Дело не в экономии, а обладании высокотехнологичной вещью. Тесла S- стоит от 4 500 000 рублей б/у, в чем экономия, ведь можно купить что-то похожее в два раза дешевле, а на разницу купить бензин и ездить кучу лет, более того нет инфраструктуры - зарядных станций, сложно ездить на дальние расстояния. Вопрос зачем нужна Тесла? Так думает основная масса людей. Экономия в данном случае получается во времени (самая ценная вещь в жизни). Я могу пользоваться технологиями общедоступного будущего уже сейчас, а не через 10-15 лет, как все, в этом и есть прелесть PHEV.
Приведу пример. В 2002 году году я приобрел телефон Эриксон. Это был коммуникатор, с сенсорным экраном, 256 градаций серого. Стоил он не хило. Вопрос зачем, можно было на эти деньги купить 5 сотовых телефонов если не больше. Прошло более 10 лет. Сейчас у всех что-то похожее, технологии сенсорного экрана и коммуникаторы никого не удивляют, но я имел возможность их использовать более 10 лет назад. Время бесценно.
Последний раз редактировалось Alex_Kidd; 27.02.2016 в 14:20.
Гибриды от тойоты берут и будут брать и никого уже не пугают инверторы и батареи
в тойотах/лексусах NI-Mh батареи, которые очень долговечны и не боятся морозов.
Цитата:
Сообщение от хаттабыч
посмотрите форум прев-лексусоводов, оч. трудно продать машину на подсевших аккомуляторах.
подсевшие это как? если не утопленник и не битьё в батарею, то ничего не "подседает" - у меня куча друзей и знакомых с приусами начиная с 2004 - родные батареи и ничего не "подседает"
бывают на приус-форуме единицы у которых начинается перекос напряжения в ячейках по вышеописанным причинам - замена убитых ячеек (3000руб.)
Цитата:
Сообщение от Alex_Kidd
Время бесценно.
Время колдыбания с грязными проводами учитываете? с аутлендером геморроиться с ними надо в 10 раз чаще чем в тесле...
...и соответственно срок их жизни тоже будет почти в 10 раз короче
отсутствие полноценного режима электромобиля, несмотря на огромные буквы EV на борту, старый кузов(прошлое поколение) - по гуманной цене только он, при том что новый получился гораздо красивее, никакая тормозная мультимедийная система для такой высокотехнологичной машины, большой расход на дальняки и др. мелочи в целом останавливают от покупки
но тем не менее, эти прекрасные ощущения от электроСИЛЫ (в приусе электро есть, а силы нет ), от звуков мощных электромоторов, снега хрустящего под шинами (тест-драйв РОЛЬФ устривал не только на дороге на и по снежной целине ), самой интересной схемы гибрида (одна передача+мощные электромоторы), примочек типа лепестков рекуперации (жаль только что при максимольной нельзя полностью остановиться)
всё это всё равно заставляет постоянно думать о нём...
Если 5,5 литров летом, а зимой 8,6 литров по трассе много, то я не знаю, какой еще нужен расход.
На приусе в 20 кузове у меня был расход на трассе 5,3 летом, а зимой около 7 литров. Не велика разница между машинами, учитывая что PHEV кроссовер. Причина продажи моего приуса был низкий клиренс и не отключаемая система ESP, из-за которой на машине невозможно было ездить по рыхлому снегу.
Думать будем потом, сначала надо ездить и наслаждаться. Не во всем надо искать выгоду. Когда я беру авто, я не думаю за сколько я смогу ее продать. Гибриды от тойоты берут и будут брать и никого уже не пугают инверторы и батареи. Раньше все ссали, когда начали появляться ваз с инжектором( есть у меня даже один случай, когда мужик приехал к знакомому в сервис, чтобы поменять мотор с инжектора на карбюр, из-за то что боялся) и ничего научились чинить инжектора, так же будет и с гибридами и электро, а там и водороды подтянутся
Почему говорю про тойоты, что берут: во-первых есть статистика от знакомого, который гонит с европы приусы, во-вторых уже 3 личных знакомых пересели на приусы и довольны( у одного даже крыша на солнечных батареях и как-то не очень переживает, если ее повредит)
что то здесь по форуму другие цифры фигурируют... 5.5 это наверное минимум что можно "выжать" из него при езде без зарядки
ну а на приусе 7 литров это максимально предельный расход - надо ездить "тапка в пол", тогда может и можно такой получить, даже боюсь представить какой будет на аутлендере в таком режиме... а "выжать" из приуса могу меньше 3л/100
Вот например , когда едешь в глубь Европы, тут как раз экономия на расходе важна, деньги и так на всё другое нужны, а тут ещё бензин... Я и пересел на приус ради экономии тоже - раньше ХС90 заправляешь так полный бак, и понимаешь что зелёной бумажки 100 евро не хватит... а через 600 км опять на заправку...
Если не сложно, владельцы, сделайте пожалуйста фотку компа с расходом и ср.скоростью после трассы. Еще у меня вот такой вопрос владельцам: есть ли возможность штатными средствами увидеть количество подключений к зарядке за всю жизнь автомобиля/батареи?
Ну и ещё вопрос (только честно ) вот у кого больше года уже машина и вы ездите в одно и то же место на электричестве (на работу например) - деградация батареи есть?
ну у нас в Финляндии пока электрокары тоже не жалуют. Нет никаких льгот или субсидий как везде в ЕС. Нет бесплатных парковок как в Норвегии, Дании и Голландии. Цены заоблачные, выше чем где либо в ЕС (из за высоких налогов). Моя модель например 56000 евро без кредита и страховок, с ними 60000 евро. Правда купить проблем нет, даже без процентов. Но платить придется долго. Финны делают ставку на биодизель и биобензин, не хотят чтобы люди на электричество переходили. В Норвегии на дороге уже каждая 5я машина электрокар.
Можно закрыть эту тему на год.
Вот ответ ООО «ММС Рус», официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors в России:
С сожалением вынуждены сообщить, что поставки на территорию России автомобилей Outlander PHEV прекращены в связи с нестабильной экономической ситуацией, а возможность индивидуального заказа не предусмотрена со стороны производителя.