[Doz]

при возникновении таких серьезных праблов, в Москве меняют машину на новую, благо живем в Москве)))

[Dima1971]

Сообщение от Doz

при возникновении таких серьезных праблов, в Москве меняют машину на новую, благо живем в Москве)))

в мск не живет 130 млн чел "россиян" из 140 )))) а од ЛР давно славятся такими подходами. и в тюмени такие же примерно.

[Greg777]

Пока мы тут обсуждали, ОД повысили цены на базу и допы для 11MY на 3-4%. Ценовая политика LR все чудесатее и чудесатее...

[shamus]

Реально Freel 2 3.2 бенз в топе догнал по цене Pajero IV 3.8 бенз в топе... Чудны индусы, ей богу. Неужели действительно расчитывают продавать в РФ авто такого размера за 2 ляма???

[Dima1971]

Сообщение от shamus

Реально Freel 2 3.2 бенз в топе догнал по цене Pajero IV 3.8 бенз в топе... Чудны индусы, ей богу. Неужели действительно расчитывают продавать в РФ авто такого размера за 2 ляма???

даже перегнал. получается уже 2.1-2.2 млн. с допами.
видимо для того что бы брали 2.2 дизель, особенно в версии 150 л.с.

[shamus]

Сообщение от Dima1971

даже перегнал. получается уже 2.1-2.2 млн. с допами.
видимо для того что бы брали 2.2 дизель, особенно в версии 150 л.с.

У меня заказан HSE 10MY (160 л.с.) за 1'593, чип-тюнинг за 25 тыр. прировняет его к авто за 1'823, 11MY (192 л.с. вместо 160л.с., 450 н/м вместо 400). Раньше представители ОД на форуме LR пугали, что коробка может не выдержать тюнинга (увеличенного момента), а теперь взяли и оттюнинговали сами. Вот красавцы...

[Greg777]

Сообщение от shamus

У меня заказан HSE 10MY (160 л.с.) за 1'593, чип-тюнинг за 25 тыр. прировняет его к авто за 1'823, 11MY (192 л.с. вместо 160л.с., 450 н/м вместо 400). Раньше представители ОД на форуме LR пугали, что коробка может не выдержать тюнинга (увеличенного момента), а теперь взяли и оттюнинговали сами. Вот красавцы...

Не совсем так. Там довольно много переработано по движку, турбине и коробке.

[shamus]

Сообщение от Greg777

Не совсем так. Там довольно много переработано по движку, турбине и коробке.

Официальные данные переработок в студию!!!. А заодно и фото светодиодной передней оптики... Про серьезную доработку двигателя и коробки - Паджеро 4 3.2Di менял мощность 165...190...200 л.с., но никому не пришло в голову парить граждан о "серьезной доработке двигателя и коробки", т.к. сам Рольф перепрошивает со 165л.с. до 200л.с. за 40тыр. С туарегом такая-же х-ня, только стоит 45 тыр. программа "ABT" (174...195л.с.).

Может заодно подскажешь, как именно удалось серъезно доработать бензиновый Фрил 3.2л?

[Slayer]

Ну а почему бы цену не поднять, все поднимают, а индусы чем хуже?
+ фанБоев куча, они будут брать по любым ценам.

[shamus]

Соглашусь со многим, но изложу свою точку зрения.
Перечисленные изменения в ДВС (кольца, коренные подшипники), скорее всего связаны со сменой поставщика данных изделий. Написать, что в кризис банально кого-то отжали по стоимости, неверно, логичнее так, как изложено в посте выше. При этом совершенно не важно, как именно проявляли себя "старые" детали по отношению к мощности/трению, может также, может хуже (допускаю, что улучшения должны быть, ведь мир не стоит на месте...) Про новые датчики и иже с ними можно сказать то же самое. Для меня в сухом остатке повышение стоимости на 150 тыр. при стоимости авто изначально 1.6 ляма - это перебор при том кол-ве "модернизаций", которым данное авто подверглось. Несколько цитат по теме, год публикации 2007:
АКПП -
Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Aisin Warner AWF21 представляет собой легкий и компактный агрегат с системой вентиляции, которая специально выведена выше уровня максимальной глубины преодолеваемого автомобилем Land Rover брода (500 мм). Плавное переключение ступеней обеспечивается новым, полностью интегрированным электронным блоком управления коробкой передач.

Двигатель -

"Максимальное значение крутящего момента двигатель развивает уже при очень часто востребованной частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин. Кривая протекания крутящего момента практически плоская, и 80% от его максимального значения двигатель развивает в более чем половине диапазона частот вращения. Впечатляющая величина 200 Нм обеспечивается в диапазоне от 1000 до 4500 об/мин. В итоге автомобиль Freelander 2 с двигателем TD4 отличается отменной реакцией на управляющие воздействия и легкостью управления.
На автомобиле Freelander 2 с двигателем TD4 и автоматической коробкой передач интенсивный разгон обеспечивается за счет включения на короткий период режима повышения давления наддува (Transient Overboosting). Новый турбонагнетатель GT17B Honeywell Garrett с изменяемой геометрией направляющего аппарата обеспечивает значительное уменьшение времени запаздывания при низких частотах вращения коленчатого вала и высокое значение крутящего момента при средних и высоких частотах. Его рабочее колесо имеет малую массу, что еще больше уменьшает время запаздывания, которое стало практически незаметным.
Процесс сгорания в двигателе очень эффективен благодаря пьезоэлектрическим форсункам, высокому давлению впрыска топлива и изменяемой геометрии направляющего аппарата турбонагнетателя. Все это способствовало снижению шума сгорания и давления внутри цилиндров. Пьезоэлектрические форсунки обеспечивают точное дозирование топлива, а система питания с топливной рампой высокого давления третьего поколения способна обеспечить давление впрыска 1800 бар, что примерно на 30% выше, чем развивают системы второго поколения. Системы питания с топливной рампой высокого давления могут подавать большое количество топлива при максимальных нагрузках – в этом одна из причин, почему двигатели с такой системой питания обеспечивают намного более высокие характеристики и меньший расход топлива по сравнению с дизельными двигателями прежних конструкций"
Правда, похоже на свежий пресс-релиз? Все самое новое, лучшее и, не побоюсь этого слова, НАДЕЖНОЕ!!!
Мое имхо, данные изменения итак происходят в процессе смены поставщиков отдельных агрегатов, в процессе доработки и избавления от "детских болезней" авто любой марки. Платить за это дополнительные деньги я не хочу, поэтому и заказал авто 10MY. При этом искренне считаю, что цена за Дизель HSE 1'816 и за Бензин >2'0 млн - это за гранью...

[Greg777]

Ну на то он и пресс-релиз чтобы все было "самое новое и лучшее". Не напишут же они: "знаете, мы тут машину переделали, но чет фигня получилась. Берите старый" Не дураки же пишут.

Я сам катаюсь на "старом" дизеле и мне бы тоже, наверное, очень хотелось чтобы вся "красота" в пресс-релизе были "разводом лохов на деньги" Но кроме прошивки что-то все-таки изменено. К лучшему или к худшему - время покажет.

По факту - движок от ПСА в 160 лошадей "очень даже ничего". Честно говоря, даже чиповать его не вижу смысла особого. В городе комфортно себя ощущаешь, а при обгонах на трассе в любом случае нужно голову включать. Призрачные секунды до сотни лично мне мало интересны - не та машина.

Так что поздравляю - 10MY на данный текущий момент вполне рациональный выбор. Пока он еще есть

[shamus]

Спасибо!
Надеюсь только, что слухи о ненадежности останутся только слухами.
А про офф. дилеров и их отношение к клиенту у меня самого наберется немало историй. Вот две недавних:
1. обратившись с просьбой о замене головы магнитолы (прием радио был на "2+", проблема известна всем на местном форуме) и дождавшись "программы устранения данного бага" (всего то 2 года ждали...), я был приглашен на осмотр в Рольф на Витебский. Вышли 2 солидных дяди (инженер по гарантии и электрик), первый поглядел на авто и грит - "Все понятно, на машине установлен нештатный ксенон (ксенон действиетельно горел), он и "создает помехи при приеме радиостанций". Щас это звучит полным бредом, но в тот момент меня эта фраза сильно разозлила. Я наврал, что ксенон ставил у них и спросил, должен ли приемник заработать как надо, если ксенон не просто выключить, а демонтировать (что, в принципе, для создания помех, одно и то же). Товарищ почесал репу и поплелся заказывать новую голову магнитолы. А я еще хотел отправить к ним жену - развели бы на раз/два.
История №2 - покраска заднего бампера 2 недели назад вылилась в "поплывший лак" и переставший работать парктроник. После обнаружения этих проблем мне стали намекать, что датчики парктроника, дескать "старые" и вполне могли сломаться от времени. Записав меня на следующую смену накосячившего маляра, за день до визита мне сообщили, что последний ушел в отпуск (а переделать собственный косяк по инструкции должен именно он) и "не мог бы я приехать недельки эдак через 2-3". Я сказал, что пригоняю им машину прямо сегодня и оставляю ее до выхода маляра из отпуска в серисе и, о чудо, маляр тут же нашелся, причем вместе с электриком, который за 1 мин. определил причину неисправности парктроника - перепутанную полярность на 1 датчике (ессно, в месте покраски).
При этом, в целом, я доволен работой дилера Рольф, но ухо с ними надо держать "в остро".
По теме же хочу добавить, что сидя во фриле (в статике или в движении, не важно) ощущение "премиум авто" не покидает. То ли это удобство посадки, то ли качество интерьера, я сказать не могу, но в нем однозначно уютней, чем скажем в ХЛе или П4 (в последнем мне еще и тесно, кто б подумал). Так что если года через 2 встанет проблема "автомобиль после Freelander 2" решать ее будет гораздо сложней, чем теперь с ХЛем...

[Greg777]

С ОД Лендровера большая проблема как раз в контрасте - приезжаешь как бы на "премиум-марке" в откровенно советский сервис. А уж контраст между продажниками и сервисменами иногда ооочень большой. Да и вообще много непонятного. У одного чела с форума ЛР машина стоит в кузовном уже который месяц потому что три раза заказывали левый рычаг задней подвески, и все три раза тупо приходил правый. А ждать по три недели. И грустно и смешно.

XL вспоминаю с теплотой за его большой удобный багажник и очень веселый трехлитровый V6. Ну и места для задних пассажиров побольше, конечно.

Сообщение от shamus

Так что если года через 2 встанет проблема "автомобиль после Freelander 2" решать ее будет гораздо сложней, чем теперь с ХЛем...

Не. Решать будет гораздо проще. Если Фрил попадется удачный (а попадется удачный , выбор следующего автомобиля будет где-то между RRS, RR и Диско )

ПС А плохо установленные блоки "неофициального" ксенона действительно иногда создают помехи для радиоприема.

[Роман 44]

Всем привет!
Все таки нашел тему про Фриледнер (хоть и устаревшую).
Хотелось бы узнать мнение одноклубников сменивших аут на ЛР.
Практически определился с предстоящим выбором на LR фрилендер 2.2 дизель, сомнения в двигателях, 150 или 190 л/с. Со слов менеджера динамика одинакова (крутящий момент=).??? Думаю что разница будет очевидна при ускорении после 120км/ч, или я ошибаюсь.?
Хотелось бы знать, кто пересел с аута на фрилендер, проигрывает фрил 150 л/с - ауту (2.4 вариатор) по динамике разгона или нет??? Очевидна или нет разница по комфорту шумоизоляция и т.д.?

[СергейМДХ]

Сообщение от Роман 44

Всем привет!
Все таки нашел тему про Фриледнер (хоть и устаревшую).
Хотелось бы узнать мнение одноклубников сменивших аут на ЛР.
Практически определился с предстоящим выбором на LR фрилендер 2.2 дизель, сомнения в двигателях, 150 или 190 л/с. Со слов менеджера динамика одинакова (крутящий момент=).??? Думаю что разница будет очевидна при ускорении после 120км/ч, или я ошибаюсь.?
Хотелось бы знать, кто пересел с аута на фрилендер, проигрывает фрил 150 л/с - ауту (2.4 вариатор) по динамике разгона или нет??? Очевидна или нет разница по комфорту шумоизоляция и т.д.?

Отличная машина! При городских скоростях в динамике будет такой же как и аут. Я бы брал 150л.с, так как в любом случае есть возможность сделать чип. И разница в цене будет определённо в твою сторону