Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Outlander 2002-2008 г.в. > Outlander - Эксплуатация и ремонт

Важная информация


Outlander - Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.09.2011, 21:14   #16
bescotex
Старожил Клуба
 
Аватар для bescotex
 
Имя: Дмитрий
Авто: Outlander 2.4 2WD
Сообщений: 1,629
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Daeron это лишне . Все ниже.
Гидрокомпенсаторы в моторах Mivek есть. akapros прав.Поэтому при стуках для начала промыть двигло и масло залить для япов 5w-30/ Если не поможет , то регулируем собственно МИВЕКИ .
Далее шпора для Рольф. Уже не секретно для форумчан.

Не переносятся фотки. Кто может выложить на сайте дайте мыло , сброшу с фотками в формате word
Чтиво не мое. Нарыл.




Всё, что понадобится - это рожковый ключ на 10, отвёртка шлицевая, набор узких щупов (а точнее всего два: 0,2 и 0,3мм), ключ свечной, головки на 10 и 12, и вороток (трещётка) с удлинителем 1/2 дюйма. Ну и, желательно, динамометрический ключ (хотя можно обойтись и без него)

Также очень желательно приобрести:
Прокладку клапанной крышки - MN 137117 - 1шт.
Кольцо уплотнительное колодца свечного - MD 198128 - 4шт.

Желательно потому, что в принципе, если проводить эту процедуру регулярно (10-15ткм, что очень советую владельцам автомобилей работающих на газе, иначе можно попасть на капиталку ГБЦ), прокладки можно менять не каждый раз, а раз в два-три года или по состоянию. Я же регулирую примерно с такой периодичностью и сразу покупаю новые прокладки (старые за 2-3года дубеют изрядно).

Итак приступим.

Тепловые зазоры в приводе клапонов регулируются на ГОРЯЧЕМ двигателе.
Поэтому первое, что нужно сделать - это ПРОГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Далее отсоединяем аккумулятор (так, на всякий случай), ставим коробку в нейтраль, выкручиваем руль до упора вправо (если стоим не на яме) и открываем капот.

Затем надо головкой на 10 открутить пять болтов крепления резонатора и отсоединить его от впускного патрубка, ослабив хомут.

Отсоединяем разъёмы с катушек зажигания

Уменьшено: 64% от [ 800 на 600 ] — нажмите для просмотра полного изображения




Откручиваем и снимаем сами катушки и выкручиваем свечи.


После нужно открутить кронштейны крепления жгута проводов (два болта на 10 в крышке и один на 12 в головке)




Уменьшено: 64% от [ 800 на 600 ] — нажмите для просмотра полного изображения




Снимаем резъём с датчика положения распредвала и отводим жгут проводов в сторону.


Осталось только снять шланги вентиляции с PCV клапаном и можно откручивать и снимать саму крышку головки блока.



Видим там вот такую чудесную картину




Уменьшено: 64% от [ 800 на 600 ] — нажмите для просмотра полного изображения




Снимаем уплотнительные кольца с свечных колодцев.


Вставляем полдюймовый удлинитель с воротком (а лучше трещёткой) в шкив коленвала. Для этого в правом подкрылке предусмотрено спец. отверстие.




Уменьшено: 85% от [ 600 на 800 ] — нажмите для просмотра полного изображения




Теперь нужно выставить поршень первого/четвёртого цилиндра в положение "Верхней Мёртвой Точки". Сделать это можно совместив метку на шкиве коленвала с меткой "Т" на нижней крышке ремня привода ГРМ, но во-первых, до этих меток очень проблемотично добраться, а во-вторых, совмещение метки на шкиве привода навесных агрегатов с меткой на крышке, не гарантирует на 100% того, что поршень первого/четвёртого цилиндра находится в ВМТ.

Поэтому я пользовался проверенным дедовским методом: кусочком проволоки (примерно 40см) вставленным в цилиндр через отверстие для свечи.

Дальше нужен помощник. Его просим крутить коленвал, ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, а сами подсказывая ему как крутить, ловим поршень в ВМТ в первом или четвёртом цилиндрах. Здесь главное, чтобы проволочку не "зажевало" поршнем.





Поймали! Ура! Определяем какой из поршней первый или четвёртый находится в конце такта сжатия. Для этого надо пальцами подёргать вверх/вниз коромысла первого и четвёртого цилиндра. Если зазор одновременно ощущается в приводе и впускных и выпускных клапанов, значит поршень этого цилиндра находится в ВМТ конца такта сжатия.



Если в ВМТ конца такта сжатия находится поршень первого цилиндра, измеряем и регулируем зазор в приводе клапанов для вот этих коромысел




Уменьшено: 64% от [ 800 на 600 ] — нажмите для просмотра полного изображения




Если же в ВМТ конца такта сжатия находится поршень четвёртого цилиндра, измеряем и регулируем зазор в приводе клапанов для коромысел не обозначеных на фотке.


Номинальные значения:

Для впускных клапанов - 0,2мм

Для выпускных клапанов - 0,3мм









Щуп при этом должен проходить между регулировочным винтом и клапаном С УСИЛИЕМ.

Если щуп проходит свободно или не входит - откручиваем рожковым ключём на 10 контргайку, регулируем винтом зазор и закручиваем контргайку придерживая винт отвёрткой. После этого ещё раз проверяем зазор и если всё гуд, переходим к следующему коромыслу.





Момент затяжки контргайки регулировочного винта - 9+/- 1Нм



Остаётся повернуть коленвал на 360 градусов (опять поймав ВМТ) и проверить/отрегулировать зазоры в приводе клапанов для оставшихся коромысел.



Всё!



Собираем всё в обратном порядке.

Прокладки перед установкой слегка промазываем маслом.





Момент затяжки болтов крышки головки блока - 3,5+/-0,5Нм



Заодно, для проверки, неплохо было бы измерить при помощи набора щупов, зазор между электродами в свече зажигания и сделать соответствующие выводы.

Номинал - 0,7мм

max - 1,2мм
Момент затяжки - 25+/-4Нм







После того, как поставили всё на свои места, выключаем всё электрическое (свет, кондей, музон и т.д), заводим двиг и ничего нетрогая (педаль газа, КПП и т.д) даём "обучиться" двигателю в течении 10 минут, наслаждаясь при этом его идеальной работой.


---------- Добавлено в 21:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:14 ----------

В дополнение.
Отдельно вышлю операторам участка ручной очистки лакокрасочных поверхностей авто с использованием переносных емкостей воды и приспособлений для возвратно-поступательных движений компании Ро.. ф
bescotex вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 14.09.2011, 09:10   #17
DruhaKam
Житель Клуба
 
Аватар для DruhaKam
 
Имя: Андрей
Авто: Outlander 2.4 4wd MIVEC
Сообщений: 390
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Это все описано в посте №1 по ссылке с ФОТКАМИ
http://forum.amadeus-project.com/ind...showtopic=3960.
На фига одно и тоже повторять?

И это не правильная регулировка!!!
Если Вам так еще и РОЛЬФОВЕЦ сказал,
то я теперь сомневаюсь в его проф.пригодности.

Судя по этой регулировке у нас двигатель двухтактный .
Так как работает в два такта, 1 поршень и 4 поршень.
А остальные болтаются сами по себе.

Ладно. Пусть каждый для себя делает выводы сам.
Пробует, экспериментирует, узнает в сервисах.
DruhaKam вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.09.2011, 12:28   #18
Серый859
Бывалый
 
Авто: Outlander 2.4 4WD
Сообщений: 40
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Цитата:
Сообщение от DruhaKam Посмотреть сообщение
Это все описано в посте №1 по ссылке с ФОТКАМИ
http://forum.amadeus-project.com/ind...showtopic=3960.
На фига одно и тоже повторять?

И это не правильная регулировка!!!
Если Вам так еще и РОЛЬФОВЕЦ сказал,
то я теперь сомневаюсь в его проф.пригодности.

Судя по этой регулировке у нас двигатель двухтактный .
Так как работает в два такта, 1 поршень и 4 поршень.
А остальные болтаются сами по себе.

Ладно. Пусть каждый для себя делает выводы сам.
Пробует, экспериментирует, узнает в сервисах.

Ну зачем утверждать подобное, не имея ни малейшего представления об устройстве ДВС.
То что процитировано выше писАл я на Амадеусе и проделывал это лично.
И ещё хочу Вас огорчить по поводу номинальных значений зазоров. Я вскрывал новый двигатель в который ни кто никогда не залазил и зазоры в приводе клапанов в этом двигателе были именно 0,2 и 0,3.
Серый859 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.09.2011, 13:37   #19
DruhaKam
Житель Клуба
 
Аватар для DruhaKam
 
Имя: Андрей
Авто: Outlander 2.4 4wd MIVEC
Сообщений: 390
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Цитата:
Сообщение от Серый859 Посмотреть сообщение
Ну зачем утверждать подобное, не имея ни малейшего представления об устройстве ДВС.
То что процитировано выше писАл я на Амадеусе и проделывал это лично.
И ещё хочу Вас огорчить по поводу номинальных значений зазоров. Я вскрывал новый двигатель в который ни кто никогда не залазил и зазоры в приводе клапанов в этом двигателе были именно 0,2 и 0,3.
Молодцы что это Вы написали.

По знанию устройства ДВС я промолчу.
Тут многие шибко умные.

Но к сожалению регулировка клапанов проходит в 4 приема.
На каждый цилиндр отдельно.
По той причине что зазоры регулируются когда каждый поршень в ВМТ.

А ни когда 1 в ВМТ, а регулируется еще до кучи и второй
который находится не пойми где и третий.
На рокер давит кулачек что на распредвале, а он в форме яйца.
Вы об этом знаете?
как вы можете утверждать что он не давит слегка на рокер
когда поршень не 100% в ВМТ?

А я разве ставлю под сомнение зазоры 0,2 и 0,3???
Где вы такое увидали?

Я понял почему Вы подумали что я не имею знаний о ДВС.
Вы не можете правильно прочитать мой текст.
Читайте лучше.
DruhaKam вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.09.2011, 16:19   #20
bescotex
Старожил Клуба
 
Аватар для bescotex
 
Имя: Дмитрий
Авто: Outlander 2.4 2WD
Сообщений: 1,629
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Серый859 и
DruhaKam .Хорошо когда мнение не одно. Тогда истина выплывет.Вы оба с опытом в этом деле. Поспорьте.Предоставьте аргументы. Все на пользу форумчанам. А иначе зачем форум.
Важен результат диспутов в прениях. Тоесть форумчанам нужна истина.
Серый859 а действительно почему мивеки регулируются тобой парами ????
В чем фишка устройства. Опиши теорию.
bescotex вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.09.2011, 16:38   #21
DruhaKam
Житель Клуба
 
Аватар для DruhaKam
 
Имя: Андрей
Авто: Outlander 2.4 4wd MIVEC
Сообщений: 390
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

ОК.
Читаем про
ПРИНЦИП РАБОТЫ системы клапанов.

При такте "ВПУСК" кулачек впускного клапана, своим выступом, набегает на коромысло оно поворачивается давит на впускной клапан и он идет вниз, сжимая пружину, и соединяет цилиндр с впускным коллектором.
Когда закончится такт "ВПУСК" выступ кулачка сойдет с коромысла пружины поднимут клапан и он закроет цилиндр, отсоеденит его от впускного коллектора.
При такте "ВЫПУСК" кулачек выпускного клапана, своим выступом, набегает на коромысло оно поворачивается давит на выпускной клапан и он идет вниз, сжимая пружину, и соединяет цилиндр с выпускным коллектором.
Когда закончится такт "ВЫПУСК" выступ кулачка сойдет с коромысла пружины поднимут клапан и он закроет цилиндр, отсоединит его от выпускного коллектора.

Это я про принцип работы кулачка что давит на коромысло, а то в свою очередь на клапан.

И я думаю что все согласятся что поршня подымаются в верх по очереди по парно.
То есть ну никак не регулируется 1 потом чуть 2 и чуть 3.

На минироликфото видно как кулочки отжимают клапана и в какой момент поршень
в ВМТ и когда клапана в закрытом (то что нужно для регулировки положении).
Миниатюры
работа двигателя..gif  
DruhaKam вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.09.2011, 16:51   #22
bescotex
Старожил Клуба
 
Аватар для bescotex
 
Имя: Дмитрий
Авто: Outlander 2.4 2WD
Сообщений: 1,629
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Пока дискутируют практики позвольте мне вставить вводну. В моторах MIVEK гидрокомпенсаторы есть. И зазор устанавливается тогда автоматически. А ведь речь идет об регулировки именно Мивеков. Вот и интересна теория регулировки этих мивеков. И почему попарно.И откуда такая инфа.
DruhaKam пока теоретически возможно что Серый859 прав а ты отрегулировал не правильно. Вернее неправильно отрегулировал МИВЕКИ ошибочно думая что регулируешь клапана по науке верно

---------- Добавлено в 17:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:51 ----------

Теоретически вполне возможно что по технологии и какому-то неведомому нам пока принципу эти Мивеки регулируются парами

---------- Добавлено в 18:24 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:51 ----------

Технология MIVEC. Lвигатели кроссовера оснащаются электронным механизмом управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов. Система MIVEC обеспечивает более высокий крутящий момент и мощность автомобиля при экономии топлива и меньших оборотах двигателя. Данная система оптимизирует мощностные характеристики кроссовера при любой частоте вращения коленчатого вала и увеличивает КПД двигателя.

Нам интересно ----и высотой подъема клапанов-- Получается регулируется крайнее положение хода этих Мивеков.
bescotex вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.09.2011, 21:11   #23
Серый859
Бывалый
 
Авто: Outlander 2.4 4WD
Сообщений: 40
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

DruhaKam, в своём последнем посте Вы верно заметили, что цилиндры работают в парах (я лишь добавлю что первый цилиндр работает с четвёртым, а второй с третим с разницей в 180 градусов по коленвалу между парами), но упустили важную деталь. А именно: между тактом впуска и тактом выпуска, существует ещё такт сжатия и такт рабочего хода, при которых все клапана закрыты (у нас же четырёхтактный двигатель).
Порядок работы цилиндров следующий: 1-3-4-2.
Теперь рассмотрим момент, когда поршень первого цилиндра находится в Верхней Мёртвой Точке (ВМТ) конца такта сжатия (клапана закрыты). В этот момент поршень третьего цилиндра находится в Нижней Мёртвой Точке (НМТ) конца такта впуска (наполнения смесью). Т.е. впускные клапана закрываются, а вот выпускные закрылись на 180 градусов ранее и откроются только через 360 градусов, когда начнётся такт выпуска. Так что мешает отрегулировать в этот момент выпускные клапана третьего цилиндра???
Серый859 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.09.2011, 21:49   #24
bescotex
Старожил Клуба
 
Аватар для bescotex
 
Имя: Дмитрий
Авто: Outlander 2.4 2WD
Сообщений: 1,629
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Нарыл чуток теории
Технология MIVEC-систем и их устройство

MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system: система электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов

1. Принцип MIVEC
Система MIVEC обеспечивает два режима работы клапанов, низкоскоростной режим — два клапана каждого цилиндра имеют разный подъем, и высокоскоростной режим — оба клапана имеют равный подъем. Один из двух режимов выбирается автоматически в зависимости от условий работы двигателя. Кривые подъема клапана показаны на рисунке.

Когда скорость двигателя относительно низка, разница в подъеме клапанов стабилизирует сгорание, способствует уменьшению расхода топлива, уменьшению эмиссии и повышает вращающий момент. Когда скорость двигателя относительно высока, увеличение времени открытия клапанов и высоты подъема последних, значительно увеличивает объем впуска и выпуска топливно-воздушной смеси.

2. Конструкция системы MIVEC
В данном случае рассматривается двигатель с одним распредвалом (SOHC), конструкция MIVEC для которого сложнее, чем для двигателя с двумя распредвалами (DOHC, как у Кольта), поскольку для управления клапанами используются промежуточные валы (коромысла) mikedVSmiked.

Для того, чтобы внедрить систему MIVEC без изменения основной конструкции существующей головки блока цилиндров (SOHC 4G69), изменены профили новых кулачков механизма газораспределения (развитие существующей технологии DOHC MIVEC). Как показано в fig 5, механизм клапана для каждого цилиндра включает «низкопрофильный кулачок» (low-lift) и соответствующий рокер коромысла для одного клапана, «кулачок среднего профиля» (medium-lift) и соответствующий рокер коромысла для другого клапана, «высокопрофильный кулачок» (high-lift), который центрально расположен между низким и средним кулачком и Т-образный рычаг, который является единым целым с «высокопрофильным кулачком».



Когда скорость двигателя относительно низка, крыло Т-образного рычага двигается без какого либо воздействия на рокеры; впускные клапана соответственно управляются низко- и среднепрофильными кулачками. Когда двигатель достигает предопределенную более высокую скорость, поршни в коромыслах двигаются гидравлическим давлением масла так, что Т-образный рычаг начинает давить на оба рокера и оба клапана таким образом управляются высокопрофильным кулачком. Форма рокеров и кулачков была оптимизирована с помощью анализа поведения всей структуры и конструкции на компьютерной модели, показанной на fig 6. Переключение профилей кулачков происходит на скорости двигателя 3500 об/мин (скорость на которой кривая вращающего момента для низкоскоростного режима пересекает кривую вращающего момента для высокоскоростного режима).



Система MIVEC не включает в себя механизмов переключения профилей кулачков по времени, поэтому иногда возможно отодвигание Т-образного рычага поршнями при определенном давлении масла. Таким образом, высокоскоростной режим устанавливается в следующем (по порядку работы зажигания) цилиндре. Встроенный в профиля аккумулятор ограничивает течение масла до 0.6% от хода управляющего поршня для всех 4 цилиндров и таким образом повышает износостойкость системы.



3. Эффект системы MIVEC

Мощность. Благодаря увеличению подъему клапанов и, соответственно, увеличению зоны открытия в высокоскоростном режиме скорость подачи топливно-воздушной смеси чрезвычайно высока, что значительно увеличивает объем впуска и приводит к увеличению максимальной мощности, сравнимой с системами охлаждения впускного воздуха и высококомпрессионными двигателями GDI. Распределение компонентов улучшения максимальной мощности показано на fig 7.

Экономичность. В диапазоне, где двигатель использует низкоскоростные кулачки, подача в цилиндры однородной смеси топливо-воздух обеспечивает высокую стабильность сгорания. Рециркуляция отработанных газов (EGR) также способствует снижению расхода топлива. Подача в цилиндр воздуха и коэффициент подачи отработанных газов, обычно имеют обратное отношение, но оба были оптимизированы посредством компьютерного анализа.
Уменьшение токсичности отработанных газов. Увеличенная подача в цилиндры обедненной смеси воздух-топливо и позднее зажигание во время холодного пуска, позволяет достаточно быстро нагреть катализатор до рабочей температуры (fig 10). Для того чтобы уменьшить потери КПД (главным образом потери вращающего момента на низких скоростях двигателя) определяемые сопротивлением системы выпуска, был применен двойной выпускной коллектор, включающий передний катализатор. Благодаря чему был достигнут уровень «75%-level reduction» по японским стандартам.
bescotex вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.09.2011, 22:14   #25
Серый859
Бывалый
 
Авто: Outlander 2.4 4WD
Сообщений: 40
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Цитата:
Сообщение от Серый859 Посмотреть сообщение
DruhaKam, в своём последнем посте Вы верно заметили, что цилиндры работают в парах (я лишь добавлю что первый цилиндр работает с четвёртым, а второй с третим с разницей в 180 градусов по коленвалу между парами), но упустили важную деталь. А именно: между тактом впуска и тактом выпуска, существует ещё такт сжатия и такт рабочего хода, при которых все клапана закрыты (у нас же четырёхтактный двигатель).
Порядок работы цилиндров следующий: 1-3-4-2.
Теперь рассмотрим момент, когда поршень первого цилиндра находится в Верхней Мёртвой Точке (ВМТ) конца такта сжатия (клапана закрыты). В этот момент поршень третьего цилиндра находится в Нижней Мёртвой Точке (НМТ) конца такта впуска (наполнения смесью). Т.е. впускные клапана закрываются, а вот выпускные закрылись на 180 градусов ранее и откроются только через 360 градусов, когда начнётся такт выпуска. Так что мешает отрегулировать в этот момент выпускные клапана третьего цилиндра???
Продолжим лекбез.


Далее по второму цилиндру. В этот момент поршень второго цилиндра находится в НМТ конца такта рабочего хода. При этом начинают открываться выпускные клапана, а впускные закрылись на 360 градусов ранее и откроются только через 180 градусов. Так что мешает отрегулировать впускные клапана второго цилиндра в этот момент???
Далее по аналогии.
И, прошу заметить, я не говорил, что метод предложеный Вами неверный. Просто в нём очень много лишних движений, хотя для любителей пое...ться - самое то.
Серый859 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.09.2011, 23:05   #26
DruhaKam
Житель Клуба
 
Аватар для DruhaKam
 
Имя: Андрей
Авто: Outlander 2.4 4wd MIVEC
Сообщений: 390
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Вся описанная теория и конструкция системы MIVEC для меня интересна и я
ее уже изучил.

Я согласен что они работают по парно.
Но!
Кулачки распредвала именно у Мивека не совсем обычной, стандартной формы.
И их там еще три штуки, каждый для своего диапазон работы двигателя.
Они слегка приплюснуты в середине.
Именно в этот диапазон приплюснутости и попадает рокер если поршень
не в ВМТ а в стадий НМТ.
И отрегулировав зазор в этот момент и подняв поршень в ВМТ зазор
сразу же уменьшается потому как кулачок оказывается
уже в нужном положений.

И именно из-за разности диапазона ответственности кулачков всей этой системы
требуется регулировка зазора кулачков+клапан именно в положений ВМТ каждого цилиндра.


DruhaKam вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 15.09.2011, 10:49   #27
BEN IZ CHICAGO
Старожил Клуба
 
Аватар для BEN IZ CHICAGO
 
Имя: .
Авто: Out Turbo и Lancer Evo X
Сообщений: 2,208
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Гидрокомпенсаторов нет. Мивек никак не регулируется (просто толкатель поднимается давлением масла и все) .
BEN IZ CHICAGO вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 15.09.2011, 11:00   #28
DruhaKam
Житель Клуба
 
Аватар для DruhaKam
 
Имя: Андрей
Авто: Outlander 2.4 4wd MIVEC
Сообщений: 390
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Цитата:
Сообщение от BEN IZ CHICAGO Посмотреть сообщение
Гидрокомпенсаторов нет. Мивек никак не регулируется (просто толкатель поднимается давлением масла и все) .
Слава богу!

Я согласен с Вами что страшно читать неправильные
высказывания по поводу тех.обсл и советы.
Такого на форуме очень много.

Да и по поводу гидриков.
Я знаю что их там нет.
Сняв клапанную крышку все становится ясно.

Если люди утверждают, да еще говорят что он якобы выбирает какой то
очень маленький зазор, потому и приходиться регулировать клапана.
Ужас.
Гидрик компенсирует и регулирует а не выбирает маленький неправильный зазор.
DruhaKam вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 15.09.2011, 11:01   #29
BEN IZ CHICAGO
Старожил Клуба
 
Аватар для BEN IZ CHICAGO
 
Имя: .
Авто: Out Turbo и Lancer Evo X
Сообщений: 2,208
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

DruhaKamу -меня есть видео работы мивека (оч. интересно ),можешь подьехать ко мне на работу покажу (т.к. ты в москве).
BEN IZ CHICAGO вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 15.09.2011, 11:22   #30
DruhaKam
Житель Клуба
 
Аватар для DruhaKam
 
Имя: Андрей
Авто: Outlander 2.4 4wd MIVEC
Сообщений: 390
По умолчанию Re: Регулировка клапанов на 4G69 mivek. Правильная.

Я вот только таке видео видел http://youtu.be/mgDdbrMh6bo
DruhaKam вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 19:45. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU