Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Mitsubishi 100% 4WD > PAJERO SPORT > PAJERO SPORT 2008-2016 > PAJERO SPORT 2008-2016 - Отзывы

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.07.2012, 09:55   #76
СергейМДХ
Старожил Клуба
 
Аватар для СергейМДХ
 
Имя: Сергей
Авто: С-Кроссер
Сообщений: 5,311
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Масло на дизеле надо менять раз в 8-10 тысяч обязательно... Так что всё правильно делаете... ТО 1 за 18 тысяч - это,конечно, неслабо. С другой стороны, это же дизель... У дизеля намного дороже масло (как минимум).
СергейМДХ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 24.07.2012, 12:14   #77
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,662
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Там сама сумма за работы по ТО больше, чем например на ASX супруги (мы с расходкой уложились в начале марта в 9 тыр.). У меня бумаги лежат в машине, если будет интересно потом принесу и распишу что и как.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.10.2012, 15:15   #78
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,662
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Ну в общем вот и год владения наступил. Пролетел как-то даже незаметно.
Вчера заехал в салон к ОД переоформить полис ОСАГО (КАСКО чуть позже буду делать) и встретил своего менеджера. Он даже удивился, что я приехал для этого, т.к. и ему и мне казалось что прошло совсем немного времени.

А теперь порядку.
За это время пробег составил 18 700 км. Правда нужно учесть, что фактически из-за нелепой аварии (см. начало моего журнала) я не ездил на машине с середины октября прошлого года до 20-х чисел декабря.
Зато потом понеслось.
Что было сделано:
1. При покупке у ОД установлены сигналка Пандора и Гидроник. Также были взяты текстильные коврики (неплохие в принципе по качеству). Сразу скажу, что по Пандоре у меня примерно с конца мая начались проблемы, т.к. брелок иногда не видел машину. Что самое интересное, он закрывал машину, а открывать ее отказывался напрочь. При этом если дверь открыть ключом, сигналка орала, брелок подавал тревогу, но при этом всем своим видом показывал, что машину не видит! После перезагрузки путем вынимания батарейки работоспособность восстанавливалось, однако в сентябре я был вынужден через весь город ехать домой за вторым брелком (с ужасом представляя, чтобы было если бы это случилось накануне, когда я был за 450 км от дома ). В общем ОД брелок заменил, т.к. он не сработал потом пару раз на их глазах. Пока все нормально.
2. Пока машина дожидалась ремонта, длинными холодными вечерами установил камеру заднего вида с выводом информации на зеркало-монитор, сделал разводку питания под антирадар и навигатор. Навигатор использую в виде планшета 7", который сейчас креплю к лобовому стеклу и полусамодельного кронштейна, который собрал из двух. Питание к нему стационарное делать не стал, т.к. батареи хватает на 3 часа работы в режиме навигация с автояркостью дисплея (в городе хватает для разовых задач), а на большее время по необходимость просто включаю автозарядку на пару часов и все.
3. Также самостоятельно была установлена защита из 4-х листов от производителя Алфеко. На счет необходимости двух последних листов (АКПП и раздатки) много противоречивых мнений. Но я поставил. В последней поездке в лес пару раз цепанул защитой и один раз лег на пенек, объехать который возможности не было. В итоге теперь немного погнут второй лист защиты, тот что закрывает картер. Т.е. пригодилась, хотя я и не экстремал, машина на настоящем бездорожье практически не бывает. Еще мне не понравился передний лист защиты из металла: т.к. его хорошо видно из под бампера, то выглядит он немного колхозно и топорно. Поэтому этот лист был заменен на аналогичный, только из алюминия от компании Портекс (смотрится гораздо симпатичнее и аккуратнее с нашим бампером).
4. Были установлены багажные дуги Прорак (в распор релингов, очень эстетично выглядит). Правда за год ими не воспользовался ни разу, все что нужно было перевезти влезало в салон. Также самостоятельно был поставлен фаркоп от Балтекс (хром), больше для красоты и типа "причала для зевак". Пока тоже не использовался, т.к. нет прицепа, а то для чего я его собственно и ставил, пока в планах на будущее (есть одна недешевая идейка).
5. Поскольку планировалась, но так и не состоялась к сожалению большая поездка по России с элементами небольшого экстрима,была заказана, изготовлена и установлена багажная система, которая помимо функции органайзера, еще и выполняет функцию организации полноценного спального места в салоне. Для ежедневных поездок пользоваться багажником стало удобнее, единственный минус: невозможность оперативно перевезти что-то объемное, нужно систему вытаскивать. На зиму скорее всего уберу, т.к. планируется перевозка разных габаритных вещей в связи со строительством дома.
6. Т.к. не хотелось оказаться в положении, когда засел бы или не смог куда-нибудь заехать из-за шоссейной резины ( в стоке идет Бриджстоун Дулер с очень посредственными характеристиками), то была заменена летняя резина на резину класса АТ производства DEAN дочерней компании СOOPER. Ни разу не пожалел, единственное что резина оказалась немного кривоватой и потребовала очень тщательной балансировки. Проехал на ней наверное около 12 ткм и вроде прикаталась. Хотя осадок остался, а т.к. такую уже не выпускают, подумываю немного поэкспериментировать и купить другого производителя к весне (эта уйдет влет, как и бывший стоковый Бридж). На зиму была куплена резина Нордман СУВ, про которую можно сказать только одно - это Нокиан!
7. После 3,0 л Аутлендера ХЛ мощности и динамики конечно же не хватало. Т.е. мощности-то у Спорта прилично, только она немного другая и для уверенности на трассе было принято решение чиповать машину. Сделано это простым способом: приобретен чип-бокс от FGC. Пользоваться им начал фактически с момента эксплуатации. Опытным путем остановился на карте №6 из последнего набора Ралли-Про, т.к. она оказалась очень тяговитой снизу, практически подавленной турбоямой и довольно ровным подъемом наверхах. К чип-боксу в последствии был добавлен типа овербуст 15%, путем впаивания резистора в цепь датчика МАП. Машина стала очень динамичной, даже на более тяжелых колесах и включенным постоянно кондиционером. Пропал характерный дребезг на оборотах около 2000, в целом мотор работает тише и чуть мягче чем в стоке. В чем прелесть именно чип-боксов: это возможность безболезненно откатится назад, просто убрав его, либо включив стоковый режим работы (например для проверки у ОД). Расход у меня составляет около 14 л в городе и около 10 л по трассе. В общем при средней загрузке авто и отнюдь не пенсионерском стиле вождения, от лампочки до лампочки я проезжаю по трассе примерно 630-640 км (в бак влазит после этого 62-63 л). Если экономить и ехать по правилам, то думаю можно на одном баке проехать все 700 км (как-нибудь попробую ). За все это время имел радость три раза видеть чеки, но что за ними скрывается не знаю. думаю, что это были ошибки по топливу связанные либо с его качеством, либо все таки с переливом из-за чип-бокса. Правда каждый раз они вылезали при определенных обстоятельствах и почти сразу же после заправки. А так проблем нет. Дымность выхлопа чуть увеличилась, но и то, если только давануть резко газ в пол.
Ну вот собственно по переделкам (все они подробно описаны в самом журнале).
По эксплуатации с автомобилем проблем не было. Зимой заводился без проблем, в салоне тепло, прогревается салон за счет электротенов в печке намного быстрее чем у Аута. Хорошо в этом помогает и Гидроник. За зиму ни одного не удачного пуска.
За все это время прошел только ТО-15000 ( ТО-3000 просто проворонил, потом было лень ехать). Делал у ОД, расходники их. Масло сейчас залито от Мицубиси 5W30, угара нет. Посмотрим как будет зимой, но думаю без проблем, т.к. и на том, что было залито заводился и работал нормально. Подумываю сменить жидкости в мостах и раздатке, т.к. при -30 густовато все таки.
Думаю также делать замену масла раз в 7500 км (один раз у ОД, второй раз самому, т.к. по щелочному числу оригинальное масло не самый лучший вариант, хотя основные параметры у него на уровне).
На ТО сделали также развал/схождение, но хотя и выставили все углу почти в ноль с требуемыми параметрами, руль у меня все таки стоит немного криво. Сейчас начальник СТО пообещал, что у них должен прийти новый стенд, и тогда будут переделывать, а мою машину возьмут в качестве учебного пособия.
Из мелких проблем это скрип руля при поворотах. Нужно мазать какую-то резинку на рулевой колонке. Я на это пожаловался на ТО. Вроде сделали, но сейчас опять скрипит.
А так претензий к машине нет.
Свои ощущения от это авто я описывал в разных темах. В целом скажу - машина нравится и пока никакой альтернативы ей не вижу. Думаю, что показателен еще и тот факт, что ни на одном автомобиле я за год не ездил около 20 000 км. Это с учетом того, что сейчас по работе пока у меня нет необходимости ездить каждый день дом-офис-дом.
Конечно весь потенциал автомобиля я не использовал еще. Возможности Супер Селекта проверял, но скорее всего это было перестраховкой с моей стороны из-за отсутствия стойких навыков управления автомобилем вне дорог. Но за весь год ни разу не воспользовался блокировкой заднего моста, не было еще таких мест откуда бы не выехал без этого.
В плане комфорта подвески, управляемости на наших дорогах все очень даже неплохо. Каких-либо проблем в городе на этом автомобиле нет. Заметил еще и такую вещь, что когда встает вопрос о том на чем ехать (в семье есть еще ASX 2,0 л, в предмаксимальной комплектации) почему-то особых проблем с выбором нет
Вот в принципе такой небольшой отчетец.
Миниатюры
В лесу.jpg  
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 05.10.2012, 17:10   #79
Vladimir
Администратор
 
Аватар для Vladimir
 
Имя: Владимир
Авто: MITSUBISHI
Сообщений: 12,226
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Хороший и подробный отчет. Мне владельцы спорта говорили, что летом при затяжных подъемах (в горах, например), двигатель начинает греться. Насколько это соответствует действительности?
Vladimir вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.10.2012, 21:25   #80
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,662
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Цитата:
Сообщение от Vladimir Посмотреть сообщение
Хороший и подробный отчет. Мне владельцы спорта говорили, что летом при затяжных подъемах (в горах, например), двигатель начинает греться. Насколько это соответствует действительности?
У меня гор нету, Западно-сибирская равнина

Если по делу, то правильно говорили. Греется и двигатель и коробка. Вплоть до аварийной остановки. Но не у всех. Касается в основном дизелей 2,5 л с 5-ти ступенчатой АКПП. До 2010 года на машинах с мотором 3,2 л и 4-ступкой АКПП ставили во-первых дополнительный вентилятор климат-контроля (у Аута такой тоже был), а во-вторых стоял дополнительный радиатор системы охлаждения АКПП.
Во время рестайлинга 2010 года с приходом мотора 2,5 л эти компоненты удалили. Причины точно неизвестны, по радиатору коробки вроде говорили что есть проблема с переохлаждением в морозы (сделать правильно можно, но производителю проще убрать лишний компонент), по климату в целом упростили алгоритм работы изъяв до кучи еще и датчик солнечной активности и повысив производительность отопления (изменили температурные настройки, добавили систему РТС - подогрев воздуха электротэнами). В общем видимо считается, что наш климат слишком суров для Спорта.
Поэтому некоторые владельцы интенсивно эксплуатирующие свои машины стали замечать неадекватное поведение при сильных нагрузках. Проявляется так: начинает расти температура двигателя, затем автоматически перегревается коробка, поскольку у них одна теперь система охлаждения, которая не справляется с нагрузкой. После чего коробка встает в аварийный режим: замыкается на 2-й передаче и машина просто перестает ехать. Причем установили, что для этого достаточно получить температуру 105-110 гр., тогда как указатель на панели начинает отклоняться от среднего положения в сторону перегрева только при 115 гр. (штатная температура 88-92 гр.). Т.е. когда водитель видит перегрев двигателя, коробка как правило уже перегрелась и встала. Многие ловят этот глюк при движении с грузом и прицепом, чаще всего при затяжных подъемах. Тут еще играет роль алгоритм переключения передач у 5-ти ступки, заложенный производителем: коробка старается по максимуму держать высшую передачу. У себя замечал, что при равномерном движении 5-я передача иногда держится до 1200 оборотов! Т.е. лезем мы в гору на максимальной передаче, нагрузка на двигатель постепенно растет, обороты падают, а коробка как держала высшую передачу, так и держит ее до упора. Соответственно начинается перегрев и уход в аварийный режим.
Вариантов спасения два: если предполагаются частые перегрузы и движение по горам, то лучше поставить дополнительный радиатор АКПП (правда не очень бюджетно получается и есть шанс переохладить коробку в сильные морозы, т.к. в конструкции не предусмотрен специальный клапан по типу термостата), либо в горах или при больших нагрузках переходить на ручное управление коробкой, чтобы поддерживать необходимые обороты и передачи. Ну и следить за температурой двигателя не по родным приборам, а хотя бы отдельному БК типа Мультитроникса или программки для смартфонов в комплекте со специальным устройством для съема информации с колодки диагностики.
Меня такая проблема не посещала, хотя по Уралу проехал, но в его средней части на границе Свердловской области и Пермского края, там горы не очень высокие и затяжных подъемов с перепадом высот нет. Но в свете предполагаемого использования фаркопа по прямому назначению, подумываю поставить Мультитроникс, чтобы отслеживать температуру двигателя более точно.
Повторюсь, что эта проблема касается в основном машин с дизелем 2,5 л и АКПП. Бензинки и версии с дизелем 3,2 л этой проблемы лишены.

Что касается еще 5-ти ступенчатой АКПП. Это глюк 3-й передачи. Фишка от производителя, который знает, но молчит. Выражается в том, что при сбросе газа коробка до упора держит 3-ю передачу (напрашивается аналогия с приведенным выше описанием) и не переключается на 2-ю, а сразу при падении оборотов до ХХ и остановки на 1-ю. Т.е. катишься ты до разрыва в потоке, сбрасываешь газ, но не останавливаешься. Появляется окно, ты по газам чтобы быстрее проехать, а т.к. коробка не переключилась вниз, а держит 3-ю передачу, машина не едет и все...
Вылечить это можно новой прошивкой с измененным алгоритмом, но ее нет. Видимо придерживают для новой или рейсталинговой версии. Боремся кто как. У меня например блок FGC в купе с овербустом (обманкой по МАП) позволяет не замечать этого,т.к. тяги на низах за глаза даже для старта с 3-й передачи. Либо принудительное включение 2-й передачи в ручном режиме. Иногда пользуюсь, но из-за несогласованности программного обеспечения получается приличный такой рывок с ударом в трансмиссии. Дилерам говорить бесполезно, т.к. проблеме уже больше двух лет и все про нее знают. Ответ стандартный: так задумано производителем.
И опять же, это глюк именно версий с дизелем 2,5 л., т.к. на машинах с 3,0 л бензиновым мотором стоит точно такая же коробка, но видимо в связи с более низким крутящим моментом и другой программой работает нормально. Специалисты уже давно сошлись во мнении, что обе описанные проблемы лежат в плоскости адекватного программирования алгоритмов работы инженерами Мицубиси. Вот как-то так.

Ну и третий косяк от производителя, это климат-контроль. В общем, как писал выше, на машинах с 2010 года убрали датчик солнечной активности и дополнительный вентилятор кондиционера. В итоге мы получили повышенную нагрузку на двигатель при высоких температурах. Я кстати такое замечал этим летом, когда было +35 и выше. Многие сами ставят этот вентилятор, благо все, включая проводку в авто есть. Можно поставить оригинал, можно с небольшой переделкой креплений от какой-то модели КИА. Пользователи отмечали снижение температуры двигателя не только при жаре, но и при повышенной нагрузке. Т.е. этот вентилятор в какой-то мере может помочь в борьбе с первой проблемой АКПП при движении с нагрузкой или в горах. Себе наверное поставлю к следующему лету, благо денег и трудозатрат немного.
Датчик солнечной активности скорее всего тоже. Правда к нему нужно вроде поставить еще один датчик температуры. Вся проводка для этого есть и главное мозги климата все это видят и откликаются, т.е.ни каких перепрошивок или активаций на аппаратном уровне не требуется.
Что это даст? Во-первых более адекватную работу климата в зависимости от нагрева салона от солнечных лучей и соответственно меньше будет требоваться коррекций со стороны водителя. Во-вторых предполагается более адекватная работа регулятора температуры. Сейчас не получается получить температуру подаваемого в салон воздуха ниже +20. Т.е. если регулятор выставить в положение ниже риски +20 на крутилке, то просто автоматически включается максимальная подача холодного воздуха на максимальной скорости в лобовое стекло. А иногда +20 (тем более там по факту не +20, а как проверяли иногда все +25) жарко, а ниже уже холодно. С датчиком при выставленной температуре +20 достигается возможность автоматической подачи более прохладного, но не самого холодного воздуха, да и вообще климат начинает работать более адекватно. Правда мало кто такое делал и сообщения противоречивые. В общем пока мониторю отзывы.

Вот так, если кратенько.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 05.10.2012, 23:14   #81
хохол
Старожил Клуба
 
Имя: Алекс
Авто: out xl
Сообщений: 964
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Вы это с форумов подчерпнули,или сами прочувствовали?
Просто большинству пока не скажут... --все отлично,а потом ДАааа.. у меня один в один такой же баг.
А так бы 100 лет не заморачивались,считая так и надо,пока не сказали.
хохол вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 06.10.2012, 07:18   #82
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,662
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Конечно большая часть инфы с форума паджеро4х4. Поверьте там вполне вменяемые ребята, которым не безразлично на чем они ездят. Есть и специалисты, например по АКПП очень грамотно дают раскладку, причем не теоретики, а люди которые их ремонтируют.
Что касается данных глюков и проблем. Проблема с перегревом коробки меня не посещала, т. к. повторюсь я не эксплуатировал автомобиль в горах и с перегрузкой. Но фактов таких описано очень много. Склонен верить. То что коробка по максимуму старается держать в любых условиях высшую передачу проверял сам неоднократно. На Ауте на низшие передачи переходит гораздо раньше. Глюк с 3-й передачей у меня есть, как уже писал невелирую чип-боксом ну и принудительным переключением в ручном режиме. Да и вообще за год как-то приноровился быстро и уверенно стартовать на этом авто. Кстати некий затык при сбросе оборотов и тупизна коробки у меня была и на Ауте, исправилась заводской прошивкой (на форуме кстати эту тему живо обсуждали в 2007-2008 годах, актуально было для машин первых выпусков).
По Спорту не так, производитель все знает, но молчит и ситуацию не исправляет.
По поводу климата. Он на самом деле немного странноватый и работает не совсем так, как на Ауте. По возможностям проще, меньше автоматики. Что касается отсутствия дополнительного вентилятора и датчика солнечной активности информацию почерпнул с форума. Сам пока думаю ставить или нет, но больше склоняюсь к тому что надо. По поводу адекватности работы: на Спортах с 2010 года по другому проградуирована шкала крутилки климата (например на Спортах 2008 года и Эльках до рестайлинга там где у меня стоит + 25, у них + 22) и соответственно расширен диапазон плюсовых температур ( у них максимум +25, у меня +30), что хорошо зимой, но плохо летом в жару. Если на Ауте ставил 20-22 круглый год, то тут вертишь туда-сюда постоянно, т.к. +20 иногда сильно холодно, а иногда сильно жарко. А крайние положения (ниже +20 или выше +30) не удобны в использовании, т.к. дует сильно и тупо.
Я сам не проверял, но есть те, кто измерял температурные режимы на оборудовании у дилера, выкладывали результаты этих тестов и сделали выводы о том, что наш климат не совсем удачен в плане температурных настроек. Вроде есть какая-то прошивка климата. Не совсем уверен исправится ли работа внедрением в систему дополнительного вентилятора и солнечного датчика, но думаю стоит попробовать. Хотя отзывы об этом противоречивые, кто-то говорит что начинает более адекватно реагировать на изменение температуры, кто-то что ничего не поменялось в работе. Но я вот например ездил на машине 2008 года и мне там климат показался более адекватным и похожим на аутовский. Еще раз повторюсь, что это касается работы климата в основном летом и в переходные периоды, зимой же в машине гораздо уютнее чем в Ауте, т.к. там в угоду экологии пока не прогреется мотор климат дует холодом довольно долго и даже в пробках может отключится подача тепла в салон (сам это ощущал неоднократно на Ауте, есть такое на ASX у супруги). Здесь же очень тепло наступает быстро, даже если не задействовать Гидроник в качестве догревателя (с ним вообще жара через 5 минут прогрева) и нет проблемы с обмерзанием лобового стекла при движении по трассе с большой скоростью.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 06.10.2012, 15:29   #83
Фенедим
Житель Клуба
 
Имя: Дмитрий
Авто: Subaru Outback 2,5 BA 2012 г.в.
Сообщений: 259
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Sokol, ну прямо нет слов! Молодчина! А то некоторые возмущаются на излишки информации... Мне тоже всегда хотелось знать не только ЧТО? и КАК?, но и ЗАЧЕМ? и главное - ПОЧЕМУ?
Фенедим вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 09.10.2012, 10:35   #84
majkl65
Бывалый
 
Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC
Сообщений: 25
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Цитата:
Сообщение от Sokol Посмотреть сообщение
Что касается данных глюков и проблем. Проблема с перегревом коробки меня не посещала, т. к. повторюсь я не эксплуатировал автомобиль в горах и с перегрузкой. Но фактов таких описано очень много. Склонен верить. То что коробка по максимуму старается держать в любых условиях высшую передачу проверял сам неоднократно. На Ауте на низшие передачи переходит гораздо раньше. Глюк с 3-й передачей у меня есть, как уже писал невелирую чип-боксом ну и принудительным переключением в ручном режиме. Да и вообще за год как-то приноровился быстро и уверенно стартовать на этом авто.
Все это как то не нравится, и выходит что без чип-бокса ездить плохо и не комфортно что ли? Ну и дела. А этот "ФГС", так по моему, увеличивая подачу топлива увеличивает крутящий момент? А если так, то как это сказывается на долгой работе коробки, не ушатает ли он ее раньше времени. Я понял так что на автомате крутящий момент снижен до 350 из за коробки автомат, в отличии от механики...
majkl65 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 09.10.2012, 19:56   #85
drozdovv
Старожил Клуба
 
Аватар для drozdovv
 
Имя: Евгений
Авто: МПС Instyle 5AT 2.5DI-D
Сообщений: 1,568
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Sokol есветовой датчик климата есть,он у лобовика посередине торпеды,чёрная пимпочка.Отчётик хороший!!

---------- Добавлено в 19:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:56 ----------

Цитата:
Сообщение от majkl65 Посмотреть сообщение
Все это как то не нравится, и выходит что без чип-бокса ездить плохо и не комфортно что ли? Ну и дела. А этот "ФГС", так по моему, увеличивая подачу топлива увеличивает крутящий момент? А если так, то как это сказывается на долгой работе коробки, не ушатает ли он ее раньше времени. Я понял так что на автомате крутящий момент снижен до 350 из за коробки автомат, в отличии от механики...
Люди уже по 200тыщ проехали с боксами и заглушеном ЕГР,коробки не ломались.Стоимость ремонта коробки 60тыщ АКПП,я на той неделе своего затопил.Слится не получилось,короче вода с коробки уже вся не выйдет и простояла два дня с водой.РАсклад такой 20т.р. работа,15тыщ диски,фильтр,прокладки,ремонт ГТ(бублика)9т.р.+6т.р. дорога туда-сюда Новыосиб-Москва,новый бублик стоит 100т.р.,а этот режут,меняют диски в нём,сваривают,балансируют,снять поставить 8 тыщ и 2.р. 10литров жижи в коробку,покупал 1л,розлив США-200р,в жести 4л дороже1700р одна четырёшка.Гарантия пол года,делали 7 дней на 8й уехал.
drozdovv вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 10.10.2012, 09:53   #86
majkl65
Бывалый
 
Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC
Сообщений: 25
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Вот это ни чего себе, как так получилось? И что в Новосибе делают такие ремонты коробок сваривая, балансируя и тому подобное? Хороший получится опыт эксплуатации, отчетик бы по подробнее, ведь такое совсем не часто случается...
majkl65 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.10.2012, 10:44   #87
Фенедим
Житель Клуба
 
Имя: Дмитрий
Авто: Subaru Outback 2,5 BA 2012 г.в.
Сообщений: 259
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Цитата:
Сообщение от Sokol Посмотреть сообщение
По поводу климата. Он на самом деле немного странноватый и работает не совсем так, как на Ауте. По возможностям проще, меньше автоматики. Что касается отсутствия дополнительного вентилятора и датчика солнечной активности информацию почерпнул с форума. Сам пока думаю ставить или нет, но больше склоняюсь к тому что надо. По поводу адекватности работы: на Спортах с 2010 года по другому проградуирована шкала крутилки климата (например на Спортах 2008 года и Эльках до рестайлинга там где у меня стоит + 25, у них + 22) и соответственно расширен диапазон плюсовых температур ( у них максимум +25, у меня +30), что хорошо зимой, но плохо летом в жару. Если на Ауте ставил 20-22 круглый год, то тут вертишь туда-сюда постоянно, т.к. +20 иногда сильно холодно, а иногда сильно жарко. А крайние положения (ниже +20 или выше +30) не удобны в использовании, т.к. дует сильно и тупо.
Я сам не проверял, но есть те, кто измерял температурные режимы на оборудовании у дилера, выкладывали результаты этих тестов и сделали выводы о том, что наш климат не совсем удачен в плане температурных настроек. Вроде есть какая-то прошивка климата. Не совсем уверен исправится ли работа внедрением в систему дополнительного вентилятора и солнечного датчика, но думаю стоит попробовать. Хотя отзывы об этом противоречивые, кто-то говорит что начинает более адекватно реагировать на изменение температуры, кто-то что ничего не поменялось в работе
Проштудировал тему здесь.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v...caf59d5a8991cf
Вывод: наши машины идут в исполнении для северных стран с удаленным вентилятором радиатора кондиционера. Хотя вся подготовка для его инсталляции предусмотрена и есть в наличии в авто. Рольф и тут сэкономил. Прав был Егор555 - монополист оборзел.
По поводу коробки. Убрали кулер, так как перемерзает зимой. Но сдается мне, что в первоначально задуманном виде система поддержания рабочей температуры ATF была примерно такой - http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v...caf59d5a8991cf

---------- Добавлено в 11:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:44 ----------

Извиняюсь, последняя ссылка неправильная. Вот правильная - http://www.sti-club.su/showthread.php?t=87038

---------- Добавлено в 13:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:44 ----------

http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=17577
Это в продолжение темы...
Фенедим вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 12.10.2012, 13:35   #88
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,662
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Да, примерно все так и есть, только у Мицубиси не было в конструкции масляного термостата или байпасного клапана, как его еще называют. Получалось, что масло циркулирует в контуре охлаждения через радиатор независимо от его температуры постоянно.
Кстати точно также было сделано у Аутлендера ХЛ с АКПП и вариатором на машинах 2007-2009 годов выпуска. Масляный радиатор устанавливался в левом крыле и имел отдельный обдув внизу бампера. Затем на рестайлинге у вариаторной версии этот радиатор и систему охлаждения убрали (по поводу АКПП на последних версиях с 3.0 л мотором точно не знаю), а отверстие для обдува закрыли крышкой. Точно также все и на ASX (у моей второй машины с 2.0 л мотором и вариатором этой системы нет). При этом в оригинальном каталоге все это есть для машин, которые поставляются в другие регионы (есть в том числе и для НМПС).
Получается, что производитель просто не стал дорабатывать или перерабатывать конструкцию, просто изъяв этот элемент из вариантов исполнения для нашего рынка.

По поводу климата все правильно. Возможно это тоже заслуга импортера, возможно что нет. Поэтому думаю, что правильнее будет сделать как это изначально предполагалась, и наверное к лету поставлю дополнительный вентилятор и датчик света (зимой работа климата меня устраивает полностью).

---------- Добавлено в 15:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:35 ----------

Цитата:
Сообщение от majkl65 Посмотреть сообщение
Все это как то не нравится, и выходит что без чип-бокса ездить плохо и не комфортно что ли? Ну и дела. А этот "ФГС", так по моему, увеличивая подачу топлива увеличивает крутящий момент? А если так, то как это сказывается на долгой работе коробки, не ушатает ли он ее раньше времени. Я понял так что на автомате крутящий момент снижен до 350 из за коробки автомат, в отличии от механики...
Ну почему же все плохо. Многие ездят и не замечают, считая особенностью машины. Мне сначала не нравилась как иногда работает коробка, потом прочитал об этом, стал приглядываться. Один глюк у меня точно присутствует, но честно сказать не наводит ужас и панику.
Да, FGC позволяет эту проблему почти нивелировать, сделать езду немного комфортнее и приятнее. Но есть очень много пользователей, кто отказался от чип-бокса по разным соображениям (благо это несложно сделать) и продолжает использовать авто без какого-либо недовольства. Но то что есть, то есть, и это уже вам решать насколько это существенно.

По поводу ресурса АКПП при использовании FGC. Действительно есть реальные примеры пробегов за 200 ткм на НМПС и Л200 с этим чип-бокс и без каких-либо проблем с коробкой. В принципе этот вид чип-тюнинга как мне кажется наиболее безопасен для мотора и коробки, т.к. он не поднимает наддув и крутящий момент, а только смещает диапазон тяги за счет изменения топливной карты (просто добавляет немного топлива к изначально запрограммированной путем обмана контроллера). За счет этого улучшается тяга в каком-то диапазоне, уменьшается турбояма, двигатель быстрее раскручивается и немного возрастает динамика. При этом блок рассчитан на повседневную езду, он не снимает никаких ограничений и не выходит за рамки заложенных производителем конечных параметров. Тем более что к нам поставляют моторы с ограничением степени наддува, плюс еще Евро-4 (хотя в некоторые страны авто идут под Евро-3, а там крутящего момента и мощности больше, а коробка та же). Так что я думаю особо переживать не стоит, конечно если не планируете ездить 1 млн. км.
И еще, здесь приводили результаты замеров Л200 с FGC и еще одним блоком на предмет изменения мощности и крутящего момента (кстати делали у нас в Тюмени, но меня жаба душит туда ехать и мерить что получилось в моем случае). Так вот там, даже на самой высокой карте с максимальной коррекцией, авто немного превысил заводские параметры, а в стоковом варианте даже и не достигал их.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 12.10.2012, 14:03   #89
Фенедим
Житель Клуба
 
Имя: Дмитрий
Авто: Subaru Outback 2,5 BA 2012 г.в.
Сообщений: 259
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Цитата:
Сообщение от Sokol Посмотреть сообщение
Поэтому думаю, что правильнее будет сделать как это изначально предполагалась, и наверное к лету поставлю дополнительный вентилятор
Интересно, это на гарантию повлияет?
Относительно доп.охлаждения АКПП вопрос: нужно ли оно при использовании машины в режиме - круглогодично по выходным в Подмосковье (500-800 км за выходные), летом 3-4 раза броски до Анапы и обратно и там до Абхазии и по горам полазить. Если с допвентилятором кондиционера ответ на вопрос очевиден - нужно ставить, то с АКПП прошу поделиться опытом. Летом и +40 в тех местах не редкость да нагрузка по серпантинам. На Патфайндере штатно стоит кулер АКПП, проблем не было, кроме забот о периодической чистке радиаторов.
А здесь http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=17577 просто исполнение понравилось. Люблю красивую работу.
Фенедим вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.10.2012, 14:20   #90
Sokol
Гуру раздела PAJERO SPORT
 
Аватар для Sokol
 
Имя: Константин
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,662
По умолчанию Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал

Цитата:
Сообщение от Фенедим Посмотреть сообщение
Интересно, это на гарантию повлияет?
Относительно доп.охлаждения АКПП вопрос: нужно ли оно при использовании машины в режиме - круглогодично по выходным в Подмосковье (500-800 км за выходные), летом 3-4 раза броски до Анапы и обратно и там до Абхазии и по горам полазить. Если с допвентилятором кондиционера ответ на вопрос очевиден - нужно ставить, то с АКПП прошу поделиться опытом. Летом и +40 в тех местах не редкость да нагрузка по серпантинам. На Патфайндере штатно стоит кулер АКПП, проблем не было, кроме забот о периодической чистке радиаторов.
А здесь http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=17577 просто исполнение понравилось. Люблю красивую работу.
Как на гарантию может повлиять установка оригинального оборудования, изначально предусмотренного производителем?

По АКПП сложно сказать. Для Подмосковья думаю не надо. Для гор, если постоянно там ездить, скорее всего надо. Опять же проблемы были не у всех. Тут ведь кроме температуры еще и нагрузка на авто существенную роль играет и манера вождения. Если тупо лезть в гору на перегруженном авто, да еще на круизе, думаю перегреется и заглючит. Опять же многие, кто ездил в горах даже на перегруженном авто при использовании ручного режима избегали таких проблем. К слову сказать я и на Ауте и на бывшей до него БМВ даже на относительно пологом Урале, не говоря уж про Кавказ, ездил чаще в ручном режиме. Но правда и перегрева коробки ни разу не видел, а многие даже на Аутах ее перегревали за раз.
А еще, в отличии от доп.вентилятора, восстановление этой системы очень не гуманных денег стоит. Как-то так.
Sokol вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 19:52. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU