[Сергий 13]

Сообщение от Аня Ли

Если внимательно почитать тему, то можно почерпнуть, что в ТСМ регулируют на холодную. Буквально на одну стр назад.

А на холодную , это плохо?

[Аня Ли]

Сообщение от Сергий 13

А на холодную , это плохо?

Я не знаю, я тему читаю.

[Дмитрий 27]

Сообщение от Сергий 13

А на холодную , это плохо?

Это можно обсуждать вечно, и не будет единого мнения....кому как сделают, все зависит от мастера....

[Сергий 13]

Сообщение от Аня Ли

Я не знаю, я тему читаю.

Я тоже не знаю

Добавлено через 10 часов 7 минут

Сообщение от nonBrain

Хочу поделиться опытом регулировки. Почитал книжецу к машинке, там пишут, мол проверка/регулировка каждые 15 тыс. км пробега. Пробег на тот момент был 140 тыс. км, температура воздуха +25-30 градусов С. Поехал в сервис, регулировали на холодную. Потом по некоторым причинам не пользовался авто полтора месяца. После того, как снова сел за руль, я понял, что двигатель работает как-то не так. Вроде лучше, но не так. Это "не так" не отпускало меня до вчерашнего дня, пока не сделали регулировку на горячую. По началу на стрекотание особого внимания не обращал, думал, так надо. А когда я проехал 7000 км и температура опустилась до +5-10 по ночам, по утрам на холодном двигателе стал наблюдать непонятное тарахтение, вибрации и еще большее стрекотание, никогда такого не было. Первое, что пришло в голову - неверная регулировка. Вчера поехал регулировать на горячую. И, о чудо, двигун заработал совершенно иначе, ушли все обозначенные проблемы. Работает ровно, без лишних звуков и на горячую и на холодную, прогреваться тоже стал быстрее. В общем регулировка клапанов на наших движках исключительно на горячую.

Контакты можешь дать? А то незнаю где зделать. И какая цена.

[fai]

Отрегулировал по версии DruhaKam. Всё работает как положено. Спасибо.

[magniticonik]

Сообщение от просто евгений

Нашел вот это :на холодную 24 градуса, впуск 0.11, выпуск 0.2, . Может поможет.

Все правильно, так и написано выставите впуск 0.11 выпуск 0.2 прогрейте мотор и проверьте впуск 0.2 выпуск 0.3.

[magniticonik]

Мне что то не очень понятно про отдал 2000 в Меке и что то не понравилось. Это как так? Мек же вроде все хвалят?

Сообщение от DruhaKam

Всем привет.
Выношу на суд и на обсуждение.

Суть такова,что в теме
1) https://www.out-club.ru/board/showth...ferrerid=37793

и тут куда все посылают..
2) http://forum.amadeus-project.com/ind...showtopic=3960

НЕ ВЕРНАЯ регулировка клапанов.

Поясняю и рассказываю.

На 110 тысячах решил отрегулировать клапана.
Потому как появилось тарахтение на холодную и постукивание на горячею.

Отдав 2000 рублей в МЕКе тарахтение пропало.
Но! На холодную появилось постукивание.
И двигатель все таки работал не очень ровно.
Меня это смутило!

Я сам люблю обслуживать свое авто и 80-70% ремонта делаю сам.

Изучив форум, все топики что как то связаны с регулировкой,
картинки из мануала.
Принялся за дело сам. На классике регулировал клапана сам.
на мотоцикле Урал тоже это делал.
Вот и полез. Оказалось все не так сложно.
После третей регулировки своими руками , это вообще пустяк.

1 опыт.
Регулировка по ссылке №2 на Горячею.
Судя по топику регулирока происходит в два этапа.
С начало 8 клапанов, оборот коленвала и потом еще 8.
После регулировки и сборки.
Мотор заработал ровно.
Но! Тяга стала хуже. Обороты набирались туговато.
НЕ понравилось.

Тут то и закралось сомнение по правильности сей процедуры.

Позвонил в ТСМ.
Там мне сообщили что клапанишки регулируются на холодную.

2 опыт.
Регулировка на холодную.
Стало еще хуже.

Я был в бешенстве и впал в депрессию.

И тут я вспомнил про товарища с Н.Новгорода, он диагност по
Митсу в официальном автосервисе.

Смысл в том что на 4G69 клапана регулируются иным способом,
не тем что указан в мануале.
Почему спросите? Сам не ведаю!

Регулировка клапанов на 4G69 происходит в 4 такта на ГОРЯЧЕЮ..
1 такт. Подымаем 1 поршень в ВМТ дедовским способом
при помощи проволочки (верхняя мертвая точка).
Либо снимаем защитный кожух с шкива распредвала.
И совмещаем тетки распредвала с меткой на кожухе.
Но снять проблематично так как мешает опора двигателя
(болт просто не вылазит).
И проверяем есть ли зазор в клапанах 1 цилиндра
(это тот что у ремня ГРМ)..
Если нет зазоров, то делаем оборот на 360 градусов.
Если клапана свободны в 1 цилиндре то
(шкив распредвала имеет крестик) и вот один лепесток
станет прямо напротив специальной выемки в ГБЦ
что я указал на схеме.
Маркером на нём (лепесток) пишем цифру 1.
Подписываем на будущее, что бы потом не искать какой отвечает за цилиндр.
Регулируем первый цилиндр впуск 0,2 выпуск 0,3.

Делаем четверть оборота по часовой стрелке до следующего
лепестка шкива распредвала. Что бы лепесток встал прямо напротив
метки на ГБЦ как в случае с 1 цилиндром.
Пишем на нем цифру 3(именно ТРИ)..
И регулируем зазоры на третьем цилиндре.

Далее четверть оборота и пишем цифру 4.
Регулируем 4 цилиндр.

Четверть оборота и пишем цифру 2.
Регулируем 2 цилиндр.

Результатом доволен.
ДВС работает просто идеально.

После сей процедуры я позвонил в Рольф Химки.
Правдой и не правдой добился что бы соединили с мастером.
В беседе он поначалу отмазывался, мол военная тайна.
Рассказав ему как я отрегулировал зазоры, он подтвердил что
сделано было правильно.
Спросил у него про мануал, он хмыкнул и сказа что на заборе тоже пишут.
То же самое я проделал с сервисом МЕК. Они тоже подтвердили
что на 4G69 регулируются именно так.

[Andrey33]

Судя по мануалам все способы правильные, регулировать можно и на холодном и на горячем двигателе, но есть нюансы

На горячем удобно для сервисов, клиент приехал, ему надо отрегулировать, никто не будет ждать пока машина остынет, летом она пол дня будет остывать

На холодную регулируют при ремонте, что очевидно, так как подразумевается что двигатель был сломан или снимался с автомобиля.
Но потом контролируют ещё и на горячем двигателе, и если зазоры в норме то ничего не трогают.


Вот дословный перевод из мануала по ремонту двигателя 4g69:

Стандартные значения (в холодном состоянии):
Впускная сторона: 0,11 мм
Выпускная сторона: 0,20 мм
Заметка: После сборки двигателя и установки на автомобиль, проверьте клапанные зазоры снова при горячем состоянии двигателя.
Отрегулируйте если необходимо.

Ну и картинка из мануала

[Дмитрий 27]

Уже несколько раз собирался отрегулировать, но в ТСМе от говорили, типа нормально работает, не трогай. Пробег уже 250 тыс, из них 65 тыс на газу....вроде хочется чтоб тише работал, но наверно это я придираюсь....особенно после того как поездишь на новых дорогих авто...

[Alless]

@Дмитрий 27, я вот тоже до ТСМа никак не доберусь. Но сделать надо,а то уже побрякивают на холодную.

[Дмитрий 27]

Сообщение от Alless

@Дмитрий 27, я вот тоже до ТСМа никак не доберусь. Но сделать надо,а то уже побрякивают на холодную.

Да все они они на холодную звучат, если после прогрева все ровно и ничего по тяге не тревожит, значит забей...

[Andrey33]

Сегодня провёл эксперимент который расставил для меня все точки в деле зазоров клапанов.
По мануалам известно что:
На холодном двигателе зазоры должны быть 0,11 и 0,20
На горячем двигателе зазоры должны быть 0,20 и 0,30

Для меня бы странно что зазоры на горячем двигателе больше чем на холодном, казалось бы должно быть ровно наоборот.
Не стал гадать почему так, просто провёл эксперимент что бы для себя закрыть эту тему.
Сегодня утром я отрегулировал зазоры холодным способом по мануалу 0,10 и 0,20.
Прокатавшись весь день, и приехав домой, сразу полез проверять зазоры, двигатель разумеется был горячий.
В итоге на горячем двигателе все клапанные зазоры увеличились на 0,10, т.е. теперь где раньше у меня было 0,10 залез щуп 0,20 и т.д.
Щупы у меня только с шагом 0,10 поэтому точнее не измерить, но входили они плотненько.


Так что вывод номер один - неважно каким способом регулировать, следуй руководсту.
Вывод номер два - при нагреве двигателя 4G69 его клапанные зазоры увеличиваются.
Вывод номер три - на холодную регулировать приятней и удобней, потому что руки не обжигает и ты не чувствуешь себя как в духовке, я был весь мокрый от пота просто измерив все зазоры, я бы там сварился если бы ещё их регулировал

[Дмитрий 27]

@Andrey33,

Ну значит правы производители!

А то все пытались их оспорить....

Добавлено через 5 часов 8 минут
@Andrey33,
Да и если захотите подтвердить свой эксперимент, могу предоставить свой авто, для подтверждения результата!

[Andrey33]

Не стоит доверять свой автомобиль посторонним
Эксперимент тем и хорош, что повторить может любой, условия известны.
Я это делал для успокоения души что бы не парится больше на тему холодной или горячей регулировки, а то в этой теме звучали безапеляционные мнения то нужно делать исключительно на горячую и никак иначе.
Особенно смешно читать про изменинение работы двигателя на слух и т.д после регулировок разными способами. Особенно странно что заморочившись такими трудозатратами на многочисленные регулировки, энтузиастам не хватило иследовательского зуда для измерения зазоров в разных состояниях двигателя и понять что все способы суть одно и тоже.
Один выставив всё на холодную получит тот же рузультат на горячем двигателе.
Другой коптясь на горячих железках получит аналогичный результат на холодном.

[nonBrain]

@Andrey33, осталось подтвердить опыт регулировки клапанов на холодную при -15, например. Понятное дело, человек в здравом уме в двигло при такой температуре не полезет, но приперло вот и деваться некуда...
З.Ы. В мануале не написано при какой температуре воздуха должны выполняться работы?