[Sokol]

В общем по тому, что нашел в интернете, у нас ТНВД объединен с подкачивающим насосом. Оба имеют общий привод и начинают работать (нагнетать топливо) с началом оборотов коленвала. Дополнительно топливо всегда находится под давлением в "аккумуляторе" топливной рейки (это для быстрого первого пуска, пока насосы не создадут нужного давления). На 4Д56 и 4М41 топливоподкачивающий насос имел простейшую лепестковую конструкцию. Его задача дать непрерывный ток соляры в сам ТНВД. Если по какой-то причине давления нет в системе (завоздушилась), применяется ручная прокачка кнопочным насосом на корпусе топливного фильтра. Таким образом создается необходимое преддавление, чтобы топливо при начале оборотов подхватилось. Только иногда приходится качать раз 50, чтобы что-то вышло.
Поскольку резонно предположить, что Мицубиси не изобретало велосипед, а использовало ранее проверенные решения, то и у нас все точно также. Тем более, что я где-то слышал, что ТНВД даже похожи внешне и скорее всего один и тот же производитель. Как и у турбины впрочем.
Механические насосы в ТНВД считаются более надежными, так им достаточно смазки от топлива, они не боятся перегрева или переохлаждение и умирают либо от естественного износа, либо, как и ТНВД от посторонних частиц в топливе. Потому и стоят после фильтра. Увидеть этот блок можно на моторе слева по ходу движения внизу.

[rbely]

Что значит "по другому реализовано"?
Просто при отсутствии насоса низкого давления в баке ТНВД несёт ещё и подсасывающую нагрузку, которой нет в случае, если в магистрали стоит ещё насос низкого давления. Насколько это критично для эксплуатационных характеристик - не знаю.
Но в любом случае лучше, когда на входе ТНВД уже есть давление (там 2-3атм, не больше). На практике по ХЛю знаю, что дизель заведётся и с неисправным/барахлящим насосом низкого давления при рабочем ТНВД, но сильно зависит от кол-ва топлива в баке (при полном разницы нет практически, при низких уровнях - уже сильно заметно).

[Sokol]

Я же написал как реализовано на примере ТНВД от 4Д56 и 4М41.

[rbely]

Просто когда писал, этого сообщения не было ещё...
Так-то более-менее понятно, как здесь реализована подкачка... ну и будем надеяться, что такая реализация не подкачает...

[FoxH78]

Сообщение от rbely

На практике по ХЛю знаю, что дизель заведётся и с неисправным/барахлящим насосом низкого давления при рабочем ТНВД, но сильно зависит от кол-ва топлива в баке (при полном разницы нет практически, при низких уровнях - уже сильно заметно).

У меня на каптиве выходил из строя подкачивающий насос, который стоял в баке. Машина на эвакуатор, никакой перспективы завести.

[Мачор]

я правильно понимаю, что тёплая обратка подогревает топливо в баке и создает необходимое давление топлива на выходе из бака?

[Rus_lan]

Сообщение от Мачор

и создает необходимое давление топлива на выходе из бака?

Если бы бак был герметичен то его бы разорвало.

[kay42]

У нас авто показывает температуру ниже -30?

[DarkVoland]

Да.

[Тай]

Сообщение от Rus_lan

Если бы бак был герметичен то его бы разорвало.

если бы топливо увеличивалось, а так оно только уменьшается

[rbely]

Обычно в баках предохранительный клапан ставят для нейтрализации избыточного давления (иначе даже при температурных колебаниях нагрузка может быть достаточно высокой).

[koreny]

Ребята, топливоподкачивающий насос должен быть, либо в баке, с электрическим приводом, либо вне бака с приводом от двигателя. Еще раз подчеркиваю, функция ТНВД для создания высокого давления в рампе, необходимого для впрыска и ничего более. Конечно, ТНВД как поршневой насос может и сам сосать топливо, у поршневых насосов хорошее самовсасывание, и даже при расположения бака ниже уровня всасывания(как у нас), но тогда на стороне всасывания будет отрицательное давление и представьте, что произойдет, если где-то в магистрали неплотность.Это раз, а во вторых если на стороне всасывания отрицательное давление, ТНВД не будет работать, если имеете представление о конструкции ТНВД, основная доля топлива тупо вытечет из полости нагнетания плунжерной пары ТНВД. Поэтому перед ТНВД всегда стоит топливоподкачивающий насос для создания избыточногоб положительного давления перед ТНВД. Я уже не один десяток лет работаю с дизелями - и с четырехтактными, и с двухтактными, были в моей практике и с common rail и никогда не встречал дизеля без топливоподкачивающего насоса,только в том случае, когда топливный бак был настолько выше дизеля, что самотеком создавалось необходимое(статическое) давление на всасываниеТНВД.

[koreny]

Сообщение от Sokol

Ну и аккумуляторный впрыск - это не коммон рейл.

И чем они отличаются?

[Rus_lan]

Как приятно что у нас в автомобиле всё работает исправно, а поговорить о чём-то хочется.
Выяснить есть насос или нет и какой впрыск.
А у бедолаг с Аутлендерами то одно не работает то другое.

[Sokol]

Сообщение от koreny

Ребята, топливоподкачивающий насос должен быть, либо в баке, с электрическим приводом, либо вне бака с приводом от двигателя. Еще раз подчеркиваю, функция ТНВД для создания высокого давления в рампе, необходимого для впрыска и ничего более. Конечно, ТНВД как поршневой насос может и сам сосать топливо, у поршневых насосов хорошее самовсасывание, и даже при расположения бака ниже уровня всасывания(как у нас), но тогда на стороне всасывания будет отрицательное давление и представьте, что произойдет, если где-то в магистрали неплотность.Это раз, а во вторых если на стороне всасывания отрицательное давление, ТНВД не будет работать, если имеете представление о конструкции ТНВД, основная доля топлива тупо вытечет из полости нагнетания плунжерной пары ТНВД. Поэтому перед ТНВД всегда стоит топливоподкачивающий насос для создания избыточногоб положительного давления перед ТНВД. Я уже не один десяток лет работаю с дизелями - и с четырехтактными, и с двухтактными, были в моей практике и с common rail и никогда не встречал дизеля без топливоподкачивающего насоса,только в том случае, когда топливный бак был настолько выше дизеля, что самотеком создавалось необходимое(статическое) давление на всасываниеТНВД.

Вы выше вообще не читаете что ли? Вроде разобрались с этим вопросом уже.
У нас топливоподкачивающий насос объединен с ТНВД. Так у всех дизелей Мицубиси было в последнее время. Наш ТНВД конструктивно от ТНВД более ранних моторов ничем не отличается.