[viktor r]

Уважаемые коллеги! Здесь подробности и угадать не сложно! Необходимо чаще проверять и, при необходимости регулировать, тепловые зазоры в клапанах! Если зазор больше нормы - то возникают стуки в газораспределительном механизме (не так опасно для двигателя), но если он меньше нормы (сокращается время его остывания) или вообще отсутствует (клапан зажат) - то возникает опасная для двигателя ситуация: клапан полностью не закрывается, начинает "гореть", теряется мощность, двигатель начинает "троить". Поэтому первые признаки зажатия клапанов: ПРИ ХОЛОДНОМ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЬ "ТРОИТ", ДАЛЕЕ С ПРОГРЕВОМ ВСЕ БОЛЕЕ-МЕНЕЕ НАЛАЖИВАЕТСЯ, ТЕРЯЕТСЯ МОЩНОСТЬ! Дальнейшая эксплуатация с такой неисправностью чревата прогаром зажатых клапанов и последующей их заменой при ремонте. Если при появлении первых признаков зажатия клапанов их сразу же отрегулировать, то ничего серьезного с двигателем не произойдет! Теперь основное! Клапана могут оказаться зажатыми и при работе на бензине, причем как впускные так и выпускные. Если окажется зажатым впускной клапан, то последствия могут быть не менее печальными, т.к. может произойти хлопок во впускной коллектор и последующее разрушение впускной системы двигателя. Немого раннее в этой ветке Вячеслав сообщал, что у него были зазоры меньше нормы как в выпускных так и во впускных клапанах, а при эксплуатации двигателя на газу, как правило, впускные клапана работают нормально. В связи с этим, может быть, из названия темы стоит убрать фразу "ГБО", т.к. клапана могут прогореть и на бензине, если вовремя их не регулировать. ИТОГ! ЧАЩЕ ПРОВЕРЯЙТЕ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРУЙТЕ ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ В КЛАПАНАХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ НА ЛЮБОМ ВИДЕ ТОПЛИВА !!! Всем удачи!

[mavua]

Сообщение от viktor r

ИТОГ! ЧАЩЕ ПРОВЕРЯЙТЕ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРУЙТЕ ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ В КЛАПАНАХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ НА ЛЮБОМ ВИДЕ ТОПЛИВА !!! Всем удачи!

Молодец! Именно это я и хотел написать после плачевного опыта... В сервисной книге между прочим написано, что зазоры проверяются каждые 20000км. Только проверять их никто не хочет... напряжно... А учтите еще и тот факт, что на клапанах написано made in Japan... Я на всяк случай взял с собой старые, но еще рабочие клапана (6 из 8). 2 клапана окончательно прогорели. Будут ли выпускаться новые клапана в ближайшее время - не понятно. На ремонте также стоял двигатель 4В11, там та же история (такой двигатель в Lancer стоит). На этом в принципе тему можно и закрывать. Если есть вопросы - спрашивайте.

[Казак]

Что нужно сделать:
1. чтобы проверить зазоры
2. чтобы отрегулировать.

Если можно с сервисмануала и фотки.

За 70 т.к. на сервисе их точно никто не проверял.

[mavua]

Сообщение от Казак

Что нужно сделать:
1. чтобы проверить зазоры
2. чтобы отрегулировать.

я не моторист, рассказать не могу. Скажу только что чтобы проверить достаточно снять верхнюю крышку двигателя и иметь щуп. Тогда ды даже сам сможешь померять. В форуме тут есть размеры типа 0,2 и 0,3 мм соотв. на впускном и выпускном (или наоборот). А вот регулировать - это это сложно. Мне обошлось дорого... Это надо снимать цепь, снимать распределительные валы. Вытаскивать каждый толкатель и ставить или новый соответствующего размера, что практически невозможно из-за ограниченного как всегда наличия запчастей (там 48 разных размеров, никто из ОД не держит это добро), или нужно просто стачивать старые (стачивать под толкателем, т.е. в том месте где он касается клапанного стержня). Но это только если зазор стал меньше (собственно это и страшно). Если зазор стал больше - то это не смертельно для мотора...

---------- Добавлено в 22:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:38 ----------

Сообщение от divers143364

тоже сегодня со страху позвонил в ГАЛФ ДУБРОВКА ,они уверяют что регулировку клапанов делают на ТО 90.000.

Регулировку может быть, но проверять не помешает и чаще. В сервисной книге написано раз в 20000. Проверка то занимает у моториста пол часа... А вот последствия НЕпроверки см. выше