[Сосед]

Ну что ж, миряне, всем привет и спасибо за накопленную и бережно систематизированную инфу по машинке. Заслуживает уважения.
Вот сподобился и черкнуть на досуге, благо время есть, и заодно сказать спасибы. )

Почитывал и раньше, не пускаясь в полемику, когда у меня в табуне был первый, «тот еще» Аут. Сейчас даже накрывает лёгкой ностальгией, перечитывая, отрывочно, некоторые темы, актуальные на время появления ХЛ-я, в особенности «война остроконечников с тупоконечниками» ))) вокруг типа полного привода. ) Нда-с… )))
Однако, время тикает и… уже торгуется Аут третьей генерации. Хотя, казалось бы, не так давно город украшали весьма категоричные билборды, гласившие «Если Дарвин был прав…» ) Дарвин-то, возможно, и был прав. Но он совершенно не подозревал о маркетологах, которые, слава всевышнему, не принимали участия в ходе естественной эволюции. В противном случае, мы бы поимели в флоре и фауне то же вырождение, какое им удалось устроить в автопроме.)))

Не буду затягивать пролог, рискуя стать занудным сверх меры, а, пожалуй, перейду уже к машинке. ) Задание на желаемый тип повозки, которой суждено было омолодить существующий в моменте парк, сводилось к нескольким обоснованным требованиям: бензинка, автомат-гидромеханика, клиренс 200 +/-, сарайка, полный привод (желательно честный) и чтоб пламенный, который заместо сердца). Пламенный нужен был обязательно, ибо единожды развратившись пятью сотнями ньютонов дизельной тяги всегда и везде, отвыкнуть нереально ))) Особенный цимес брожению ума задавал, естественно, согласованный с рассудком и жабой верхний потолок бюджета, вдумчиво приброшенный. ) Еще одной частью проблемы выбора стало, подогреваемое систематической ездой на шустрых пузотерках, острое желание совместить всё вышеперечисленное с наименьшей, по возможности, массой. Физику никто еще не отменял и когда ты рулишь двумя с гаком тоннами, не дрищешь по прямой, выпучив глаза, а именно рулишь, то эти тонны чувствуются до килограмма. А хочется не борьбы с этой массой бегемота, а удовольствия, сопоставимого с легковой ездой. Всё это давал первый аут, с которым и кончилось симметричное AWD, увы… В общем, для начала были рассмотрены кватро и фирматик, почти моментально выбывшие после собеседования с жабой ) Да, все классно и здорово в части механики (за исключением дсг), но стоимость содержания в предполагаемом режиме эксплуатации была признана несоразмерной. Единогласно. ))) Что ж, признаем победу коллективного над индивидуальными заморочками и смотрим в сторону «подтыкалок» ) Тига? Уныло… Куга? Непонятно совсем… Мазды? Семерка – отказать, пятая – не едет… Корейцы - нуевона… )))Температура кипения мозга усиливалась по мере изучения последствий влияния уже упомянутых маркетологов на состояние предложения и доступного выбора из официально ввозимого (да, такой пунктик тоже присутствовал). Еще, памятуя работу инвексов в ручном режиме, страшно захотелось «лепестков» ) Проблеск? Зубара, Форь, С-Эдишн… счастье казалось близко, но «конструктор» с убогими тормозами в эти деньги??? Извините, я пас, я не настолько проникся. Возможно, в следующем кузове и не по цене «колец». Могу только добавить, что машина весьма неплоха, весьма, а те, кто про неё писал в различных, печатных и тырнет изданиях – пЕйсатели, в подавляющем большинстве, талдычящие несуразное. Это не откровение, конечно, все эти «тесты», но чтобы настолько…
И что же? История, други, возвращается на круги своя. Аут, вэшесть и честные три литра атмо, баритонящие и сопящие звуком уходящей эпохи, ласкающие ухо обертонами на оборотах, близким к холостым. Да, несомненно, в эти деньги, по совокупности, здесь и сейчас – это бест бай. Звук заведенного мотора машинки, приютившейся в отстойнике дилера, лишает сомнений начисто – заверните! )))

«А руки-то помнят, Петрович!» ))) Ну да, всё как тогда, несколько лет назад, на тестдрайвовом Ауте, плотно покатаном в «Р-Центре». Только это уже не тест- это лонгдрайв, так как завернуто, упаковано, отгружено, подписи-накладные-акты-квитанции оформлены. Как там? Сели в поезд – надо ехать! Отчаливаем.) По привычке, пусть она кому-то и покажется ретроградской, прикатываем машинку нежно, без городской толчеи, без ненужных дерганий, на трассе, заодно любуясь на Родину-мать ))). Постепенно привыкаем друг к другу, пытаемся чувствовать нюансы, сближаем дистанцию, берем темп. Тележка (шасси) не принесла откровений в плане негатива, а наоборот – всё ожидаемо плотно, так как надо, в том числе и на откровенно поганеньких покрытиях. Да, машинка кренится чуть выше прогнозируемого, но не критично и не забывая при этом очень пристойно рулиться. Уровень шума, конечно… Поднятие на подъемнике даже заставило улыбнуться, видя эту гиперэкономию - на поблескивающем краской пузике ни намека на антигравийку. Лечится, за эти деньги прощаем. ) Некоторая претензия, как обычно, по рулю-педалям-сидухе (в основном из-за отсутствия продольной у руля) - как и в первом Ауте сразу не поймать ту комбинацию регулировок, чтобы сказать «хорошооо!». Но, в процессе, благо электропривода сидушки не сильно заморачивают, искомая поза «зю» обретается и усаживаешься вполне комфортно, чтобы не париться поиском изменений положения тушки несколько сотен километров.) INVECS. Не знаю, как кому, а у нас приязнь с первой поездки, так что это не попытки завязать разговор – это беседа старых приятелей – всё с полуслова, никаких скрытых смыслов. И лепестки, да-да, лепестки ))), когда очередь дошла и до них – очень приятно. Эдакий эрзац-спорт, для поучаствовать в драйве поплотнее.) Есть, конечно, и фичи, вроде «гуляющей» температуры при работающем кондее, изображения подсветкой приборов некоего признака интеллекта попытками несанкционированного изменения яркости, ну и по мелочи… Но это воспринимается спокойно, ничего критичного. Вот свету бы на ближнем поболее – это да. Но верхних комплектаций к моменту тотальной распродажи этого кузова уже, видимо, не оставалось. Подумаем. ) Чуть напрягает проявление приоритетной «мордоприводности» проявляющейся в незначительных уводах – вправо под газом и влево под сброс. На фултайме, конечно, такого не наблюдается. Ну а в целом, в свои деньги, повторюсь, очень соответствующая техзаданию повозка с прицелом на всепогодные дальние пробеги, включающие и «направления». Шестиступка порадовала в трассовом режиме – крейсерская 130-150 поддерживается на оборотах вокруг 2 500 при расходе (фактическом, по заправке «от полного до полного») около 11,5 – 11,8 литров при движении без лишнего притаптывания гашетки, что весьма позитивно при этом топливном микробаке. Ну а если уж есть нужда притопить… триноль-вэшесть, фигле уж скромничать) Не пороховые ускорители, несомненно, но вполне пристойная динамика даже в щадящем обкаточном режиме и на достаточно высоких скоростях. )

Вот как-то так. Написано больше для себя, по следам метаний, ну и, возможно, для тех, кто через некоторое время озадачится выбором машинки на вторичке, принесет некоторую пользу. И да, ремарочка, в моей парадигме три литра – это не тот мотор, с которым стоит рассуждать о расходе топлива. Это мотор, с которым можно ехать на все деньги )))

Всем успехов!