Вопросы от выбирающих

Sokol · 12.11.2015, 11:01

Смотря с чем сравнивать. ТО у дизельных машин априори дороже бензиновых. Плюс соляра сейчас дороже 92 и 95 бензина. Но это если малые пробеги, на больших окупается за счёт более низкого расхода. Но у дизеля несомненный плюс: тяга и высокий крутящий момент, что более предпочтительно на бездоре. Хотя технически и дизельный и бензиновый авто одинаковы.
По неисправностям сложно судить. Есть определённый набор часто встречающихся, но это лотерея у кого как. Двигатель, если не перегревать и не кормить паленым топливом и маслом, живёт долго. Коробка выдерживает приличные нагрузки. Подвеска тоже крепкая, выхаживает по 100-150 тысяч без переборки. На бездоре часто рвуться шланги БЗД, пыльники передних приводов, резинки у стоек заднего стаба. Но это все мелочи. Если целенаправленно машину не убивать, не топить и пр.прослужит долго. На форуме паджеро4х4 есть примеры с пробегами 250-300 ткм.
А так, конечно содержание подороже легковушки В или С класса обходится, но сопоставимо например с кроссоверами типа Аутлендер ХЛ.

scorpion · 12.11.2015, 11:16

Сколько я не видел видео про МПС, незамечал чтобы кто на бездорожье пользовался БЗД. С ним реально траблы у всех? Или он в принципе не нужен?

Sokol · 12.11.2015, 11:37

Никаких траблов нет. Проблемы в шлангах: оригинальные дубеют и быстро рвутся из-за артикуляции моста. Если за этим следить или вовремя заменить на иные, то и проблем не будет. А так, например, при включении может насосать воды и тогда умирает насос. На новом Спорте (с 2016 г.) сделали электрический привод.
Сама БЗД нужна в редких случаях. Например стоим одним колесом в канаве и, а второе колесо вывешено и начинает буксовать. Тогда, чтобы исключить пробуксовку, включаем БЗД и гребут оба колеса, помогая машине выехать.

СанычНСК · 12.11.2015, 16:28

Цитата:

Сообщение от Sokol

вовремя заменить на иные, то и проблем не будет.

А иные это какие ?

Sokol · 12.11.2015, 19:35

Цитата:

Сообщение от СанычНСК

А иные это какие ?

Любые, какие на душу лягут. У меня сейчас стоят Семперит. За год проблем не было. До этого два раза меняли по гарантии на оригинальные. Первые порвались за 30 ткм, вторые поездили чуть подольше.

Калиостро не граф · 13.11.2015, 08:58

Цитата:

Сообщение от Sokol

... На новом Спорте (с 2016 г.) сделали электрический привод...
.

Константин, точно с 2016года?

Добавлено через 9 минут

Цитата:

Сообщение от Sokol

Любые, какие на душу лягут. У меня сейчас стоят Семперит. За год проблем не было. До этого два раза меняли по гарантии на оригинальные. Первые порвались за 30 ткм, вторые поездили чуть подольше.

Ну, это наверное из-за того что в Тюмени и севернее очень низкие температуры стоят довольно долго, по южнее резинки терпят подольше

.

Про долговечность дизеля: подбирал генератор для дачи: из ТТД: срок службы бензинового двигателя 5000 часов, дизельного 50000 часов - одной и той же фирмы. По цене, правда, тоже отличаются.

Sokol · 13.11.2015, 10:57

На форуме паджеро4х4 выкладывали фото заднего моста новой Л200. Там четко видно, что БЗД имеет электрическое управление, весь привод смонтирован в корпусе дифференциала. Никаких шлангов и насосов нет. С одной стороны хорошо, но как показывает опыт, электрика часто сбоит из-за проблем в контактах или обрыва проводов. Т.Е.придётся думать как защитить эти разъемы.
Ну а раз новый Спорт сделан на базе новой Л200, то резонно предположить, что такая же конструкция будет и у него.

По поводу шлангов. Москвичи считают свой город южным, однако шланги рвутся и у них. Может где-нибудь типа в Таиланде такой проблемы нет, но у нас увы поголовная.

scorpion · 18.11.2015, 11:02

Парни а подскажите кузов к раме крепится как на УАЗах на 4-х болтах? И при лобовом столкновении были случаи его срыва с рамы?

Sokol · 18.11.2015, 11:25

Цитата:

Сообщение от scorpion

Парни а подскажите кузов к раме крепится как на УАЗах на 4-х болтах? И при лобовом столкновении были случаи его срыва с рамы?

10 подушек, по 5 с каждой стороны.
Про оторвавшиеся кузова не слышал.

Димон152 · 18.11.2015, 22:34

Ребят вопрос такои хочу приобрести паджеро спорт 2 дизель 3.2 2008-2009г перечитал кучу отзывов 80% положительные подскажите на что обратить внимание при осмотре ?

Sokol · 19.11.2015, 08:41

Да как обычно с подержанными авто: общее состояние, работу подвески, коробки, двигателя. Можешь сгонять на нормальную диагностику, пусть посмотрят компрессию, послушают турбину и пр.
У 3.2 л дизеля родовых болячек немного. Часто встречающаяся: разрушение резинового демпфера на приводном шкиве коленвала (может обездвижить машину). А в остальном это очень крепкий мотор, не так критичен к перегреву, как 2.5 л, нет ремней в приводе ГРМ. На форуме паджеро4х4 есть отзывы о пробегах под 300-350 ткм без ремонта.
По подвеске смотри резинки на стойках стаба (меняются элементарно), амортизаторы и пружины. Шаровые довольно живучи. С другой стороны там все тоже самое, что и у Л200, с которой судя по профилю знаком.
АКПП (других там не было) старая, проверенная. Если в ней масло менялось вовремя, то и проблем быть не должно. Нормальный срок жизни без ремонта 200-250 ткм. Но ее проверять как и у всех авто с автоматом.
Обрати внимание на передний мост. У версий с 3.2 л мотором в базе было принудительное отключение переднего моста пневматическим приводом (лягушкой), который установлен на правой полуоси. Узел выполнен не очень удачно: крышка из пластмассы, нет никакой защиты. При эксплуатации, особенно на бездоре, часто разрушался, отрывались шланги. Причем устройство узла таково, что там постоянно создается ваккуум, поэтому разрушенный узел или оторванные шланги при заведенном моторе начинают сосать воздух и соответственно всю гадость вокруг в мотор.
Проверь привод БЗД. Часто обрываются шланги, либо окисляются/обрываются провода и может из-за этого выйти из строя насос. При этом индикация на панели будет, а работать нет. Проверить можно вывесив мост и вращая колеса: если БЗД работает, то оба колеса будут вращаться в одну сторону, если нет, то либо в разные, либо одно будет стоять на месте.
Погоняй раздатку и послушай мосты. Все должно переключаться ровно без дерганий, на ходу не должно быть посторонних шумов и вибрации в пределах нормы.
В салоне проблем вообще нет, разве что свойственно умирать старым БК с синий подсветкой. Иногда помогает замена лампы, иногда только самого БК. В таком случае лучше поставить от машин с 2010 года, правда потребуется передлка, либо еще лучше использовать в качестве БК Мультитроникс, тем более он выводит больше параметров, а последние модели умеют считывать температуру коробки.
Если за машиной следили, не топили ее и вовремя меняли все жидкости и масла, смазывали нужные места (шприцевали кардан, развальные болты и пр.), то проблем быть особых не должно.
Но по любому, независимо от общего состояния машины и заверений продавца, рекомендую после покупки заменить все жидкости и масла, фильтра, колодки, прошприцевать кардан и т.д. В таком случае есть большой шанс здоровье машине и наслаждаться ей довольно долго.

scorpion · 27.11.2015, 08:43

Подскажите пожалуйста при покупке МПС дизельного 2011г, с пробегом 100 т.км на что пристально обратить внимание? И хотелось бы узнать с чем можно столкнуться на таком пробеге?

Sokol · 27.11.2015, 09:15

Цитата:

Сообщение от scorpion

Подскажите пожалуйста при покупке МПС дизельного 2011г, с пробегом 100 т.км на что пристально обратить внимание? И хотелось бы узнать с чем можно столкнуться на таком пробеге?

В принципе пост выше про тоже самое.

1. Ремни ГРМ и балансирных валов. По карте ТО замена на 90 ткм, (вроде проскакивала инфа о сокращении сроков до 75 ткм, но подтверждения этому я не нашел). Из-за отсутствия автонатяжения ремня балансиров, он имеет свойство быстро выходить из строя до регламентных сроков. Но процедура недешевая, на продажу могли и схалтурить. Тут либо наличие у продавца документов о прохождении ТО и замены ремней, либо смотреть самому, но надо разбирать передние кожухи (сверху снимается часть кожуха и в принципе можно посмотреть как выглядят ремни и их натяжение). Если не уверен, то менять сразу после покупки самому.
2. Компрессия.
3. Не ремонтировали ли голову от перегрева (следы герметика, вскрытия и т.д.). На прогретом при прогазовке смотреть нет ли пузырьков в расширительном бачке и держится ли в нем уровень.
4. Проверить масло в двигателе и коробке (если автомат, то есть шуп), уровень, нет ли посторонних примесей, горелого запаха.
5. Проверить вискомуфту вентилятора: не должно быть грохота и шума при работе, на остановленной не должно быть ощутимого люфта при покачивании. Эти муфты слабое звено у машин 2010-2012 годов очень часто выходят из строя на пробегах выше 90 ткм. Ремонт не сложный, но стоит она от 20 тыр.

Ну и дальше все остальное: внешний вид, работа систем и т.д. Выше был примерный перечень описан. У машин с 2010 года нет механизма отключения переднего моста, поэтому этот момент можешь опустить. И в отличии от дизелей 3.2 л нет резинового демпфера на маховике, зато описанные выше проблемы могут иметь место.
Ну а так машина очень крепкая, при должном уходе и содержании 100 ткм не пробег для нее.

scorpion · 27.11.2015, 09:32

Цитата:

Сообщение от Sokol

Ну а так машина очень крепкая, при должном уходе и содержании 100 ткм не пробег для нее.

А какой пробег для него уже скажем так в середину жизни движка выводит?

Sokol · 27.11.2015, 11:43

Да фиг его знает. Я писал уже, что на форумах паджеро4х4 и пикапклубе отписывались о пробегах 250-350 ткм без ремонта.