Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

zorge799 · 23.10.2013, 19:17

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

В расчетах разобрались, таблица показывает как count, которые показывает при подключении диагностического прибора вариатора

А считает то что в памяти, заметьте написано значение

Вот по этому алгоритму, умножая время в минутах (не знаю как округляет, в большую меньшую) на коэффициент из таблицы, и постоянно их суммируя.

Ну дальше-то выводы сделайте! Последняя таблица показывает лишь то, что наиболее оптимальная температура для рабочей жидкости вариатора - 90 градусов (коэффициент умножения равен 1), все остальное - нежелательный режим, соответственно каунты умножаются на коэффициент. Не ищите заговора там, где его нет - проблема проще парной репы и давно уже разжевана: вариатор не любит РВАНОГО режима езды и требует поддержания на оптимальном уровне температуры рабочей жидкости. Для этого в систему введен нагрев рабочей жидкости от антифриза через теплообменник и охлаждение масла через радиатор. Вас последнего лишили, у нас он стоит в не совсем правильном месте и загрязняется. Вот и все...

Kuzenkakol · 23.10.2013, 19:20

zorge799, по мануалу рабочая 70-80, коэффициент 0. То бишь не считает вообще. Так знаем, видел тему, пошла инфа что всё таки будут ставить нам радиаторы, только по тому же варианту как в Австралии, обратился, достал, поставят, а остальные ездите спокойно.

zorge799 · 23.10.2013, 19:26

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

zorge799, по мануалу рабочая 70-80, коэффициент 0. То бишь не считает вообще.

Что вы говорите ???

Это когда у нас рабочая температура двигателя стала равна 70 - 80 градусам, может я что-то упустил???

Считает и при минус 30, и при нуле, и при 50 градусах с плюсом, вот только значения каунтов разные - в свою же таблицу загляните.

Kuzenkakol · 23.10.2013, 19:29

zorge799, так это не двигателя, а вариатора, так же как и автомата

поэтому и термостат на 95 подачу антифриза в вариатор у Вас перекрывает, а градусов 10 даже при не спешном движении должен снять радиатор вариатора. А вот пробка и попа.

zorge799 · 23.10.2013, 19:30

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

zorge799, так это не двигателя, а вариатора, так же как и автомата

А масло в вариаторе от чего подогревается, и на какую температуру там термостат установлен?
P.S. И вообще, хорош зафлуживать тему о САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ЗАМЕНЕ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ, на кой х...ер здесь все эти таблицы со скриншотами?

Kuzenkakol · 23.10.2013, 19:42

Цитата:

Сообщение от zorge799

Что вы говорите ???

Это когда у нас рабочая температура двигателя стала равна 70 - 80 градусам, может я что-то упустил???

Считает и при минус 30, и при нуле, и при 50 градусах с плюсом, вот только значения каунтов разные - в свою же таблицу загляните.

Не считает, а показывает, а таблица и график для перевода того что показывает в понятную нам температуру. А считает уже коэффициенты по таблице и откладывает в память как уровень деградации жидкости.

zorge799 · 23.10.2013, 20:32

В какой уже раз привожу слова офф. представителя Мицу:

"Действительно, дополнительная функция оценки состояния ATF закладывалась Производителем при разработке CVT трансмиссии. Однако, на текущий момент техническая документация не содержит каких-либо подробностей по практическому использованию данного параметра.

Мы не имеем информации о теоретически достижимом пределе данной оценки, а также о запрете эксплуатации автомобиля по достижению этого предела.

С уважением,
Неграш Любовь
Координатор по работе с клиентами

Информационный центр
Дистрибутора Mitsubishi Motors
ООО "РОЛЬФ Импорт"
"Отличная компания для отличных людей"
тел.: +7 495 785-05-25, 8-800-200-05-25
факс:+7 495 785-19-52, +7 495 967-96-72
e-mail: mitsubishi@rolf.ru
www.mitsubishi-motors.ru"

Kuzenkakol · 23.10.2013, 20:42

zorge799, вот издеваешься

а откуда у нас сервис мануалы переведенные на русский язык про сброс этого параметра? И что небольше 210 000?
А ни про все пишут что ничего не знают и все нормально, переписку с ними видел, у нас и скорость теоретическая.

zorge799 · 23.10.2013, 20:58

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

А ни про все пишут что ничего не знают и все нормально, переписку с ними видел, у нас и скорость теоретическая.

Вообще это ответ официального представителя Мицубиши, на который в случае обмана могут и в суд подать.

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

zorge799, вот издеваешься

а откуда у нас сервис мануалы переведенные на русский язык про сброс этого параметра? И что небольше 210 000?

Я не издеваюсь, это у вас (владельцев А№) уже шизофренические проявления налицо - как же, гад производитель скрывает от покупателей существенно важный для работы трансмиссии показатель! На кол его!!!!

А про сброс параметра скажу так - как еще сформулировать степень износа масла? Как описать его цвет, запах, прозрачность??? Вот для этого и служит счетчик - приехал на ТО, подключили, оценили и дали рекомендации - менять или дальше ездить и ВСЕ!!!!!!

Kuzenkakol · 23.10.2013, 21:27

zorge799, на любую машину где вариатор установлен открой мануал, там будет понюхать и посмотреть на цвет масла и пробег ориентир для замены, а не подключать, подключать при сбросе счетчика после замены.

zorge799 · 23.10.2013, 22:03

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

zorge799, на любую машину где вариатор установлен открой мануал, там будет понюхать и посмотреть на цвет масла и пробег ориентир для замены, а не подключать, подключать при сбросе счетчика после замены.

Да ну?! Можно этот абзац из мануала к Ауту???

Хотелось бы почитать, как там описана степень деградации масла по запаху и изменению цвета (особенно интересует последний - в канистре масло зеленое, а на щупе прозрачное. При каком оттенке какого цвета оно нуждается в замене???????????).

Пробег да, числовой показатель. Только вот загвоздка в том, что у владельца А (светофорного гонщика) и у владельца Б (пенсионера) при одинаковом пробеге будет разное состояние масла. Когда им его менять прикажете???
Ув. модераторы, сотрите к чертовой матери последние 5 страниц темы, никакой значимой информации они не содержат!

Kuzenkakol · 24.10.2013, 01:35

Гугл перевод:
Проверка рабочей жидкости CVT

предупреждают заменить жидкость CVT , когда передача заменена на новую или транспортное средство движется в тяжелых условиях.

1.Drive автомобиль, пока жидкость CVT не прогревается донормальной рабочей температуры ( от 70 до 80 ° C).
Примечание Используйте M.U.T. -III . Для измерения температуры рабочей жидкости вариатора .
Отметим , когда определенное количество времени требуется , чтобы нагреть жидкость CVT к нормальной рабочей температуры (от 70 до 80 ° C) , проверьте уровень масла со ссылкой на графике характеристик.
2.Park автомобиль на ровной поверхности.
3.Move рычаг селектора в любом положении , чтобы заполнитьгидротрансформатор игидравлический контур с жидкостью CVT , а затем переместите рычаг селектора в положение P или N диапазона.
4.Wipe очистить область вокруг указателя уровня масла , а затем снимите датчик уровня масла проверить состояние жидкости CVT .
Помните, что если жидкость CVT пахнет сожжены или чрезмерно ухудшилось или грязный , жидкость CVT загрязнен частицами металла втулки и фрикционного материала. В этих случаяхпередача должна быть переработан .

5.Check , что уровень рабочей жидкости вариатора находится в "горячей" области на датчик уровня масла. Если уровень жидкости низкий, долейтежидкость CVT на «горячем» уровне.
Трансмиссионное масло: DIA QUEEN CVTF -J1
Отметим Когда уровень жидкости вариатора является низкой, масляный насос всасывает воздух вместе с жидкостью CVT и формирует пузырьки воздуха в гидравлическом контуре . Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре уменьшает гидравлическое давление , в результате чего задержки переключения передач или проскальзывание ремня , сцепление и тормоза. Когда уровень жидкости вариатора слишком высоко,жидкость перемешивают при передаче и пены , ите же проблемы, когда уровень жидкости вариатора низка произойдет. В любом случае пузырьки воздуха вызывают перегрев и окисление жидкости CVT , которая препятствует нормальной работе клапана , сцепление и тормоза. Около, когда жидкость вариатор пенистый, она вытекает из вентиляционного отверстия трансмиссии. Это можно рассматривать какутечка жидкости по ошибке.
6.Insert индикаторе уровня масла надежно .

P.s. Как видим посмотреть уровень деградации ни слова.

Kuzenkakol · 24.10.2013, 01:38

А тут про замену:
Замена жидкости CVT

1.Remove сливную пробку в нижней части картера коробки передач Для слива жидкости CVT .
Слив сумму : около 5,5 л
2.install сливную пробку с новой прокладкой на картер коробки передач и затяните его до указанного момента .
Момент затяжки : 34 ± 2 Н · м
3 .
осторожность, если картер коробки передач становится полным перед заполнением 5,5 л жидкости CVT , остановите замены жидкости CVT .

Заполните новую жидкость CVT через трубку для заливки масла .
Емкость : около 5,5 л
Трансмиссионное масло: DIA QUEEN CVTF -J1
4.Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 1 до 2 минут.
5.Move рычаг селектора в любом положении , а затем переместить его в диапазоне P или N .
6.Stop двигатель и выполните описанные выше шаги с 1 по 5 раз.
7.Stop двигателя, и разрядитьнебольшое количество жидкости CVT для проверки загрязнения. Если загрязнение будет найден, повторите шаги с 1 по 5, пока чистая жидкость CVT не выходит.

8.

9.Drive автомобиль, пока жидкость CVT не прогревается до нормальной рабочей температуры (от 70 до 80 ° C) , и проверьте уровень жидкости CVT . Он должен находиться в "горячие" области на датчик уровня масла.
Обратите внимание на "холодный" уровня только для справки . Используйте "горячие" уровне, что и критерии .
Примечание Используйте M.U.T. -III . Для измерения температуры рабочей жидкости вариатора .
Отметим , когда определенное количество времени требуется , чтобы нагреть жидкость CVT к нормальной рабочей температуры (от 70 до 80 ° C) , проверьте уровень масла со ссылкой на графике характеристик.
10.Adjust уровень жидкости CVT до заданного уровня . Заправьте бачок жидкостью CVT , когда уровень жидкости низкий, и слейте жидкость CVT через сливную пробку , когда жидкость находится на высоком уровне .
11.Securely вставьте щуп в трубку для заливки масла .
12.CVT-ECU записывает ухудшение уровня жидкости CVT . После замены жидкости CVT с новым , используйте MUT-III для сброса уровня износа записывается в CVT -ECU .

Kuzenkakol · 24.10.2013, 02:35

А число 210000 в нашей инструкции фигурирует один раз. Переведете сами.
Для других общий смысл, тут как видите ещё с радиатором:
Если часто появляется сообщение о перегреве, деградация меньше 210000, нь других ошибок, всё исправно, радиатор чист, то замена вариатора, а не масла или ещё чего либо за Ваш счет.

zorge799 · 24.10.2013, 09:31

Тяжело вести диалог с человеком, который передергивает абзацы из сервис-мануала и толкует их так, как ему выгодно... Но тем не менее попробую еще раз:
1. В сервис-мануале НЕТ указаний типа "меняйте масло, когда оно изменит цвет с прозрачного на светло-желтый", однако в действительности это и есть один из показателей износа масла.
2. Что по-вашему значит "Помните, что если жидкость CVT пахнет сожжены или чрезмерно ухудшилось или грязный , жидкость CVT загрязнен частицами металла втулки и фрикционного материала. В этих случаях передача должна быть переработан ."? По-моему это означает смерть коробки и ее замену (передача должна быть переработан), а никак не замену масла в ней.
Долго искал, но все-таки нашел

Опишите пожалуйста цвет и прозрачность этого масла! Разве оно черное и непрозрачное, с частичками сгоревших фрикционов? Однако человек его меняет!
3. Если в мануале указано предельное число 210000, то какого .... тогда вы в ветке А3 паникуете с показаниями счетчика в 30 - 40 тысяч? По вашей логике, до замены масла еще ездить и ездить.
4. Раз "Если часто появляется сообщение о перегреве, деградация меньше 210000, нь других ошибок, всё исправно, радиатор чист, то замена вариатора, а не масла или ещё чего либо за Ваш счет. " - тогда попробуйте кто-нибуть из А3 замените коробку и мы все вместе за вас порадуемся!
5. Ну и главное - хватит засорять НАШУ тему о САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ЗАМЕНЕ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ всяким мусором, не несущим никакой смысловой нагрузки! Своими ручками хотя бы раз замените масло, после чего получите моральное право давать какие-либо советы!