[kolonin_sergey]

Сообщение от Борян-

а цена вопроса и где делали, озвучте пожалуйста

я в павлике делал. подкрылки брал от хл за 2500 у макса хл(передние с переделкой)

[Nigmert]

вроде как опрос тут)
проголосовал "нет" ибо смысла не вижу, в планах отъездить 3 года, потом поменять на что-то поновее

[kolonin_sergey]

добавлю тут вот фото переделанного обдува варика(подкрылка)-после езды по дождю- видно что переделка пошла на пользу радиатор чист.

[Ситрыч]

Тоже неплохая «тема» для Кроссера - из-за отсутствия оригинальных, наносят ещё и жидкие подкрылки:

Фото именно Кроссера:

к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено


Инфа с их сайта :
"
Жидкие подкрылки Noxudol
Сейчас нельзя даже представить автомобиль без подкрылок, это первая необходимость для защиты кузова от всего, что летит из под колес (грязь, камни, реагент). На авто с незащищенными арками, как правило, уже через 1-1,5 года видны первые признаки ржавчины.

Пластиковые подкрылки способны обеспечить хорошую защиту, но имеют минусы:
-При установке приходится делать лишние дырки.
-Со временем, под самими подкрылками (в стаканах , на крыльях и тд.) накапливаются достаточно большие слои грязи , добавьте к этому сырость и плохое проветривание – в итоге коррозия не заставит себя долго ждать.
-Неприятное цоканье камешков о пластик.

Для решения этой проблемы шведская компания Auson разработала специальные защитные составы - Noxudol UM 1600, Noxudol Auto plastone.

Жидкие подкрылки Noxudol – это противоизносный материал для защиты арок колес, наносится слоем 2-3 мм, хорошо устойчив к пескоструйному воздействию. Является антикоррозийной защитой, предотвращает накопление грязи в стаканах, повышает износостойкость автомобиля, а так же снижает шум от колес до 40%.

Жидкие подкрылки Noxudol способны полностью заменить пластиковые. Их использование намного практичней, эффективней и дешевле.

Мы предлагаем жидкие подкрылки двух видов :
Noxudol Auto plastone - на основе каучука и оксидированного битума (усиленный волокнами)
Noxudol UM 1600 - на основе битумных смол и восков.

Обработка арок жидкими подкрылками:
1. Арки автомобиля тщательно отмываются
2. Просушиваются
3. Наносится материал слоем 2-3 мм


По желанию клиента , жидкие подкрылки могут быть нанесены под пластиковые, как дополнительная защита от коррозии и шума. Так же возможна обработка днища автомобиля.
VOLVO XC90

Автомобилю 1 год, стояли пластиковые подкрылки.
До обработки
к сожалению, изображение утрачено
после обработки "Noxudol UM 1600"
к сожалению, изображение утрачено


Как вариант, на мой взгляд, очень неплохо. Рекламировать контору не буду. Поиск рулит.

[kolonin_sergey]

я такие сам делал и продается во всех магазинах по 220 р за балон. вот ето гон полный -Со временем, под самими подкрылками (в стаканах , на крыльях и тд.) накапливаются достаточно большие слои грязи , добавьте к этому сырость и плохое проветривание – в итоге коррозия не заставит себя долго ждать.

[pitwall_rus]

во! может на зиму залить такой штуковиной?

[Ситрыч]

Интересная информация по жидким подкрылкам (точнее сказать антикоррозийным средствам) :



LIQUI MOLY UNTERBODEN-SCHUTZ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Liqui Moly GmbH, Германия.
ТИП: для обработки колесных арок, а также восстановления защитного покрытия и дополнительной защиты днища кузова автомобиля.
ЗАЯВЛЕННЫЕ СВОЙСТВА: средство для защиты от коррозии на основе битума, образующее эластичное, плотное покрытие, устойчивое к истиранию, а также служащее в качестве шумоизоляционного слоя. Допускается окраска еще невысохшего покрытия. Высокое содержание твердого вещества, образующегося после высыхания.
ПРИМЕНЕНИЕ: поверхности должны быть сухими и хорошо очищенными от ржавчины, грязи, воска, жира и пыли. Содержимое банки необходимо хорошо встряхнуть перед употреблением. Нельзя распылять средство на движущиеся или горячие детали, такие, как двигатель, шарниры, элементы системы выпуска, в том числе катализатор, детали тормозной системы. Для полного высыхания нанесенного средства требуется 12—24 часа.
УПАКОВКА: аэрозоль, 500 мл; евробаллон, 1 л; бочки, 60, 205 л.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА Ну вот мы и добрались до одного из самых именитых иностранных производителей. Тест на адгезию опытного образца не вызвал никаких нареканий. Получению хорошего результата, прежде всего, способствовало сохранение антикоррозийным покрытием пластичной структуры. При проведении испытаний на прочность однослойный опытный образец выдержал удар падающего с высоты 20 сантиметров цилиндра. К сожалению, при увеличении высоты падения цилиндра происходило смятие покрытия из-за невысоких прочностных характеристик.Тест на проверку эластичности препарат преодолел с запасом, все из-за той же пластичной структуры.Неожиданные результаты преподнесли климатические испытания по методу ограниченной атмосферы. Испытания на проверку адгезии, как и в первом случае, не вызвали никаких затруднений. А вот во время проведения испытаний на удар LIQUI MOLY успешно справлялся с ударами, нанесенными «бойками» вплоть до высоты в 40 см включительно. После удара бойка с высоты в 50 см наблюдались незначительные повреждения целостности защитного антикоррозийного слоя. Но специалисты лаборатории склонны к мнению, что на результаты повлиял тот факт, что климатические испытания проходили образцы с двухслойной обработкой.Учитывая то, что этот препарат сохраняет в процессе эксплуатации пластичную структуру, нетрудно было предугадать результаты климатических испытаний в условиях открытой атмосферы. Но в данном случае такие негативные факторы, как сморщивание и грязеудержание, проявились в гораздо меньшей степени, чем у российского коллеги.ЦЕНА: средняя цена по Москве — от $9,5.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: хорошая адгезия, высокая эластичность, стабильность характеристик.
НЕДОСТАТКИ: невысокие прочностные характеристики при однослойном покрытии, грязеудержание.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: во время эксплуатации препарат сохраняет эластичность, но при этом имеет достаточные прочностные свойства при условии, что покрытие имеет не менее двух слоев.



NOXUDOL 900

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: компания Auson AB, Швеция.
ТИП: тиксотропный, антикоррозионный препарат на битумно-восковой основе, предназначенный для защиты автомобильного днища.
СВОЙСТВА: антикоррозионный препарат Noxudol 900 предназначен для обработки днища автомобиля, колесных арок (в сочетании с пластиковыми подкрылками). Это тиксотропный, химически стабильный материал, состоящий из восков, битума, ингибиторов коррозии и растворителя. Обеспечивает высокую степень антикоррозионной защиты и некоторую степень механической защиты в зависимости от толщины пленки. Массовая доля нелетучих веществ — 60 %, плотность — 1?0,02 г/см. кв. После высыхания препарат образует эластичное, достаточно прочное, немного липкое, но не оставляющее следов на пальцах покрытие. Цвет — черный.
ПРИМЕНЕНИЕ: все работы с препаратом должны проводиться в хорошо проветриваемом помещении, с соблюдением обычных гигиенических норм, в диапазоне температур от +15 до +25 °C. Для получения наилучшего результата препарат следует наносить на чистую и сухую поверхность, допускается присутствие на ней небольшого налета ржавчины. При работе с препаратом можно использовать воздушный или безвоздушный метод распыления. Рекомендуемая толщина отвержденного защитного покрытия — 150—350 мкм.
ОЧИСТКА: уайт-спирит сразу после нанесения.
УПАКОВКА: аэрозольный баллон, 500 мл; евробаллон, 1 л; ведро, 20 л; бочка, 60 л; бочка, 208 л.
ЦЕНА: средняя розничная цена по Москве — 230 рублей.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА после нанесения антикоррозионного состава Noxudol 900 на металлические пластины толщина отвержденного одно- и двухслойного покрытия составила соответственно 30 и 50 мкм. После высыхания на защищаемой поверхности препарат образовал слой гладкой, немного липкой пленки. В целом средство благополучно выдержало все восемь циклов климатических испытаний, по завершении которых на поверхности защитной пленки наблюдались лишь небольшие изменения в виде появления на ней мелких пор и незначительной шероховатости. При испытании прочности защитного покрытия образец покрытия в исходном состоянии не выдержал удара «бойка», сброшенного на него с высоты 5 см. При проведении же повторного «удар-теста» на образце покрытия, прошедшего климатические испытания, как и в случае с препаратом «Нова БиЦинк Д», «бойку», чтобы пробить, а точнее «промять» сохранивший свою пластичность защитный слой, потребовался уже десятисантиметровый разгон. Итоговая оценка «хорошо». Результат проверки адгезивных свойств препарата Noxudol 900 после проведения «удар-теста» было достаточно легко предугадать. И Noxudol 900 не обманул наших ожиданий, оба раза ему была выставлена оценка в 1 балл.Тест на эластичность продемонстрировал настоящую сплоченность полоски жести и мастики: ни намека на отслоение, ни тени трещины. Оценка — 1 балл.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: тиксотропное, химически стабильное, с высокими эксплуатационными качествами, экологически безопасное антикоррозионное средство.
НЕДОСТАТКИ: ограниченное предложение препарата в розничной продаже.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: современное, удобное в использовании антикоррозионное средство, способное обеспечить надежную и долговременную защиту для кузова вашего автомобиля даже при небольшой толщине защитного покрытия.

SOUDAL UNDERBODY PROTECTION

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: компания Soudal NV, Бельгия.
ТИП: антикоррозионная мастика для днища на битумной основе, предназначенная для защиты днища, колесных арок и ходовой части автомобиля от коррозии, гравия, камней.
СВОЙСТВА: препарат состоит из битумной смолы, шпатлевки, растворителя и комплекта антикоррозионных присадок. Не содержит в своем составе каучуковых соединений, благодаря чему менее подвержен старению. После распыления создает упругий, эластичный, шумопоглощающий, абразивостойкий защитный слой, устойчивый к воздействию различных агрессивных сред, в том числе масла, соли, растворителей. Время образования не липкой пленки — 20—25 минут, время образования твердого покрытия — 2 часа, время полной полимеризации (при температуре 20—25 °С) — 8 часов. Плотность препарата — 1,09?0,02 г/куб. см. Ориентировочный расход: 1 кг мастики на 4,5 кв. м при рекомендуемой толщине отвержденного покрытия 100—120 мкм. Рекомендуемая температура нанесения: от +10 до +25 °С. Цвет — черный. Гарантия завода-изготовителя на сохранение препаратом Underbody protection своих потребительских свойств — 5 лет.
ПРИМЕНЕНИЕ: все работы с антикоррозионной мастикой должны проводиться в хорошо проветриваемом помещении, при соблюдении обычных гигиенических норм. Для получения наилучшего результата перед нанесением Underbody protection поверхность металла должна быть сухой, чистой и без следов ржавчины. Препарат наносится воздушным или безвоздушным способом распыления.
ОЧИСТКА: уайт-спирит сразу после применения.
УПАКОВКА: евробаллон 1 кг.
ЦЕНА: средняя цена по Москве — 270 рублей.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА толщина полученного защитного одно- и двухслойного покрытия антикоррозионного препарата Underbody protection после нанесения его на металлические пластины составила соответственно 60 и 110 мкм. После прохождения климатических испытаний на поверхности защитной пленки наблюдалось появление мелких пор и незначительной шероховатости, впрочем, это никак не сказалось на ее защитных свойствах. Никаких следов нарушения целостности защитной пленки или ее отслоения от металла в конце климатических испытаний обнаружено не было. При проведении испытаний прочности защитного покрытия при ударе, как и следовало ожидать от антикоррозионного препарата, в заявленных свойствах которого допускается его использование и в качестве защитного антигравийного покрытия, Underbody protection оба раза, до и после климатических испытаний, легко справился с ударом двухкилограммового «бойка», сброшенного на него с высоты 40 см, и лишь при ударе бойка с высоты 50 см в точке удара было обнаружено незначительное нарушение целостности защитной пленки. Далее препарат Underbody protection ждала проверка его адгезивных свойств. Испытания проводились по т. н. методу «решетчатых надрезов», суть которого состоит в том, что на антикоррозионное покрытие с интервалом в 1 мм наносят продольно-поперечные насечки, таким образом нарушается целостность защитного покрытия. В результате визуального анализа полученных таким образом «островков» защитной пленки величиной в 1 кв. мм делается вывод об адгезивных качествах испытываемого покрытия. Визуальный анализ иссеченной поверхности защитного покрытия Underbody protection ни до, ни после климатических испытаний не выявил никаких следов отслоения антикоррозионного покрытия от металлического основания. Согласно принятой шкале оценок специалисты лаборатории выставили в этом пункте препарату максимальную оценку в 1 балл. Цифру 1 мы нашли и в следующей графе испытаний Underbody protection напротив пункта «Эластичность испытаний при изгибе». Ну что на это скажешь? Бельгийское качество, да и только.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: высокая прочность и хорошая эластичность препарата, не липкая поверхность защитной пленки, стабильные эксплуатационные характеристики.
НЕДОСТАТКИ: не обнаружено.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: высококачественное антикоррозионное средство, позволяющее по достоинству оценить функциональные возможности современных препаратов на битумной основе. Ну что ж, как говорится, «Хорошее начало — полдела», а потому продолжим наш сегодняшний позитив. Следующим в нашем списке стоит антикоррозионный препарат для защиты днища «Нова БиЦинк Д», и им мы открываем группу препаратов на воскобитумной основе.



Дополнительные сведения.

Осенью прошлого года в испытательной лаборатории «Росхимтест» была проведена серия испытаний пяти препаратов, предназначенных для антикоррозионной защиты автомобильного днища. Из опубликованного в прошлом номере нашего журнала отчета о проведенных испытаниях нашим читателям уже известно о том, как антикоррозионные препараты распределили места между собой.

Явным аутсайдером этого тестирования стал антикоррозионный препарат Mannol Estocada 9909 немецкой компании SCT GmbH. Хорошо выдержав первую часть испытаний, после прохождения цикла климатических испытаний антикоррозионный препарат Mannol Estocada Anticor преобразился до неузнаваемости: повторное проведение испытаний препарата на прочность при ударе, адгезию, а вместе с тем и проверка устойчивости препарата к ультрафиолетовому излучению продемонстрировали совершенную неспособность данного средства справляться со своими профессиональными обязанностями.

Понятно, что полученные результаты тестирования препарата Mannol Estocada 9909 никаким образом не соответствуют заявленным его производителем полезным свойствам. Лучше и быстрее других это поняли представители компании SCT. Выход из сложившейся ситуации напрашивался сам собой. Следуя принципу «доверяй, но проверяй», представители компании «ЭсСиТи Ойл» обратились в лабораторию «Росхимтест» с предложением повторного проведения испытаний антикоррозионного препарата. Подобный препарат выпускается в двух типах упаковки — это Mannol Estocada 9909 в упаковке для воздухонагнетательного пистолета и Mannol Estocada 9919 в аэрозольной упаковке.

Представители компании SCT имели претензии к шпательному нанесению антикоррозионного средства на тестовую пластину. Для того чтобы избежать этого, было предложено использовать Mannol Estocada 9919 в аэрозольной упаковке. В лабораторию был доставлен образец данного препарата, где в присутствии сотрудников лаборатории «Росхимтест» и представителей производителя нанести препарат на тестовые платины не удалось! Потому что при нажатии на клапан баллон зашипел, но отказался делиться своим содержимым.

После такого конфуза представителям компании SCT пришлось заменить строптивый баллон. Лишь после этого сотрудники лаборатории смогли нанести препарат. Одновременно были созданы два комплекта тестовых пластин: один со шпательным нанесением с использованием Mannol Estocada 9909, а второй методом распыления с использованием Mannol Estocada 9919.Оба комплекта были подвергнуты испытаниям в климатической камере, имитирующей условия эксплуатации ограниченной атмосферы умеренного климата. Имитировался двухгодовой срок эксплуатации в натурных условиях.Оба комплекта продемонстрировали хорошую адгезию к металлической поверхности и хорошую прочность при ударе.

Подводя итоги тестирования антикоррозионных препаратов Mannol Estocada, можно сказать следующее: метод нанесения препарата на тестовую пластину не влияет на качество его адгезии, а само повторное тестирование показало хорошие защитные свойства покрытия.
Таким образом, можно утверждать, что качество препарата в разных партиях отличалось. И в более поздней, из которой производитель и делал повторное тестирование, качество было нормальным. Вот только жаль тех автовладельцев, которые наткнулись на препараты низкого качества. Ведь ржавые места не заклеишь и не замажешь!
Однако остался не закрытым еще один вопрос, поднятый при нашем первом исследовании, это стойкость покрытия к ультрафиолетовому излучению. Ведь именно от него и произошло растрескивание защитного слоя при испытаниях, проведенных ранее. И в этом ключе остается неясным, почему при повторных испытаниях воздействие этого весьма агрессивного фактора никак не исследовалось?
Резюмируя все вышесказанное, приступая к работе с антикоррозионными препаратами Mannol Estocada, руководствоваться лучше все той же крылатой фразой: «Доверяй, но проверяй».В прошлом номере журнала «ПОТРЕБИТЕЛЬ. Автодела» мы уже проводили тест антикоррозийных препаратов, но основное отличие от настоящего теста заключалось в «классности» средств: в том материале в тестировании принимали участие препараты непрофессиональной группы, от компаний, для которых производство антикоров является если не побочным ответвлением, то никак уж не основным. Но, как водится, в тот тест затесалась «белая ворона» в виде препарата от немецкой компании LIQUI MOLY. Вроде бы и направление антикоррозийных препаратов в этой компании не основное, но и этот препарат «любительским» не назовешь, к тому же компания организовывает специальные центры по обработке автомобилей. Естественно, такого активного игрока на отечественном рынке мы пропустить не могли, но и сейчас результаты испытаний не теряют своей актуальности, так что приведем вам выдержку из осеннего теста антикоров.

Тиксотропия (от греч. thixis — прикосновение и trope — поворот, изменение) — способность некоторых структурированных дисперсных систем самопроизвольно восстанавливать разрушенную механическим воздействием исходную структуру.

Способность к «самозалечиванию» эластичных антикоррозионных покрытий на битумно-восковой и воско-алифатической основе проявила себя самым неожиданным для нас образом. Получилось так, что между временем проведения испытаний и временем подготовки печатного материала прошло более трех недель. Приступая к работе с образцами защитных покрытий, испытавших на своей «шкуре» проверку на прочность и адгезию, мы с удивлением не смогли обнаружить отмеченного в протоколе испытаний нарушения целостности защитного покрытия «до металла». Оказалось, что этого времени было вполне достаточно для антикоррозионных препаратов Noxudol 900, Mercasol 3 и Tectyl Bodysafe 232, чтобы вновь, но уже самостоятельно, образовать слой сплошной защитной пленки в местах поврежденного до голого металла антикоррозионного покрытия.

Ингибиторы коррозии — вещества, снижающие скорость коррозии; применяются для антикоррозионной защиты материалов, главным образом металлов.
Адгезия (от лат. adhaesio — прилипание) — слипание поверхностей двух разнородных твердых или жидких тел.
Суспензии (позднелат. suspensio, буквально — подвешивание, от лат. suspendo — подвешиваю) — дисперсные системы, состоящие из частиц твердого тела (дисперсной фазы), распределенных в жидкой дисперсионной среде.

[Балу]

Если надо, по ЛиквиМолли могу помочь

[kolonin_sergey]

вот мои жидкие подкрылки к сожалению, изображение утрачено к сожалению, изображение утрачено ну и немного шумки(арки колес) под жидкими подкрылками и подкрылками(пласмасовыми нештатными). к сожалению, изображение утрачено

[Ситрыч]

Хотел поставить себе «жидкие». Объездил 7 сервисов в своей округе. Смотрят все как «бараны на новые ворота» когда говорю слово «жидкие подкрылки» . Параллельно спрашивал про обычный антикор днища и колёсных арок. НИКТО не делает. Как сговорились, мля… Плюнул и решил поставить обычные подкрылки. Ставил в Mitsubishi на Коломенской (Кстати, также заезжал в «наш» Локал Авто, так вот тоже ни антикора, ни «жидких» они не делают. Скажу больше – многие почему-то (???) *уями кроют цены у официалов. Сравнивайте – в «нашем» Локал Авто СТАНДАРТНАЯ установка на XL – 800 руб. за 1 шт., в Mitsubishi на Коломенской – 750 руб. за 1шт. Так что не такие уж они и «хапуги» ). Поскольку у C-Crosser – НЕ стандартная установка на передние арки в Mitsubishi на Коломенской взяли на 200 руб. больше за передние арки. 1,5 часа времени заняла сия процедура. Установили нормально – задние встали «как родные», в передних пересверлили дырки в ПОДКРЫЛКАХ. Для твёрдой «пятёрки» конечно надо было б старые дырки чем нить заделать (хоть бы зашпаклевали или банальным автопластелином залепили), но увы – никакой такой химии у них не оказалось. В принципе отверстия очень маленькие, поэтому надеюсь до весны доезжу, а там уж сам подшаманю или когда на ТО поеду, может у них будет химия – попрошу заделать. А уж если они ещё и жидкие смогут залить – так ваще молодцы будут. Жидкие всёравно хочу поставить – типа доп. антикор + шумка. В общем всё ОК. За качество фото извиняйте - фоткал мобилкой, а момент когда авто было без колёс - прогулял в ближайшем кафе

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено


Если ЧЁ – вот с кем делал - очень грамотный – рекомендую

к сожалению, изображение утрачено

[Балу]

Хмммм. Странно. Я когда к ОД Мицу обращался (Рольф, редеги, Автостарт) - никто не берет, т.к. не профильная и по политике не могут(((( А эти взяли?!?!......
Обращался по замене масла в вариаторе....

[kolonin_sergey]

я дырки мастикой заделал всем.+защита вариатора от грязи.

[night_f0x]

И все же мне кажется не спроста там дырки в подкрылке под таким углом ....Лично я ниче переделывать не буду, мне хватило ВАЗов ))

[pitwall_rus]

дырки там нужны, а вот они не правильно повернуты, посмотрите на новых ХЛ там завод всё уже исправил таким же образом как исправляют тут. Я б тоже себе сделал да руки кривые(

[Балу]

Сообщение от pitwall_rus

дырки там нужны, а вот они не правильно повернуты, посмотрите на новых ХЛ там завод всё уже исправил таким же образом как исправляют тут. Я б тоже себе сделал да руки кривые(

Мне в Химках на одном сервисе около 1100руб объявили за переделку...я вот думаю ехать или нет?