[СпецАвтоСистемы]

Как и обещал:

Скрытый текст

Mitsubishi ASX

Предлагаем рассмотреть организацию охранного комплекса на автомобиле Мицубиси АSX.
В основе комплекса лежит построение трехуровневой защиты на базе сигнализации Excellent Evo 3.
Комплект состоит из:
1. Сигнализация Excellent Evo3
2. Реле управления замками капота SRHS
3. Два замка капота с доработками
4. CAN – Excellent
5. Метки Excellent
6. Организация иммобилайзера на штатных кнопках в салоне автомобиля
7. Микро-реле блокировки двигателя MRMS, монтируемое в штатную проводку
8. Средство оповещения GSM-пейджер или GSM-модуль
Комплект работает таким образом:
При постановке системы в охрану закрывается родной центральный замок, замки капота, реле блокировки двигателя и включается режим охраны.
Учитывая то, что реле блокировки двигателя расположены в подкапотном пространстве и доступ к ним закрыт замками капота, мы получаем охранный комплект первого уровня.
При снятии системы с охраны открывается центральный замок, мы можем попасть в салон. При открытии водительской двери начинается отсчет времени отключения иммобилайзера – это 30-45 секунд. Если в течении данного времени не отключить иммобилайзер, система перейдет в тревогу. Отключение иммобилайзера производится нажатиями на штатную кнопку, расположенную в салоне автомобиля. Это может быть, например, кнопка на рулевом колесе или кнопка одного из стеклоподъемников. После правильного нажатия на данную кнопку происходит отключение встроенного в Экселлент иммобилайзера и открытие замков капота. Далее можно запустить двигатель. В данной ситуации отработали два рубежа защиты из трех.
Третьим рубежом являются метки. При начале движения, достижения запрограммированной скорости и движения с превышением этой скорости некоторое время, происходит опрос меток. Если опрос был удачным, движение можно продолжать, если метка не была опрошена, сработает функция ХайДжек и двигатель заглохнет.
Модуль GSM выполняет функцию оповещения владельца о срабатывании сигнализации, а так же при организации автозапуска позволяет запускать двигатель на любом расстоянии, главное, чтобы сам владелец и автомобиль находились в зоне приема сотовой связи. Так же при помощи GSM можно проверить состояние системы.
Замки капота на данном автомобиле – отдельная история.
Во первых, они блокируют доступ к реле блокировки двигателя, значит должны быть максимально эффективными.
Во вторых, учитывая строение передней части автомобиля, приходится устанавливать два замка капота.
В третьих, базовые замки капота, например DefenTime или FortressLock не будут эффективными в данной ситуации, по крайней мере, без проведения доработок.
Поэтому, мы предлагаем устанавливать не базовые замки, а изначально другого производителя с внесением в конструкцию замка определенных доработок (большая часть замка изготавливается нами).
Итак, почему не эффективны базовые замки капота.
Если снять пластиковую крышку с верхней части бампера, можно будет увидеть пустоту, доступ к которой закрыт решеткой радиатора.
Фото 1.
к сожалению, изображение утрачено
Как Вы понимаете, эта решетка не может являться препятствием для доступа к замку капота или его тросам.
Казалось бы, выход в установке двух замков по краям, но и там производители оставили очень большие «дыры». Отщелкнув пару пистонов и отогнув подкрылок можно спокойно просунуть руку в подкапотное пространство и дотянуться до замка или тросов.
Фото 2. Правая часть кузова.
к сожалению, изображение утрачено
Фото 3. Левая часть кузова.
к сожалению, изображение утрачено
Таким образом, становится понятно, что установка замков капота имеет смысл в том случае, если учтены эти нюансы.
Поэтому, мы устанавливаем замки капота ближе к центру, изготавливаем металлическую защиту для нижней части замка и «уши» для верхней.
Для того, чтобы обеспечить весь процесс необходимо снять бампер.
Фото 4.
к сожалению, изображение утрачено
Далее устанавливаем замки капота:
Фото 5.
к сожалению, изображение утрачено
и организовываем защиту замков:
Фото 6.
к сожалению, изображение утрачено
Фото 7.
к сожалению, изображение утрачено
Сами «уши» устанавливаются на срывной болт и несколько клепок.
Фото 8.
к сожалению, изображение утрачено
Даже если попытаться перепилить такое «ухо», уйдет гораздо больше времени, чем на перепиливание базового штыря обычного замка.
Собираем бампер на место.
Сначала пыльник:
Фото 9.
к сожалению, изображение утрачено
Потом бампер.
Фото 10.
к сожалению, изображение утрачено
И устанавливаем пластиковую панель на верхнюю часть бампера, предварительно сделав пропилы под «уши».
Фото 11.
к сожалению, изображение утрачено
Разборка/сборка салона.
Для установки сигнализации или противоугонного комплекса необходима разборка некоторых элементов салона.
На фото представлена не полная разборка салона для установки сигнализации:
Фото 12.
к сожалению, изображение утрачено
Хочу сразу заметить, что на данном фото салон уже наполовину собран))).
При индивидуальных установках передняя часть салона разбирается полностью.
Микро-реле блокировки заметно предпочтительнее, чем базовое, потому что монтаж осуществляется в штатную проводку автомобиля, а блокировка делается не по цепям питания, а по цепям управления, т.е. не зажигание на катушки, форсунки, а , например, датчик положения коленчатого вала двигателя, датчик положения распредвала двигателя, датчик массы расхода воздуха и т.д.
Пример установки:
Фото 13.
к сожалению, изображение утрачено
Любой охранный комплект рекомендуется дополнить механикой – замком рулевого вала.
Посмотреть фотографии установки датчиков парковки на данный автомобиль Вы можете по ссылке:
http://specautosystems.ru/?page_id=493

[свернуть]

http://specautosystems.ru/?page_id=455
Уж не обессудьте, но как смог, потому как времени больше нет....

С уважением, Алексей.