Аккумуляторы (АКБ) для Pajero 4

Алексей50 · 09.12.2016, 09:03

Цитата:

Сообщение от Rockhound

Заставить мотор стабильно крутиться выше 3000

3000 это круто, даже не помню, таких у себя, 2500 - да.
Аккумулятор подзаряжается даже на ХХ (при нормальном генераторе). Но зимой холодный аккумулятор очень плохо берет заряд. Лишь после того как двигатель прогрелся и температура под капотом начинает расти, зарядка происходит интенсивнее. Опять же, чем выше обороты, тем интенсивнее зарядка.

Rockhound · 13.12.2016, 11:52

Цитата:

Сообщение от Алексей50

3000 это круто, даже не помню, таких у себя, 2500 - да.

Ну если 140 ехать, то будут и выше 3000.
Либо переключаться вручную, что на П4 неудобно из-за отсутствия подрулевых лепестков.

Вероятно, ещё влияет количество потребителей электроэнергии.
Печка, музыка, попогрелка, фары - всё потребляет.

Хотя батарейке ещё не капец, не хочется доводить до крайности.

Посоветуйте, что лучше - взять "родную" Furukawa (Super Nova) 80D26L, или есть что-то получше для наших условий?

Алексей50 · 13.12.2016, 12:17

Цитата:

Сообщение от Rockhound

Посоветуйте, что лучше - взять "родную" Furukawa (Super Nova) 80D26L, или есть что-то получше для наших условий?

Родную не советую, т.к. есть дешевле и с более лучшими параметрами.
Боши и Варты тоже не очень. В этой теме (всего то 4 страницы) люди писАли, что купили взамен. Ну и можно просто на рынке в аккумуляторном отделе спросить и выбрать получше

propan77 · 13.12.2016, 14:35

[QUOTE=Алексей50;2521232]Родную не советую, т.к. есть дешевле и с более лучшими параметрами.
Боши и Варты тоже не очень.

Родная 80D26L - смущает "накипь", которая образуется на АКБ.

Сам рассматриваю вариант Exide Premium EA954 (95А/ч,800А).

Дизелист · 13.12.2016, 15:05

За три года могла высохнуть ( выкипеть ).......

Алексей50 · 13.12.2016, 15:37

Цитата:

Сообщение от propan77

Сам рассматриваю вариант Exide Premium EA954 (95А/ч,800А).

Толковый вариант.

propan77 · 13.12.2016, 17:01

Цитата:

Сообщение от Дизелист

За три года могла высохнуть ( выкипеть ).......

Родная 80D26L:

1) Производство 09/05/2011 (Pajero 26/05/2011)
2) Постоянно образовывается белый порошок на креплении АКБ
2) Первый раз в жизни замерзла при -14'С
3) Уровень электролита выше максимальной отметки - НЕ ВЫКИПЕЛО
4) Плотность ниже 1,19 (при +25'С)

Лечение:
а) Слил 1.5 литра электролита из АКБ
б) Долил 1 литр нового чистого электролита 1.27
в) Зарядил в автоматическом режиме и померил плотность при +25'С: 1,23

Зима покажет, на сколько помогло лечение

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Алексей50

Толковый вариант.

В сети пишут, что надо смотреть на производителя: Испания желательно.
Во многих магазинах на модели EA954 написано Польша.

vector-n · 19.12.2016, 00:49

Цитата:

Сообщение от propan77

...Сам рассматриваю вариант Exide Premium EA954 (95А/ч,800А).

Очень хорошо OPTIMA себя зарекомендовала. Но цена.
EXIDE MAXXIMA модель EK508, это аналог OPTIMA RT C 4.2, но дешевле.

Rockhound · 19.12.2016, 15:24

Купил EXIDE EA954 в субботу, производство октябрь этого года.
Тестер показал больше 100Ач ёмкость и 912А ток холодного пуска.
Батарейка встала в штатное место практически под завязку, почти выбрав запас по длине.

Пока что погода в "+", но холода же всё равно будут?
И вот тогда будем немножечко посмотреть

Старую батарейку пока не выбрасываю.

Rockhound · 02.02.2017, 19:17

Все холода, которые были в начале года, батарейка выдержала нормально.
Так что, пока полёт нормальный.

propan77 · 17.04.2017, 15:59

FB9000 125D31L никто не тестировал ?

Алексей50 · 17.04.2017, 16:52

Очень хорошие. Можно ещё FB SPECIALIST. По размеру D31 войдут? На ТЛК с завода FB ставят
http://www.furukawabattery.ru/catalog

KirVin · 13.11.2018, 19:35

Не стоит увлекаться чрезмерной емкостью, генератор не сможет полностью зарядить. Он и так не может полностью зарядить в силу зарядки с постоянным напряжением и ограниченной реле регулятором силой тока. На незаряженном аккумуляторе начинается сульфатация пластин и падает емкость. Тем более зимой, когда холодный электролит не берет заряд. Лучше всего штатный ампераж. Тот самый случай, когда "кашу маслом можно испортить".

propan77 · 18.11.2018, 20:50

Цитата:

Сообщение от KirVin

Не стоит увлекаться чрезмерной емкостью, генератор не сможет полностью зарядить. Он и так не может полностью зарядить в силу зарядки с постоянным напряжением и ограниченной реле регулятором силой тока. На незаряженном аккумуляторе начинается сульфатация пластин и падает емкость. Тем более зимой, когда холодный электролит не берет заряд. Лучше всего штатный ампераж. Тот самый случай, когда "кашу маслом можно испортить".

А подскажите, пожалуйста, штатный ампераж на двигатель 3.0 6G72 ?

, с учетом того, что "кастрюля" и площадка рассчитаны на 304x171x225 мм

?
https://a.d-cd.net/2c1922es-1920.jpg

На официальном сайте http://furukawabattery.ru/podbor
двигателя 3.0 - нет в параметрах подбора.

И за время эксплуатации Shin-Kobe Electric 80D26L с 09.05.2011, судя по реакции под капотом - он выкипает! от перезарядки???

С учетом ряда тем на данном форуме, могу констатировать, что машины для продажи в России комплектуются по остаточному МИНИМАЛЬНОМУ признаку: аккумулятор, довольно много запчастей, которые поставщики считают лишними, подробнее здесь:
Что исчезло в Паджеро 4 (доустановка, планы на будущее)
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=61217

norder_72 · 19.11.2018, 10:54

Тема подбора аккумулятора весьма запутана. Это связано с большим количеством факторов влияющих на его выбор. Далеко не все они связаны с конкретным авто и его двигателем. Очень грубо, я бы сказал, что 50% это параметры автомобиля и 50% условия его эксплуатации.
В части параметров автомобиля часто упоминается размер установочного места, расположение и вид клем и емкость аккумулятора. К сожалению, все не так просто. У аккумулятора значительно больше параметров и далеко не все они документируются производителем. И чаще всего это не просто фиксированные значения, а графики зависимости значений, например, зависимости от температуры или тока разряда или времени восстановления и др. Так же нужно помнить о балансе энергии в электрике автомобиля, в части заряда/разряда аккумулятора. Производитель, при подборе аккумулятора, берет в расчет штатную электрику автомобиля и усредненные условия его эксплуатации. Мы же, купив автомобиль, активно оснащаем его дополнительными потребителями энергии. Кроме того, кто то ездит на короткие расстояния, кто то живет по пол года при минусовых температурах, а иные месяцами при температурах, от которых Москва замерзает только при одном упоминании их в слух. Кто то любит музыку погромче, а у кого то автономный подогреватель и т.д. и т.п. Еще больше осложняет понимание трудностей жизни аккумулятора, то, что крайним банкам батареи достается больше всего, а мы все предпочитаем необслуживаемые аккумуляторы, хотя для трудных условий, предпочтительнее именно обслуживаемые модели.
Если вернутся к балансу энергии, то генератор автомобиля обладает некоторой избыточной производительностью, что позволяет, при условии исправного функционирования всей системы в целом, обеспечить полный заряд аккумулятора при штатных нагрузках, не слишком коротких пробегах, не слишком больших простоях и не слишком низких температурах. В части ситуаций "слишком" поможет аккумулятор с лучшими характеристиками, чем штатный. В части, необходимо обеспечить аккумулятору поддержку. Например увеличить плотность электролита для экстремальных холодов или компенсировать испарение электролита при соответствующей проблеме. А может быть, кроме регулярной внешней подзарядки, ничего не поможет.
А еще, при выборе аккумулятора, хорошо бы узнать его конструктивные особенности. Некоторые вещи, типа устройств и химии предотвращающей обсыпание пластин (решеток) хорошо влияют на срок службы аккумулятора.Но если у вас идеальные условия, то можно попробовать купить самый дешевый, лишь бы был посвежее.