[Писатель]

Сообщение от claude_84

Вобщем если всем этим заморочиться нужно очень много времени, финансов, при том, что ни один сервис еще не делал капремонт 6в31 с заменой всего вышеперечисленного мной, по крайней в те места куда я звонил, в т.ч. и в ТСМ моторс, которые посоветовали приобрести контрактный, хотя могли сами взяться за работу или посоветовать других ребят, занимающихся моторами. 6в31 врятли кто-то делал капремонт, двигатели 2.4 и 2 литра ремонтопригодны, но не наш, если теоретически его и сделать, он выйдет по цене как купить новый

Думаю в НАМИ сделают капиталку без проблем.
Что касаемо неремонтопригодности, насколько я знаю трудно капиталить некоторые моторы Форд и Фольксваген, у них перемычки межцилиндровые какие-то пиписочные, растачивать нечего

[-КОТ-]

Сообщение от Писатель

Думаю в НАМИ сделают капиталку без проблем.
Что касаемо неремонтопригодности, насколько я знаю трудно капиталить некоторые моторы Форд и Фольксваген, у них перемычки межцилиндровые какие-то пиписочные, растачивать нечего

В институте капиталку заурядного ДВС......анекдот, уж точно дешевле купить аут3 3,0 и снять от туда движек
П.с. у форда (не экобуст) промежутки норм, нет ремонтных размеров запчастей, ставят от мазды.

[ДмитрийГлаз]

Вчера ставил кенгурятник в БМВ лабаратории.Поделился страхами по поводу клинов и не ремонтопригодности трехи.На что получил ответ что щас у всех движки одноразовые.На беху тоже ставят контрактники сразу(130ТЫР).Не выгодно их ремонтировать.Кстати стояла там пятерка с новыии номерами(777).Дымила и из глушака жижа черная капала-лила.(маслосъемные колпачки!?).Кому то повезло(

[Писатель]

Сообщение от -КОТ-

В институте капиталку заурядного ДВС......анекдот, уж точно дешевле купить аут3 3,0 и снять от туда движек
.

Еще дешевле вобще ездить на метро, а еще дешевле - на трамвае
В НАМИ есть люди (не работники института) занимающиеся капремонтом ДВС всех типов (начиная от стримера и заканчивая судовыми и стационарными установками), делают ремонты любой сложности, причем обычно с небольшой модернизацией. Делают качественно и цены не лупят в потолок.
Рекламу не дают, т.к. и без того работы завались, есть хорошая репутация среди спецов что гораздо важнее всякой рекламы

[claude_84]

Не думаю, что цены у них приемлимые, скиньте телефон их, я даже сам позвоню и узнаю

[Turboprivod]

100т.км при любом раскладе и 500+ т.км. при минимальных доработках и должном уходе, имхо это супер надежно, просто-надежней не придумаешь!
Есть куча моторов которые в принципе больше 150-200т.км не ходят, при любых раскладах. На форуме множество свидетельств и отчетов о пробегах 500т.км. и больше на этом моторе, а тем 10% согласно данным опроса просто не повезло, потому что они или предыдущие хозяева их автомобилей что-то делали неправильно, например меняли масло раз в 15т., не следили за уровнем, нагрвали мотор или не удосужились заранее разобраться с катализаторами. Да и вообще 10% отказов для моторов которые начали сходить с конвеера уже более 7 лет назад, такой статистике позавидует любой автоклуб!

[omskdvr]

Сообщение от Turboprivod

не удосужились заранее разобраться с катализаторами.

Можно поподробнее??? Я купил аута с пробегом 105 и что надо бежать их выбивать чтоли? Или ставить другие новые например или универсальные??? Выбивать не хочется по причине вони - знаю что это такое выбивал на прошлой хонде.

[yey]

Сообщение от ДмитрийГлаз

Кстати стояла там пятерка с новыии номерами(777).Дымила и из глушака жижа черная капала-лила.(маслосъемные колпачки!?).Кому то повезло(

Готов поспорить, что турбина погнала.

[МиНиН]

Сообщение от Turboprivod

нагрвали мотор

Если можно поподробней, что значит нагревали мотор. Могу рассказать про температурный режим на своем двигателе. Шкала температуры ОЖ на приборной панели не дает точной информации о том, в каком диапазоне меняется рабочая температура, всегда стоит в среднем положении столбика. Подключил МК Мультитроникс и стал наблюдать за температурным режимом. При движении по городу без пробок, остановки только на светофорах, температура колеблется 85-90 град., стоит только постоять в небольшой пробке, температура поднимается до 98-100 град., после чего включаются вентиляторы, при темп.95-96 град. они отключаются, температура может на несколько секунд снизиться до 92-93 град. и затем опять начинает расти до 98-100 град., и такой процесс повторяется до тех пор пока не проедешь пробку. При включении кондиционера, вентиляторы срабатывают чаще и температура не поднимается выше 95 град., может опускаться до 83 град. Вот мне и интересно, считается ли нагреванием мотора при температуре ОЖ 100 град., хотя температура кипения ОЖ гораздо выше, т.к. система охлаждения закрытого типа с давлением в ней, судя по информации на пробке радиатора, 108 кПа, т.е выше атмосферного (101 кПа).

[Turboprivod]

omskdvr,целая тема есть читайте, делайте выводы, могу поделиться выводами которые сделал я: от первых двух избавляться обязательно, лучше ставить пламики получаете норм.звук,норм.запах и мотору ничего не угрожает.

МиНиН,я имел в виду сильный перегрев, например в следствии отжига на трассе с сильно загрязненными радиаторами, не срабатыванием вентилятора, уходом ОЖ и.т.п

[ДмитрийГлаз]

Сообщение от yey

Готов поспорить, что турбина погнала.

Да х.з. Я спросил сказали маслосъемные,мож еще что....

[МиНиН]

Сообщение от Turboprivod

,я имел в виду сильный перегрев, например в следствии отжига на трассе с сильно загрязненными радиаторами, не срабатыванием вентилятора, уходом ОЖ и.т.п

Все что вы перечислили и еще несколько, это является так называемыми внешними причинами перегрева, которые можно отследить по показаниям датчика температуры ОЖ и вы можете предпринять какие-либо меры для устранения этих причин. Но есть более серьезные причины перегрева двигателя с куда более серьезными последствиями для деталей двигателя и самого двигателя в целом, так называемые внутренние. Самое интересное, что они могут никак не отражаться на показаниях датчика температуры ОЖ и водитель может и не догадываться об этих процессах. Это работа двигателя в условиях детонации из-за использования бензина с низкооктановым числом, неисправности датчика детонации и октан-корректора, нарушения в системе зажигания и впрыска, а также сильных отложений в камере сгорания.

[Писатель]

Нагар в КС наоборот снижает Т поршня и головки, т.к. является теплоизолятором.
Нагар опасен тем, что уменьшает объем КС, что в свою очередь увеличивает риск возникновения детонации.
Местные перегревы мотора могут вызвать отложения на стенках водяных каналов и рубашки а также паровые пробки.
Но самое пагубное воздействие на мотор от детонации, нужно чаще прислушиваься к звуку работы мотора.
Датчики детонации со временем могут изменять чувствительность и срабатывать слишком поздно

[МиНиН]

Сообщение от Писатель

Нагар в КС наоборот снижает Т поршня и головки, т.к. является теплоизолятором.

Нагар по теплопроводности близок к асбесту, поэтому ухудшает охлаждение камеры сгорания и уменьшает ее объем, чем способствует детонации, двигатель "просит" бензина с более высоким октановым числом. Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, на малых оборотах способствует накоплению нагара - он просто не успевает выгорать. Кстати, есть старый способ удалить отложения с клапанов и камеры сгорания - просто... сжечь их! Для этого достаточно проехать по трассе с большой скоростью - работа двигателя на форсированных режимах под нагрузкой способствует выжиганию нагара.

[Timka]

Сообщение от МиНиН

с большой скоростью

большая - это сколько? 130? 170? 200?