[МАХ68]

Сообщение от Sokol

Т.е. фактически можно слабощелочное масло усилить этой присадкой? И типа оно станет лучше сопротивляться окислению и мыть мотор в нашем случае от сажи?

Усилить можно, не только моющие свойства. Антиокислительные и антикоррозийные и антифрикционные свойства тоже повысятся. При производстве масла используют не только Д-140, а и другие компоненты входящие в стандартные пакеты. работающие комплексно. Просто вопрос стоял про увеличение именно щелочного числа, и здесь детерсол тупо его повысит.

Сообщение от Sokol

А в остальном не поплохеет?

Если добавлять до разумных концентраций, то нет!

[Калиостро не граф]

Сообщение от МАХ68

Детерсол 140. Щелочное число 140 соответственно!

Вот видишь Константин, решается вопрос общими усилиями.

[Sokol]

Сообщение от Калиостро не граф

Вот видишь Константин, решается вопрос общими усилиями.

Век живи - век учись

[Андрей96]

Сообщение от Sokol

А вот все современные синтетики с ПАО, эстерами и пр, это уже чистая химия и там как правило эти показатели низкие. Что хорошо в современных моторах, заточенных под экологию и высококачественное топливо, и плохо там, где и моторы по сути древние и топливо не ахти.

я бы не был столь категоричен,полные синтетики выживают дольше в любых моторах и топливе не ахти...

[МАХ68]

Сообщение от Андрей96

я бы не был столь категоричен,полные синтетики выживают дольше в любых моторах и топливе не ахти...

Синтетика - это не панацея от всех бед! В чём-то она хороша, а в чём-то простая минералка её превосходит! Поэтому для базового масла нужно подобрать разумную пропорцию ПАО, эстеров и гидрокрекинга. Про присадки речь отдельная!

[Sokol]

Сообщение от Андрей96

я бы не был столь категоричен,полные синтетики выживают дольше в любых моторах и топливе не ахти...

Почему тогда большинство синтетических масел, особенно самые топовые у брендов, в последнее время имеют такие низкие характеристики по щелочному числу, зольности и пр.?
Чтобы уложиться в первую очередь в требования новых стандартов, которые в большей степени продиктованы экологическими соображениями, чем долговечностью моторов, производители вынуждены "изобретать" всевозможные ненатуральные масла.
Кто бы мог подумать лет так 25 назад (это когда я получил права), что сейчас масло в двигатель будут делать из газа и это будет преподносится, как некий супер прорыв.
Я понимаю, что в каких-то областях наверное такие масла нужны. Но в целом для обычного потребителя не более чем маркетинговая замануха.
Интересно получается: раньше лили минералку и в лучшем случае полусинтетику, но с очень "крепкой" миниральной базой, и моторы ходили по 1 млн.км. Сейчас на разных форумах обсуждают всякие ПАО, эстеры, их количество в отдельно взятых марках масла, какие туда добавлены присадки и пр. А моторы живут 150-200 тыс.км и это сейчас считается нормой.
Что за время настало? Казалось бы прогресс в технике и науке должен приблизить человека к идеальному товару, ан нет, складывается ощущение, что все эти огромные научные центры работают для того, лишь бы не стало надежнее и долговечнее.
Парадокс мира потребления.

Утрирую конечно же. Но если подумать: нах мне все эти дорогущие ПАО и эстеры, если мотор возьмет и загнется через 60 ткм (140 ткм я уже проехал)?
Опять утрирую но нет и уверенности, что проживет хотя бы 500 ткм.
Как-то так.

[Калиостро не граф]

Сообщение от Sokol

Интересно получается: раньше лили минералку и в лучшем случае полусинтетику, но с очень "крепкой" миниральной базой, и моторы ходили по 1 млн.км.

Может раньше пробок меньше было. Сегодня с работы ехал (6-8км) 1 час 20мин. Для сравнения на дачу (65км, без пробок) доезжаю за 1час 10-15минут, а моточасы-то идут при вращении коленвала, а не колес, а мы смотрим только на пробег.
Да и не ходили моторы по миллиону, когда впервые такое стало известно про иномарки, мало кто верил. Считали пропагандой Запада, вспомнил: "загнивающего капитализма"

[СанычНСК]

Сообщение от Калиостро не граф

а моточасы-то идут при вращении коленвала, а не колес, а мы смотрим только на пробег.

Согласен на 200%, пробки, движение на малых скоростях, прогревы зимой, очень здорово влияют на работу мотора.
И как следствие на качество масла и сроки его замены.
Самое правильное, если хочешь нормально эксплуатировать мотор - ставь счетчик моточасов.

[Sokol]

Конечно изменились и моторы и характер эксплуатации. Ясно, что обычная минералка не обеспечит современному мотору нужную выхаживаемость. Может "миллионики" это и легенда, но моторы под 500 тыс.км на которых только при этом пробеге что-то начинали менять, были не редкость. Сейчас боюсь что ни одна марка столько не пройдёт. Да и не нужно никому это из производителей, иначе кому потом продавать "одноразовые" машины. Отсюда и вся расходка, включая масло. Оно отработает ровно столько, сколько заложено. Но заложено к сожалению не в наших интересах. Поэтому думаем сами, что лучше.

[Андрей96]

Сообщение от МАХ68

В чём-то она хороша, а в чём-то простая минералка её превосходит!

наверное и логан в чем-то мерседес превосходит)))

Сообщение от Sokol

нах мне все эти дорогущие ПАО и эстеры, если мотор возьмет и загнется через 60 ткм

все на велики)))

С ПРАЗДНИКОМ!!!

[МАХ68]

Можно сравнить и Мерседес и Логан и прочие "иномарки":
http://chem21.info/pics/1972/

[Калиостро не граф]

Сообщение от Sokol

Может "миллионики" это и легенда, но моторы под 500 тыс.км на которых только при этом пробеге что-то начинали менять, были не редкость. Сейчас боюсь что ни одна марка столько не пройдёт. Да и не нужно никому это из производителей, иначе кому потом продавать "одноразовые" машины. Отсюда и вся расходка, включая масло. Оно отработает ровно столько, сколько заложено. Но заложено к сожалению не в наших интересах. Поэтому думаем сами, что лучше.

Ну, почти так:
Поделюсь инфой: Мерседес Спринтер (пассажирский микроавтобус) в тяжелых условиях старт-стоп по городу и в более легких межгород в среднем до как ремонта двигателя с хорошим полусинтетическим или синтетика маслом Шелл ходит в среднем 700тык после капремонта еще 300тык. Тем не менее фирма Мерседес только 18% прибыли получает на продаже новых автомобилей, а остальное на продаже запчастей. Т.е. ей не надо делать одноразовые автомобили она и так зарабатывает на запчастях (даже не смотря на то что существует множество фирм и подвалов где делают запчасти для этих машин, не только Спринтера, конечно)
Производители масел всеми силами и способами бьются за рынок сбыта, естественно, один из способов - это делать качественное масло с минимальными затратами (ну это как божий день), а наша задача найти качественное масло, на которое меньше всего сделали себе прибыли производители и продаваны.

[Venture]

Купил сегодня Ликви-моли 5w30 moligen, 7литров 5 тыс. руб. Стесняюсь спросить: на МПС 2,5 имеется сажевый фильтр? (а то продавец спросил, а я и не знаю ).

[Sokol]

На нашем сажевого фильтра нет.
На новом Л200, ну и Спорте, когда к нам повезут дизель, есть.
Масла достаточно 6 литров, это ровно встанет по середине рисок.

[Olegow]

Сообщение от Калиостро не граф

Ну, почти так:
Поделюсь инфой: Мерседес Спринтер (пассажирский микроавтобус) в тяжелых условиях старт-стоп по городу и в более легких межгород в среднем до как ремонта двигателя с хорошим полусинтетическим или синтетика маслом Шелл ходит в среднем 700тык после капремонта еще 300тык.

Разбавлю разговор, а то тут постоянно говорят о маслах Лукоил, Енеос, Мобил,..... и мало о Shell.
В предыдущую машину 6 лет лил Shell (предыдущая КиаРио), отбегала 126 тыс - чистый двигатель, потом продал.
Сейчас в МПС лью так же, только Shell 5W-40 Diesel и надеюсь, что двигатель проживёт не менее 300 тыс.км.