[Гагик]

@VitalyEV,привет, у меня phev 2020,езжу на машине уже 3-4 месяца, вот зима на носу,я еще не разобрался полностью что как на машине, можно узнать больше о эксплуатации зимой??, например, з понятно что заряд будет уменьшится, но каждый раз заряжается по другому, от 35- до 45км запас хода, иногда 47км ,и вопрос связи с отоплением, на улице щас около 5°, как делать чтобы машина не заводился?? , заранее спасибо!

[андрей170890]

Сообщение от Dimitry-1983

Здравствуйте!

Очень собираюсь пересаживаться на PHEV. Люблю интересные с технической точки зрения машины.

Есть вопросик, на который не смог найти ответа. Заявлена рекуперация. Как понять работает ли она вообще в принципе или нет? Вот если с большой горки съехать, то процентики к батарейке прибавятся?

Я в горах катится и накатал +15 км. Все работает. Проехал 30000км. Машина уникальная.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от davis

Только что ставил машину в гараж. И снова та же самая ситуация с бугром, хотя и в другом месте. Делаю как обычно. Носом ныряю к соседнему гаражу и сдаю назад в свой, который слегка наискосок. И тут машина адски буксует. Причем независимо от того с каким усилием я давлю на газ. До ворот соседского гаража сначала было полметра. Меня передом начало сносить к нему .. 30..20..10см. Все. Для маневра в раскачку возможности уже не было. При движении назад все та же пробуксовка. Я вышел поочищал ломиком пространство под колесами. Сдал назад. Машина скатилась в эти ямки. И так я скалывал накат несколько раз, увеличив расстояние до гаража перед машиной. Потом я вывернул колеса и с нескольких маневров удалось выехать вперед . К сожалению, некому было снимать на видео этот мегафейл. Но фото я сделал. Если что, то колеса стоят Bridgestone DM-V2. У меня все больше складывается впечатление, что PHEV для асфальта и неспешной поездки какой-нибудь дамочки по городским магазинам. Я уже очень скучаю по старому XL.

Скрытый текст

Вложение 125064Вложение 125065Вложение 125066

[свернуть]

Я приехал на дачу. А там бугор и на нем растет трава. Ночью пошел дождь конкретный, на утро нужно было выезжать в горку по мокрой траве и еще и земля влажная. Так машина забралась на бугор в 2 метра даже не буксанула. Был включен 4 wd lock

[Desdes93]

Добрый вечер. Стал счастливым обладателем. Возникло пару вопросов: из опыта подскажите как правильнее пользоваться рекуперацией и кнопкой Зарядка? Почему-то в максималке нет датчиков давления в шинах и люка( у кого как было). И самый важный иногда когда глушишь или трогается авто машину может тряхануть( что-то на удар похоже).

[VitalyEV]

Сообщение от Desdes93

Добрый вечер. Стал счастливым обладателем. Возникло пару вопросов: из опыта подскажите как правильнее пользоваться рекуперацией и кнопкой Зарядка? Почему-то в максималке нет датчиков давления в шинах и люка( у кого как было). И самый важный иногда когда глушишь или трогается авто машину может тряхануть( что-то на удар похоже).

Поздравляю с приобретением!
Рекуперация очень удобна при движении в плотном потоке или "пробке". Вы можете управлять одной педалью "газа". Ещё, рекуперация удобна на трассе, проходящей через населенные пункты. Ставите В5, а на круиз-контроле 60-70км/ч. Между населенными пунктами едете 90-100км/ч, а перед населенным пунктом убираете ногу с педали "газ" и PHEV интенсивно замедляется на рекуперации до установленной скорости.
Важно! Рекуперация нормально работает при заряде силовой батареи менее 50%, при полном заряде рекуперация минимальна (энергию девать некуда)
Кнопка Save удобна для сохранения динамики PHEV в городе и на трассе. Для этого при уровне заряда 30-50% включаете Save и у Вас есть запас для интенсивного разгона в городе и помощь для ДВС электромоторами на трассе на скорости выше 70-80км/ч.
Кнопка Charge удобна, если Вы едете равномерно по трассе или магистрали на ДВС, а перед Вами город через 1,5-2 часа, где проще ехать на электротяге (пешеходы, светофоры и пр). Charge зарядит батарею максимум процентов на 80. Это нормально, есть место для рекуперации. Но, не забывайте отключать при низких скоростях!

Об том, что машину может тряхануть( что-то на удар похоже). Это происходит при прогретом ДВС до максимальной температуры, почти прегрев! (когда ДВС работал на максимальных оборотах и под нагрузкой, например, режим Charge и В5 рекуперация при интенсивных троганиях и остановках - самый тяжелый и "варварский" режим).
Не буду вдаваться в технические подробности, но будьте осторожны в включением разных режимов, в инструкции по эксплуатации хорошо написано.

[davis]

VitalyEV
Пользуясь случаем, тоже хочу у Вас спросить. Вот ситуация. Подъезжаешь к светофору. Постепенно останавливаешься рекуперацией на B5. Перед тем как тронешься, надо отключить рекуперацию? Или же набрать скорость, а потом отключить?

[davis]

Сообщение от андрей170890

Машина уникальная.

Не разделяю вашей эйфории. Пока у меня вывод однозначный - машина не для сибирских зим. Недостатки: расход бензина при минусовой температуре(до 12 л), уменьшенный клиренс и неважная проходимость, в сравнении с обычными аутами.

[Dimitry-1983]

Ещё есть вопросик по ходу на минимальной скорости. Электромоторы всё таки выдают постоянную мощность, в отличие от ДВС и гидротрасформатора. Есть ли разница в парковке, в небольшом буксе?

[davis]

Я не совсем понял вопроса, но ситуация у меня была такая. Я заезжал на парковку и надо было преодолеть снежный бугор. Так вот это сделать оказалось весьма проблематично. Колеса прокручивались. Где то в обзоре я читал как PHEV забуксовал из за слишком резкой скорости трогания с места. Режим 4WD не помог. Кое как сдал назад и уже на скорости залетел на парковку. Кстати на XL я этот бугор преодолевал на раз и даже не замечал. По идее надо было поиграться режимами рекуперации. Но времени уже не было сзади поджимала очередь из машин.

[VitalyEV]

Сообщение от Dimitry-1983

....Электромоторы всё таки выдают постоянную мощность, в отличие от ДВС и гидротрасформатора. .....

У электродвигателя максимальный крутящий момент начинается с минимальных оборотов

Мощность и крутящий момент. Что это такое?

Что такое мощность, знают все автомобилисты. И неплохо в этом pазбиpаются. Любой водитель скажет, что 100 л.с. вполне достаточно для компактного хэтчбека и маловато для тяжелого седана. И что 400 л.с. — это очень много для автомобиля любого типа. Но когда речь идет про кутящий момент и про «ньютон-метpы», в которых он измеряется, возникает заминка. Например, 100 Нм — это много или мало? И почему «…очень хорошо, что мотор развивает 200 Hм всего при 1750 об/мин»? Итак, речь пойдет о величине непонятной большинству водителей. Крутящий момент. Что это такое?

Для начала вернемся к «лошадиным силам». То есть к мощности. Этот показатель характеризует силу мотора. Однако запас силы зависит от оборотов. Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5000–6500 об/мин. Но кто ездит в таких режимах? В обычной городской езде тахометр показывает 2000–3000 об/мин. Получается, если двигатель вашего автомобиля развивает порядка 100 л.с. почти на предельном режиме, то, двигаясь в городском потоке на средних оборотах, вы имеете в запасе около 40–50 сил.

Теперь представим, что нужно обогнать грузовик. Сейчас вам потребуются все 100 л.с. мотора. Но их нельзя вот так сразу собрать в единый табун. Только постепенно: сначала двигатель раскрутится до 4000 об/мин — и поголовье под капотом увеличится примерно до 70 л.с. Затем стрелка тахометра доберется до отметки 5000 об/мин — в вашем распоряжении окажутся 90 лошадей. И только когда мотор достигнет пика, скажем в 6000 об/мин, педаль акселератора будет повелевать полноценными, обещанными по паспорту 100 лошадиными силами.

В таких ситуациях и вступает в игру крутящий момент (далее КМ). Это «пастух», который на разгоне «сгоняет» в единую упряжку все лошадиные силы мотора. Чем больше КМ, тем быстрее двигатель набирает обороты. И тем скорее собирается в единый кулак вся мощь мотора. И соответственно, тем лучше ускоряется автомобиль.

Второй важный нюанс — обороты, на которых мотор развивает максимальный КМ. Скажем максимум выдается при 4000 об/мин. До них и нужно раскрутить двигатель, чтобы рассчитывать на приличное ускорение. А разгоняться придется с тех самых 2000–3000 об/мин, которые поддерживаются при нормальной езде. Здесь-то и теряется время, столь драгоценное при том же обгоне.

Другое дело, если максимальный КМ двигатель выдает, скажем, при 2000 об/мин. Тогда нет проблем. Вы просто давите на газ, и машина сразу напористо набирает ход, не теряя времени на раскрутку мотора. Теперь ясно, почему выгодно, чтобы двигатель выдавал много КМ на низких оборотах? И почему «…очень хоpошо, что мотор развивает максимальные 200 Hм всего пpи 1750 об/мин»? В последнем контексте упор делается не столько на КМ как таковой, сколько на завидно малые обороты, при которых он развивается. Такие двигатели называют «тяговитыми».

Кстати, КМ впрямую зависит от литража. Наименее тяговиты моторы малолитражек. Например, на ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 л и ниже хороший КМ не получишь. Их водители часто переключаются на более низкие передачи, чтобы искусственно поддерживать высокие обороты. В противном случае мотор, как говорят автомобилисты, не тянет. Чтобы здесь получить «момент на низах», необходимо увеличивать объем двигателя.

Источник: www.24auto.ru

Добавлено через 26 минут

Сообщение от davis

.... но ситуация у меня была такая. Я заезжал на парковку и надо было преодолеть снежный бугор. Так вот это сделать оказалось весьма проблематично. Колеса прокручивались. Где то в обзоре я читал как PHEV забуксовал из за слишком резкой скорости трогания с места. Режим 4WD не помог. Кое как сдал назад и уже на скорости залетел на парковку. Кстати на XL я этот бугор преодолевал на раз и даже не замечал. По идее надо было поиграться режимами рекуперации. Но времени уже не было сзади поджимала очередь из машин.

На электромобиле другой стиль вождения. На малом "газе", слегка нажимая и слегка отпуская (не давая колесу уйти в прокрутку) имитируется трогание "внатяг", и Вы преодолеете снежный бугор.
А режимы рекуперации здесь ни при чем, они даже включаться не успевают.

Добавлено через 38 минут

Сообщение от milex

доброго времени. купил неделю назад это чудо,все вроде хорошо и даже зарядные станции в городе есть ,а вот кабеля на них нет.вопрос. где можно кукпить таковой или где купить коннекторы и самому собрать.

Кабель в сборе хорошего качества:
http://www.e-station-store.it/cavi-d...6a-dritto.html
Коннекторы отдельно среднего качества:https://www.jpson.com/products/ev-ch...vse_c1180.html

[davis]

Только что ставил машину в гараж. И снова та же самая ситуация с бугром, хотя и в другом месте. Делаю как обычно. Носом ныряю к соседнему гаражу и сдаю назад в свой, который слегка наискосок. И тут машина адски буксует. Причем независимо от того с каким усилием я давлю на газ. До ворот соседского гаража сначала было полметра. Меня передом начало сносить к нему .. 30..20..10см. Все. Для маневра в раскачку возможности уже не было. При движении назад все та же пробуксовка. Я вышел поочищал ломиком пространство под колесами. Сдал назад. Машина скатилась в эти ямки. И так я скалывал накат несколько раз, увеличив расстояние до гаража перед машиной. Потом я вывернул колеса и с нескольких маневров удалось выехать вперед . К сожалению, некому было снимать на видео этот мегафейл. Но фото я сделал. Если что, то колеса стоят Bridgestone DM-V2. У меня все больше складывается впечатление, что PHEV для асфальта и неспешной поездки какой-нибудь дамочки по городским магазинам. Я уже очень скучаю по старому XL.

Скрытый текст

DSC_0204.jpgDSC_0205.jpgDSC_0208.jpg

[свернуть]

[wolfcom]

Сообщение от davis

И тут машина адски буксует.

Если буксует, то, наверное, просто не хватает сцепления колес с дорогой? Или буксует только одно колесо?

[Dimitry-1983]

А вот это интересный момент. Я где то читал, что чувак в лесу упёрся колесом в колею, и тачка тупо встала. Потом он дал газу больше и она рванула, чуть не доехав PHEV-ом до дерева.

Я подозревал, что электромотор так себя ведёт. Описанная вами итуация это подтверждает.

А рекуперция сильно бы повысила уверенный плавный ход на низкой скорости?

[davis]

Когда давишь педаль газа в максимальном режиме B5, то особо и не чувствуешь, что включен режим рекуперации, вот когда снимаешь ногу с педали ощущение такое, что переключился на пониженную передачу. Машина ведет себя как будто "за попу держат".
И именно этот случай с деревом я и имел ввиду. Мне не хочется верить, что инженеры Mitsubishi с их опытом так лажанулись с внедорожными характеристиками. Пока рано делать выводы. Надо проверять.

[KHVPHEV]

Сообщение от davis

Когда давишь педаль газа в максимальном режиме B5, то особо и не чувствуешь, что включен режим рекуперации, вот когда снимаешь ногу с педали ощущение такое, что переключился на пониженную передачу. Машина ведет себя как будто "за попу держат".
И именно этот случай с деревом я и имел ввиду. Мне не хочется верить, что инженеры Mitsubishi с их опытом так лажанулись с внедорожными характеристиками. Пока рано делать выводы. Надо проверять.

Эта машинка создавалась для города а не для покорения оффроуда,ее стихия город.

[davis]

Да, эта фраза подчеркивается во всех тестовых обзорах. Про XL то же самое писалось. Да и вообще про большинство кроссоверов отмечается, что это больше компромисс, а не внедорожник. Но вот только снежный бугор, на котором забуксовал был в городе, довольно типичный для наших городских обочин. Оффроудом это не назовешь.