Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Mitsubishi PHEV, HEV, EV

Важная информация


Mitsubishi PHEV, HEV, EV 100%-ные электромобили (EV), электромобили с увеличенным запасом хода (PHEV), гибридные электромобили (HEV)

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 30.01.2016, 12:44   #1
фотограф
Житель Клуба
 
Имя: фотограф
Авто: Outlander PHEV
Сообщений: 327
По умолчанию Новые технологии электромобилей

Audi изготовила амортизатор вырабатывающий электричество
http://www.zr.ru/content/articles/84...xnologii-audi/
Настоящий прорыв – создание электромеханического качающегося амортизатора eROT. Это рычаг, один конец которого закреплен на подвижном элементе подвески, а второй присоединен к компактному генератору. Вертикальные перемещения колеса на неровностях дороги передаются на рычаг, и благодаря его колебаниям вырабатывается электричество. Классического амортизатора при этом нет вовсе! Инженеры говорят, что разницу в ощущениях по сравнению с обычной адаптивной подвеской почувствовать невозможно.
Мне не показали ни опытный образец, ни даже чертежи – секрет! Но верю на слово немцам, которые утверждают, что eROT компактнее обычного амортизатора (компоновщики это оценят) и позволяет реализовать адаптивную подвеску, поскольку можно изменять степень сопротивления рычага. Система способна выдавать от 3 Вт на идеальном асфальте до 613 Вт на проселке. На ровных дорогах Германии получится в среднем 150 Вт. Поступившая в систему автомобиля «халявная» энергия снижает нагрузку на двигатель и, как следствие, уровень вредных выбросов. Инженеры говорят о сокращении CO₂ в выхлопе на 3 г/км.
Отличная идея! И почему до этого не додумались у нас, в стране вечно разбитых дорог?
фотограф вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 15.04.2016, 16:29   #2
RSOUT
Житель Клуба
 
Аватар для RSOUT
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 308
По умолчанию Re: Новые технологии электромобилей

Реально это наш амор !! Только проживет он 100 км и на замену.
RSOUT вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 04.05.2016, 12:42   #3
фотограф
Житель Клуба
 
Имя: фотограф
Авто: Outlander PHEV
Сообщений: 327
По умолчанию Re: Новые технологии электромобилей

В Японии разработали литиево-ионные батареи, заряжаемые в 100 раз быстрее существующих

4 апреля, 14:57

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/nauka/3174781

Японская корпорация Kaneka совместно с Техническим университетом Айти разработали уникальную литиево-ионную батарею, главная особенность которой - сверхбыстрая скорость подзарядки.

Как сообщили в компании, новинка позволяет восполнить энергетический баланс в 100 раз быстрее существующих аналогов.
«При создании новейших литиево-ионных источников электропитания использовались карбоновые нанотрубки»
По словам разработчиков, эти батареи подходят для двигателей гибридных авто и электромобилей, различных электронных приспособлений, включая карманные гаджеты и смартфоны. Впрочем, скорость подзарядки будет зависеть от ряда факторов, в частности, размеров подпитываемого оборудования, транспортного средства или технического устройства. Что касается мобильных телефонов, при использовании такой батареи вместо привычного нам аккумулятора на полную зарядку потребуется в 10 раз меньше времени, то есть она займет порядка 10 минут.

При создании новейших литиево-ионных источников электропитания использовались карбоновые нанотрубки. Как утверждают разработчики, батарея не изнашивается даже после 5 тыс. случаев полной подзарядки, скорость которой у батареи со временем не снижается.

Kaneka рассчитывает приступить к массовому производству и внедрению этого изобретения на рынке в ближайшие пять лет.
фотограф вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 09.11.2016, 17:03   #4
Mircha
Вступаю в Клуб
 
Имя: Михаил
Авто: я пешком
Сообщений: 13
По умолчанию Re: Новые технологии электромобилей

Только почему-то невыгодно это тем кто наверху)) поэтому ездим на бензине
Mircha вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 10.11.2016, 23:28   #5
sundaero
Бывалый
 
Аватар для sundaero
 
Имя: Денис
Авто: Outlander PHEV 2016
Сообщений: 40
По умолчанию Re: Новые технологии электромобилей

Цитата:
Сообщение от Mircha Посмотреть сообщение
Только почему-то невыгодно это тем кто наверху)) поэтому ездим на бензине
Ну что опять за детский сад начинается или троллинг. На бензине ездим (правда уже не все) потому что это самая экономически выгодная технологи, а не потому что кто-то там наверху такой плохой. Объективно технология электромобилей пока далека от того, чтобы вытеснить ДВС и даже с посторонней помощью (налоги на выбросы, дотации при покупке, привилегии в виде бесплатной парковки итд) не способна хоть как-то пошатнуть индустрию ДВС. Тем не менее есть позитивные сдвиги. Что называется, следим за развитием событий. Может уже на нашем веку что-нить заметное произойдёт.

По поводу новой батарейки: может она и заряжается в 100 раз быстрее, но нигде не указана ёмкость. Может у неё ёмкость в 10 раз ниже. Ионисторы вообще заряжаются за секунды и не подвержены деградации в принципе, но ёмкость у них в 20 раз меньше, чем у литий-ионных.
sundaero вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 12.11.2016, 13:23   #6
фотограф
Житель Клуба
 
Имя: фотограф
Авто: Outlander PHEV
Сообщений: 327
По умолчанию Re: Новые технологии электромобилей

Старое, но интересно.

Электромобиль nanoFlowcell Quantino, который почти не разряжается.
...суммарный запас хода nanoFlowcell Quantino составляет около 4700 километров...

http://motocarrello.ru/drugie-jelekt...-quantino.html
фотограф вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 13.11.2016, 19:18   #7
sundaero
Бывалый
 
Аватар для sundaero
 
Имя: Денис
Авто: Outlander PHEV 2016
Сообщений: 40
По умолчанию Re: Новые технологии электромобилей

Звучит достаточно правдоподобно и очень заманчиво. Если я правильно разобрался, то суть технологии - это "Потоковая батарейка" (flow battery, flow cell), но только с открытым контуром. Т.е. перезарядка (читай разделение ионов) осуществляетя не приложением разности потенциалов к электродам, разделённым специальной мембраной, а просто заливкой новых жидкостей - дёшего и сердито (если жидкости действительно дешёвые).

Теоретически всё шикарно, даже если как правильно написали в статье, четверть того, что утверждают разработчики, окажется верной.
Есть только огромная практическая проблема - инфраструктура. Сейчас и для электромобилей-то инфраструктура достаточно примитивная, хотя в европе сейчас проблем с этим уже практически нет. А вот для нового вида топлива, тем более двухкомпонентного потребуются отдельные заправки (ну или хотя бы колонки на существующих заправках), мощности по производству этого топлива, хранения и доставки... в общем геморра много. А если добавить ещё бюрократическую составляющую (себестоимость дизеля ведь тоже порядка 10 руб/литр, а остальное - налоги и сборы), то геморра с внедрением технологии будет ещё больше.

Тут действительно нужно, чтобы технология попала в толковые руки, кто сможет раскрутить её, как Маск в своё время Теслу.
sundaero вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 21.12.2016, 20:52   #8
sundaero
Бывалый
 
Аватар для sundaero
 
Имя: Денис
Авто: Outlander PHEV 2016
Сообщений: 40
По умолчанию Re: Новые технологии электромобилей

Ан нет. Судя по "информации в западной прессе", данный автомобиль - это фикция для развода потенциальных инвесторов. Контора, его производящая, кроме устных заявлений не смогла продемонстрировать ни реальный прототип автомобиля, ни хотя бы аккумулятор. Потоковых батареек, которые имели бы такую ёмкость в природе пока не существует.

Если кому интересно реальное состояние развития технологийй, то год назад вышла статья (http://advances.sciencemag.org/content/1/10/e1500886) в которой рассказывается о разработке гибридной LiFePO4 - TiO2 потоковой батареи, имеющей самую высокую на данный момент энергоёмкость.
Энергия в такой системе запасается по принципу, схожему с обычной литий-ионной батарейкой: в твёрдых материалах LiFePO4 и TiO2, хранящихся в виде пористых гранул в баках, разделённых мембраной. Ионы лития Li+ служат проводниками для ионного обмена через мембрану, как это происходит в потоковой батарейке.
В статье батарейка выдала ~0.168 кВтч/кг
Китайские учёные утверждают, что при достаточно высокой пористости материалов (в статье фигурирует цифра в 50%) и хорошей проводимости мембраны для ионов лития, теоретически достижимая энергоёмкость получается 0.5 кВтч на литр (~0.27 кВтч на кг). Для сравнения, у самых крутых литий-ионных батареек энергоёмкость ~0.26 кВтч на кг, у батарейки Пхева 0.099 кВтч на кг.
У разработки несколько существенных проблем:
- где найти мембрану, которая в реальных условиях сохраняет химическую стабильность к растворителю и обладает достаточной проводимостью для ионов лития?
- где найти хорошие медиаторы (выплняющие так же роль растворителя для Li+) - вещество, непосредственно участвующее в окислительно-восстановительных реакциях, лежащих в основе потоковых батарей

Ещё существует одно важное ограничение, ставящее крест на применении потоковых батарей в автомобилестроении в ближайшем будущем:
из-за того, что ионам лития приходится в прямом смысле слова протискиваться через мембрану, внутреннее сопротивление батарейки зависит от площади мембраны и очень велико. Это сильно ограничивает ток: ~0.05-0.0875 мА на каждый квадратный сантиметр мембраны при среднем напряжении 1.25 В. Если проводить аналогии с литий-ионными элементам, то для одного элемента 2х2х7 см (вес 50 г, ёмкость 13.6 Втч) с мембраной площадью, допустим ~14 см2 (одна перегородка разделяющая элемент пополам), ток будет максимум 1.225 мА !!!
Для батареи 300 В, ёмкостью 100 кВтч и весом 270 кг, состоящей из таких элементов, по грубым прикидкам имеем: 300/1.25 = 240 элементов должны быть соединены последовательно. Их общая ёмкость 3.266 кВтч, соответственно всего 30 элементов будут соединены параллельно, выдавая суммарный ток ... 36.75 мА !
Мощность батареи получается 11 Вт - хватит только чтобы запитать лампочку подсветки салона. Зато питать она её будет ооочень долго - чуть больше года.
Даже если предположить, что мембрана очень крутая и даёт ток в 10 раз больше (в силу большей площади и лучшей проводимости), то всё равно максимальная мощность всей батареи не дотянет даже до киловата. Вообще, из других источников мощность потоковых батарей сейчас примерно в 10000 (десять тысяч!) раз ниже литий-ионных.

Авторы статьи говорят, что сейчас пробуют решить эту проблему, чтобы поднять силу тока до практического уровня. Посмотрим, получится ли у них что-либо.
sundaero вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 23:30. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2017, WWW.OUT-CLUB.RU