[nicodimych]

JF016E выпустили в паре со старшим братом - JF017E, который находился в рисковой зоне по мощности передаваемого момента, работая с двигателями Мурано в 3.5 литра. Предшественник JF017E - вариатор Мурано JF010E казался слишком дорогой и малоперспективной инвестицией, как долгие годы считалась малоинтересной сланцевая нефть. Поэтому JF017E разработан сразу в двух принципиально различных концепциях, которые должны пройти проверку временем:

ремень CVT8

- "мурановский" вариант с толкающим бошевским ремнем (JF010) как CVT8 JF017 - 329700. Этот вариатор сделали еще более совершенным и зарегулированным, чтобы оттянуть срок капремонта за 200 ткм. Ремень здесь используется с максимальным количеством лент и максимального диаметра, выдерживающий крутящий момент до 400 Нм.

- "зетэфовский" вариант с тянущей цепью (типа ZF CFT30). Эта модификация CVT8 JF017\JF018 (Hybrid) устанавливается на еще более мощных Pathfinder с гибридным двигателем и на Латитюд от Рено с двигателями V6 до 3.5 литров.

[shtumi]

@nicodimych, со всем, что вы написали я согласен.

Вот только двухступенчатый вариатор - это JF015. А все остальное - это одноступенчатый. Т. е. L - чисто программная тема.

А вот по поводу JF015, насколько я понял, через Low муфту идет не только L, но и начальные стадии D.

[nicodimych]

Сообщение от shtumi

А вот по поводу JF015, насколько я понял, через Low муфту идет не только L, но и начальные стадии D.

просто L это тоже D тока через планетарный редуктор.
о чем мы начинали спорить......

[shtumi]

@nicodimych, ну даже если в JF015 это и так (хотя это не точно; через тот же планетарный редуктор могут пускать и начальные стадии D), он никогда не ставился на ауты. О нем нужно взять и забыть в контексте этой темы.

А что на JF011, что на JF016, он же CVT8, режим L чисто программный.
о чем мы начинали спорить......