Outlander-III Простые вопросы - простые ответы.

evgentiy · 16.12.2016, 21:08

подскажите, нормально ли что внутренняя граната имеет хождение в акпп. рукой шевеля за гранату вверх низ люфт около 1см, осевого хождения нет, течи масла нет, звуков посторонних не заметил при движении. месяц назад была замена привода по гарантии

Электромеханик · 16.12.2016, 21:23

Цитата:

Сообщение от Самодел

@Электромеханик, Владимир,добрый вечер,всегда авто завожу с автозапуска проблем с запуском ДВС никогда не было,самое главное чтобы АКБ был в рабочем состоянии и вовремя подзаряжен тогда и проблем не будет,а в зимний период времени стартеру по любому приходится работать с несколько большей нагрузкой.

Саш, привет! Да это все понятно и про АКБ и остальное. Так же понятно, что АКБ не успевает заряжаться до номинала при "каботажных"-коротких поездках. У меня первое авто с вариатором, поэтому и вопрос: есть ли различие в потребляемом токе стартера при вариантах запуска двигателя которые я описывал. "Меня терзают смутные сомнения" что все одинаково. Вот это бы и хотелось выяснить.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от asn77

Ему по любому,не сложно)))

Или одинаково?

Самодел · 16.12.2016, 21:28

@Электромеханик, Владимир,так взять обычный амперметр и проверить на разных режимах которые ты описал,тогда и будет понятно когда стартеру будет легче.

Электромеханик · 16.12.2016, 21:32

Цитата:

Сообщение от Самодел

@Электромеханик, Владимир,так взять обычный амперметр и проверить на разных режимах которые ты описал,тогда и будет понятно когда стартеру будет легче.

Обычным не получится, ток при работе стартера в мороз запредельный. Это же какие надо устанавливать шунты на амперметр.

Самодел · 16.12.2016, 21:40

@Электромеханик, Владимир,ну а как тогда проверить нагрузку стартера при прокрутке ДВС?

evgentiy · 16.12.2016, 21:41

на пред машине МПС 2.5 диз всегда оставлял на N и ручнике, рекорд на 2 годе эксплуатации в -36 завелась, к этому пришел опытным путем, бывало и в -25 с автозапуска не заводилась. конечно акпп была не вариатор. завтра на новой попробую

Электромеханик · 16.12.2016, 21:47

Цитата:

Сообщение от Самодел

@Электромеханик, Владимир,ну а как тогда проверить нагрузку стартера при прокрутке ДВС?

Саш, скорее всего надо применить амперметр со шкалой от 500-1000А или более , который в наших гаражах вряд ли у кого есть.

Самодел · 16.12.2016, 21:52

@Электромеханик, Ну в гараже то наверное наврятли,а вот где нибудь на производстве наверняка есть,вот если бы кто из одноклубников откликнулся было бы интересно узнать параметры.

Электромеханик · 16.12.2016, 21:54

Цитата:

Сообщение от Самодел

@Электромеханик, Ну в гараже то наверное наврятли,а вот где нибудь на производстве наверняка есть,вот если бы кто из одноклубников откликнулся было бы интересно узнать параметры.

Согласен, очень интересно.

Добавлено через 17 минут

Цитата:

Сообщение от evgentiy

на пред машине МПС 2.5 диз всегда оставлял на N и ручнике, рекорд на 2 годе эксплуатации в -36 завелась, к этому пришел опытным путем, бывало и в -25 с автозапуска не заводилась. конечно акпп была не вариатор. завтра на новой попробую

Да вопрос не в том завелась или нет, а в каком положении селектора меньшая нагрузка на стартер. А возможно без разницы.

asn77 · 16.12.2016, 23:34

Владимир, Ваш вопрос чрезвычайно сложен!!!))) а темка то про Простые вопросы!))

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

eGreyWolf · 17.12.2016, 00:03

Мне кажется, парни, вы зря загоняетесь выжата ли педаль тормоза или нет: если пренебречь двумя потребителями в виде ламп стопарей, то стартерный ток должен быть одинаковый. Замерить его можно, кстати, токовыми клещами, как это сделал, по моей просьбе, @DarkAngel на стекле с полной зоной обогрева.
А вот в каком режиме "легче" будет стартеру и АКБ при старте замороженного ДВС - в "N" или "P" нужно подумать. По идее, в "P" всегда крутится два первичных вала. А в "N", вроде, плюсуется еще и часть ГТ (обычно отключенная в "Р")?

Самодел · 17.12.2016, 07:39

@eGreyWolf, Сергей доброе утро,точно совсем забыл что можно воспользоваться таковыми клещами.

Добавлено через 2 часа 39 минут
@Электромеханик, Володь,доброе утро,вот то что надо для измерения,спасибо ув. Сергею(@eGreyWolf,)за подсказку.

Электромеханик · 17.12.2016, 11:38

Цитата:

Сообщение от Самодел

@eGreyWolf, Сергей доброе утро,точно совсем забыл что можно воспользоваться таковыми клещами.

Добавлено через 2 часа 39 минут
@Электромеханик, Володь,доброе утро,вот то что надо для измерения,спасибо ув. Сергею(@eGreyWolf,)за подсказку.

Токовые клещи при применении путем обхвата применяются в цепях переменного тока (по принципу работы трансформатора)

Добавлено через 1 час 33 минуты

Цитата:

Сообщение от Электромеханик

Токовые клещи при применении путем обхвата применяются в цепях переменного тока (по принципу трансформатора)

Есть токовые и для замера постоянного-поторопился написать.

eGreyWolf · 17.12.2016, 14:06

@Электромеханик, да, Володь, есть и универсальные. Я не зря Вам привел пример с DarkAngel-ом, который замерил именно таким мультиметром ток, протекающий через сетку лобового стекла. Извините, что не дал ссылку: отвечаю с телефона. В стекольно-лобовой ветке есть тому фото-подтверждение.

evgentiy · 17.12.2016, 18:04

Цитата:

Сообщение от Электромеханик

Согласен, очень интересно.

Добавлено через 17 минут

Да вопрос не в том завелась или нет, а в каком положении селектора меньшая нагрузка на стартер. А возможно без разницы.

в положении нейтраль двигатель легче провернуть, соответственно легче стартеру, сегодня проверил после ночной стоянки. проблема только в том что не воспользоваться автозапуском, у меня безключевой запуск(кнопка).

Добавлено через 5 минут
я же написал что на паджеро так зимой запускал двс с автозапуска в положении нейтраль, а на паркинге частенько нехватало автозапуска хотя на шерхане 3 попытки сигналка дает