МиНиН; 12.01.2017 в 15:27.
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 15:29   #837
Nbf
Старожил Клуба
 
Аватар для Nbf
 
Имя: Павел
Авто: Outlander III 3.0 AT "Самурай" + ГБО BRC
Сообщений: 2,118
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
Процесс идет
Сейчас уже 1,5А. Позади сутки непрерывного заряда.
Nbf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 15:34   #838
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,521
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Nbf Посмотреть сообщение
Сейчас уже 1,5А.
Ну и нормально, значит у АКБ снижается внутреннее сопротивление и требуется больше тока для восстановления емкости.

Добавлено через 1 час 44 минуты
Цитата:
Сообщение от salexey Посмотреть сообщение
Можно аккумулятор заряжать на морозе? Или тащить домой и в тепле заряжать?
Заряжать желательно при положительных температурах, с понижением Т окр.среды также снижается плотность электролита и повышается внутреннее сопротивление. С понижением плотности снижается и температурный порог замерзания электролита, а если АКБ немного уставшая, то электролит может вообще замерзнуть. Таблицу зависимости плотности и порога замерзания электролита от Т окр.среды можно найти в инете.
По поводу запуска двигателя с ключа, как на вашем видео https://www.youtube.com/watch?v=Gyc1...ature=youtu.be
Простой пример, на комплектациях с кнопкой запуска также можно включить зажигание, но в этом необходимости нет. Запуск происходит сразу же при нажатии на кнопку с выжатой педалью тормоза, при условии, что АКБ находится в рабочем состоянии. Ждать пока погаснут все лампочки или т.насос создаст давление в системе не надо. Можно сделать немного по-другому. Крутите стартер, но двигатель не заводите, делаете паузу сек.10-15 и дальше смело можно заводить.

Добавлено через 1 час 55 минут

Скрытый текст

Добавлено через 1 час 57 минут

Скрытый текст

МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 20:57   #839
Сергей095
Старожил Клуба
 
Аватар для Сергей095
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,419
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Avtandil Посмотреть сообщение
Как часто пользуетесь подменным? Я просто не встречал людей, которые покупают сразу два аккумулятора. Просто интересно.
Avtandil, в последнее время более часто. В связи с возросшей на службе в здании электрической нагрузкой, стало выбивать питающее напряжение. Пока электрики разберутся и все восстановят, может и полдня пройти. А работа не требует промедления. Вот поэтому подключил к Моратти инвертор напряжения и питаю через него свой ноут, а в вечернее время и освещение рабочего стола.
Сергей095 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 13.01.2017, 08:59   #840
eGreyWolf
Гуру раздела Третье поколение Outlander
 
Аватар для eGreyWolf
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 3,349
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

@v888v, доброго утра.
Это нормально, когда напряжение заряда от борт сети меньше зарядного (от зарядного устройства). Во-первых, зарядный ток (и напряжение) борт сети нельзя путать просто с борт сетью: борт сетью управляет регулятор напряжения. Во-вторых, если регулятор выходит из строя (повышается напряжение) в АКБ начинается процесс электролиза, потому что ток ни кто умно не контролирует, выделение газа, износ АКБ; а потребители борт-сети - выгорают. Регулятора ЗАРЯДА АКБ в борт сети - попросту нет.
В-третьих, ёмкость АКБ выбирается с запасом (в том числе, исходя из характеристик Геннадия и регулятора напряжения), но не больше десятка процентов емкости (иначе, недозаряд убьёт батарею в городском цикле). По этому, при исправных регуляторе и генераторе, батарея получает необходимый объем заряда, для поддержания работоспособности в течении нескольких лет.
И последнее, ток заряда от бортсети (по сравнению с нежностью умного з/у и не только) бывает больше. Так, ПОДразряженная батарея, после зимних стартерных потуг и наш генератор, выдающий стабильное напряжение порядка 14 вольт, получает заброс тока, размер которого, может достигать и 50% от емкости батареи. Именно по этому, заряд от борт сети глубоко разряженного АКБ - разрушителен для нее. А от зарядного устройства - спасителен.

Что касается 16 вольт - это расплата за более устойчивую основу в составе пластин АКБ. Об этом хорошо расписано в статьях по ссылкам этой темы.
eGreyWolf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Метки
акб аутлендер, аккумулятор, аккумулятор outlander-iii, разряжается

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 02:56. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2017, WWW.OUT-CLUB.RU