[Vladimir]

Удалось поездить на новом Паджеро Спорт, о чем с удовольствием вам расскажу.

Сравнивать с предыдущим Паджеро Спорт новую машину смысла нет. Это ДРУГАЯ машина, ДРУГОЙ автомобиль.

Главные столпы мигрировали в новый Спорт с предыдущего в улучшенном виде: рама, внедорожный потенциал, маневренность, неубиваемая подвеска.




Новый дизайн получился в меру динамичным/агрессивным и, традиционно японским. О дизайне нового Pajero Sport можно говорить много, а японцы своего добились – об этом дизайне говорят, его обсуждают, машину на дороге замечают.






Особо хорош новый Спорт со своими космическими габаритными огнями в темное время суток.




Внутри новый Паджеро Спорт получил высокий центральный тоннель между водителем и пассажиром. Я обратил на это внимание, когда правая нога легла на границу этого тоннеля. Неудобства это не доставило, но и времени было мало, чтобы понять – мешает или нет. Отложим этот нюанс на будущее.




Включение в комплектацию (а точнее упоминание этого в принципе) площадки для отдыха левой ноги, считаю проявлением чувства юмора импортера. Это примерно тоже самое, когда в описании комплектации УАЗ-а указывают наличие прикуривателя.

К слову сказать, площадка для отдыха левой ноги водителя в описании комплектации PAJERO IV на официальном сайте отсутствует, а в реальности присутствует. Площадка - а как «белочка», её как бы нет, но она есть.

Водительское сиденье сделано на базе сиденья от нового Л200, но из-за другой набивки сиденье более рельефное и сидеть удобнее, чем на Л200.



Руль новый.





Количество оборотов рулевого колеса от упора до упора уменьшено с 4.3 оборота до 3.8 оборота.
Радиус разворота минимальный в своем сегменте – 5,6 м
Рулевая колонка регулируется и по вылету, и по углу наклона.

А долгими и холодными русскими зимами владельцы нового Паджеро Спорт будут слать телеграммы с благодарностями в Японию за очередное новшество – подогрев руля.

Подогрев руля у нового Паджеро Спорт включается кнопкой на центральной консоли, работает сам, выключается тоже сам.

Заглушки вместо кнопок говорят о том, что в Россию довезли не все )





Подсветка кнопок стеклоподъемника традиционно есть только у водителя. Это позиция.



Климат двухзонный, от Outlander-а. По заявлению производителя, из-за измененных дефлекторов, нового мощного (135W вместо 60W у предыдущей модели) компрессора кондиционера, холодно будет и спереди, и сзади. Не знаю, насколько оправдано отсутствие дефлекторов у задних пассажиров (говорю про зимнее время года). Возможно, японский ум полагал, что наличие подогрева задних сидений (да, вы не ослышались) и наличие дефлекторов одновременно – излишество. Опять же, ждем зимы, чтобы проверить все на деле.



Назад высокому (195 см) человеку не сесть – новые сиденья высокие и голова в потолок упирается, несмотря на выштамповки в потолочных панелях.




В багажнике сделали крючки для пакетов.



Мультимедиа-устройство – “Mitsubishi Connect”. Простой и понятный интерфейс интеграции с операционными системами смартфонов.



Apple CarPlay и Android Auto - безопасный путь к использованию смартфона в машине, дающий водителям простой и интуитивно понятный способ совершать звонки, использовать карты, слушать музыку, доступ к сообщениям посредством одного прикосновения или словом, активируя Siri голосом через кнопку управления на рулевом колесе, что обеспечивает максимальную безопасность при движении. Система может читать сообщение, в том числе сообщения из WhatsApp

Технологически машина перестала быть анахронизмом и приобрела много нового. Среди нового можно отметить:

**Система предотвращения попутных столкновений FCM (Forward Collision Mitigation)**

FCM использует радар в решетке радиатора для сканирования дороги перед автомобилем и предупреждает водителя, когда расстояние до впереди идущего автомобиля начинает сокращаться слишком быстро.



Схема работы:
- система оповещает водителя звуковым и визуальным сигналом.
- если вероятность столкновения повышается, система включает тормоза, подсказывая водителю о необходимости торможения.
- если же столкновение представляется неизбежным, система автоматически включает тормоза в режиме экстренного торможения, чтобы снизить тяжесть последствий столкновения или даже
предотвратить его (функция торможения).

Система FCM позволяет водителю самостоятельно выбрать необходимые настройки в зависимости от интенсивности движения на дороге, на большом, среднем или малом расстоянии.





FCM работает на скоростях от 30 до 140 км/час. После 140 км/час должно работать чувство самосохранения водителя.

** Ultrasonic misacceleration Mitigation System (UMS)**
Производитель называет эту систему «Система предотвращения столкновения на парковке». От себя предлагаю вариант «Система предотвращения ошибочных ускорений».

UMS работает при следующих условиях:
1. Активна с момента старта до скорости 10 км/ч
2. Рычаг КПП находится в положении «D» или «R»
3. Руль не повёрнут
4. До препятствия не больше 4 м

Суть системы UMS заключается в следующем: на парковке при случайном нажатии на педаль газа (уверен, такое бывает у многих), машина на газ не реагирует (точнее реагирует еле-еле), а просто катится веред или назад, оповещая водителя звуковым сигналом и индикацией на приборной панели, предлагая прийти в себя и нажать на тормоз.

UMS можно отключить кнопкой кнопкой на центральной консоли.

*Система мониторинга слепых зон (Blind SpotWarning (BSW))*

Система BSW работает при следующих условиях:

1. Скорость машины от 20 до 140 км/ч
2. Рычаг КПП находится в положении «D»
3. Руль не повёрнут

Датчики в заднем бампере видят машины или другой транспорт и оповещают водителя индикацией в боковых зеркалах заднего вида и загорающимся значком на приборной панели.

BSW можно отключить кнопкой на центральной консоли.

*Система ограничения максимальной скорости (Ограничитель скорости)* (уже после публикации отчета прислали уточненную информацию - эта система идет в комплекте с адаптивным круизом и в российских комплектациях отсутвует. Есть надежда, что наши Кулибины смогут этот пробел восполнить. Описание оставляю)

Скрытый текст

Ограничитель скорости помогает избежать ненамеренного превышения скорости.

Система работает при следующих условиях:
1.Активна от 30 км/ч
2.Активируется кнопками на рулевом колесе

Кнопкой «ON/OFF» включаем/выключаем. Кнопками «SET -»активация/ снижение» и «RES+» увеличение лимита» - задаем скорость (например, 110 км/час) и поехали. На приборной панели работа системы отображается соответствующей индикацией. Едем, фуры кончились, впереди 9-ти полосный автобан, построенный пришельцами из Росавтодора. Нажимаем на газ – при достижении установленного ранее лимита система предупредит звуковым сигналом и индикацией на приборной панели. Все. Больше 110 км/час машина не поедет.

НО, если надо резко ускориться, то достаточно резко утопить педаль газа до упора (kick down) – система временно деактивируется. Завершили обгон – убрали газ – система снова работает. Пользуйтесь.

[свернуть]

*Электронный ручной тормоз*

Каждый день помня о том, что новый Паджеро Спорт – это настоящий внедорожник, владелец которого возможно захочет припарковаться в болоте или на вершине горы, японцы отошли от традиционной схемы, где исполнительные механизмы электронного ручника расположены на тормозах задних колес.

Актуатор спрятан от бездорожья в укромном месте и защищен. В экстренных ситуациях (проехали через брод в -30, остановились отвязать коней с перекуром и пикником, по привычке поставив на ручник=колодки намертво примерзли), когда машины с традиционной компоновкой электронного ручника будут ждать эвакуатор, пытливый владелец нового Паджеро Спорт прочтет инструкцию и самостоятельно освободит заклинившие колодки.

*Система помощи при спуске Hill Descent Control (HDC)*

Система предназначена для предотвращения ускорения автомобиля при движении по дорогам под уклон.

Принцип работы системы основан на поддержании постоянной скорости при спуске за счет подтормаживания колес, а также управления настройками двигателя.

Подтормаживание происходит очень аккуратно. За счёт этого HDC позволяет избежать сноса и возможного переворота автомобиля на крутых и скользких спусках.

Также в наличии система помощи при старте в гору, система безключевого доступа в салон, запуск двигателя кнопкой и система стабилизации прицепа (грузи, цепляй, вези).

Круговой обзор с парктрониками ОЧЕНЬ удобен, особенно при маневрировании в городе в минимальных пространствах. На бездорожье такой обзор тоже поможет – среди режимов камер есть режим, где видно переднее правое колесо.




Камеры активны до достижения скорости 10 км/час, принудительно включаются кнопкой на руле (она же меняет режимы отображения), при включении задней передачи камеры включаются автоматически.

Появилась динамическая разметка - линии предполагаемого направления движения связаны с вращением рулевого колеса. Динамическая разметка отображается на мониторе как при движении назад, так и при движении вперёд.




Во всех комплектациях светодиодные LED фары ближнего света со встроенными LED дневными ходовыми огнями.

Под капотом вопрос вызвало расположение воздухозаборника, но геометрия капота с толстым уплотнителем и специальной формой передней части автомобиля дает возможность преодолевать брод глубиной до 700 мм.





Двигатель знакомый – 3-х литровый V6.

Внесенные изменения:

- новые свечи зажигания (с иридиевым центральным и платиновым боковым электродами)
- удален механизм изменения геометрии впускного тракта
- добавлена система EGR
- добавлена система контроля зарядки (нагрузка на генератор снижается (работает в холостую), если электрическая нагрузка мала, чтобы снизить расход топлива)

Класс Евро5. Поэтому 209 л.с. при 6000 об/мин и 279 Нм момента при 4000 об/мин.

У народных умельцев Клуба уже готова прошивка, которая немного меняет характеристики двигателя – на 240 л.с. при 6200 об/мин + 310 Нм момента при 3700 об/мин. При таких цифрах машина поедет как надо

Трансмиссия и коробка такие нагрузки выдержат, так как 2.4 дизель HighPower со 181 л.с. при 3500 об/мин и 430 Нм момента при 2500 об/мин спокойно возит покупателей нового Паджеро Спорт на других рынках.

Дизель, кстати, в России появится, но не сразу.

Тормоза поменяли – впереди теперь стоят двухпоршневые суппорта, а диаметр тормозного диска увеличен.

Неубиваемую подвеску сделали еще более неубиваемой – толстые рычаги, увеличенный диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, уменьшены крены.

Система полного привода – модернизированный легендарный Super-Select-II (хотя, если брать все усовершенствования, то уже IV).

Водителю доступны следующие внедорожные модели поведения Паджеро Спорт:

- гравий



- снег/грязь



- песок



- камни

Внедорожные режимы активны в режимах трансмиссии 4HLc или 4LLc при незаблокированном заднем дифференциале.



Т.е. поставили трансмиссию в режим 4HLc или 4LLc при незаблокированном заднем дифференциале и дополнительно (т.е. по желанию водителя) дополнили работу трансмиссии электронными помощниками (АВС, двигатель и т.д.) под определенное дорожное покрытие (выбор происходит при нажатии на отдельную кнопку).

Машина понимает, как правильнее себя вести в выбранном режиме и, например, дает в грязи больше буксовать, а на песке наоборот – меньше. Это очень примитивное объяснение, так как если писать про особенности работы каждого режима, то можно писать очень долго )

Сесть в машину, особенно если тебе не 18 лет, помогают ручки под «естественный хват». Реально очень удобно и садиться, и вылезать.

Машина оснащена системой экстренной помощи.



В случае экстренной ситуации, надо открыть крышку (перед очечником на потолке) и нажать на кнопку SOS – мгновенная связь с оператором, который поинтересуется, чем может помочь. Если ситуация не позволяет вам дотянуться до кнопки, потому что вы лежите в луже собственной крови и думаете покинуть этот мир, потому что на машину упал каток или бетонная стена врезалась на скорости 182 км/час (максимальная скорость нового Паджеро Спорт), эта система сама вызовет спасателей по вашим координатам и вас спасут.

В новом Паджеро Спорт новый 8-ми ступенчатый автомат AISIN AW с новым трансмиссионным маслом ATF-MA1 с уменьшенными потерями на трение и улучшенными характеристиками при низких температурах. Добавлен радиатор охлаждения АКПП.

Новая АКПП отличается расширенным диапазоном изменения передаточного числа, позволяет улучшить динамические характеристики и одновременно сократить расход топлива.

Передачи переключаются незаметно. Едет машина на штатной прошивке без огонька, но едет уверенно. Особое удовольствие ехать по традиционным дорогам – с колдобинами, ямами и прочими прелестями. Подвеска съедает все и не давится.

Рулится хорошо, гидроусилитель с переменным усилием – на парковке легко, на трассе руль тяжелеет. На старом Спорте руль был более острый, но и более тряский. В новый Спорт добавили демпфер и рельеф дороги руль больше не повторяет.

К торможению за тот срок, который был за рулем, претензий нет.

В салоне тишина. Особенно это ощутил, когда 4 человека одновременно разговаривают на скорости за 100 км/час. С шумкой японцы не поскупились – факт. Коэффициент лобового сопротивления 0,40 – тоже добавляет тишины и экономит бензин.

В салоне ничего не скрипит, на колдобинах слышно только заднюю шторку.

Подушек безопасности 7 (добавили коленную подушку).

Цены на новый Паджеро Спорт следующие:
2 749 990 руб. за комплектацию INSTYLE
2 949 990 руб. за комплектацию ULTIMATE

На этом свой отчет заканчиваю.

Продолжение появится после более продолжительной эксплуатации.

Спасибо всем, кто смотрел и читал.

Ссылкой на отчет можно спокойно поделиться с друзьями или в соцсетях

[анастас]

Спасибо за отчет.
Замечание такое задних дефлекторов в мицу нет, смотри под передними сиденьями там есть выход для задних пассажиров.
это удобнее чем дефлекторы по центру.

[Amorphis]

Отличный отчет, спасибо!

Все круто, но почему в комплектациях нет люка?

[denraz]

Внешний вид, спорный, если сравнивать с предыдущим, больше стал похож на мини кроссовер, или ладу xray. Хром на решетке совсем не в тему, очередной ара тюнинг. Ттх двигателя ,не очень. Момента очень мало для Жипа. Еще, очень бесит название спорт, вот прямо очень.. В салоне, когда видел разгон, прослезился..
А так , неплохая машина для г*вномеса

[Duha24]

Самое главное прогнозируемый ценник каков ?
не увидел в тексте, или этот аппарат во что обошелся?

[AntoxaS]

@Duha24, цены объявлены были уже - 2749990 INSTYLE и 2949990 ULTIMATE

[ЯНК]

Действительно, что "сие" стоит?

[Sokol]

Хороша машина конечно, но мой шоковый порог цен за авто - это 2 млн.р. А тут все 3 млн.р. Реально стоимость 2-х комнатной квартиры в новостройке, правда не центре города.
Эта машина все дальше и дальше от народа. По совокупности качеств лезет типа в Премиум, но там на этом месте традиционно сидит Прадо и вытравить это из сознания наших людей сложно. А при нынешних ценах кто будет покупать эту машину? Начинаешь ощущать себя "нищебродом".
По поводу дизеля странное конечно решение, с учетом того, что например в Украине уже почти месяц продаётся именно дизель и никакого бензина. Их цены на наши переводить конечно не совсем корректно, но максималка там со схожими опциями стоит немного дороже. В принципе это согласуется и с политикой других марок, у того же Прадо дизельные версии дороже бенщина (про базовый Стандарт говорить не будем, ибо купить его не реально). Вот и получается, что скорее всего дизель не будет дешевле, а значит прощай самый доступный полноценный внедорожник в классе. Даже если повезут какие-то пустые версии,слабо верится, что найдутся желающие строить на базе этого "гламура" эспедиционник к примеру.
Безусловно автомобиль получился хорош. Но боюсь как-бы не ко времени, опоздал. В Премиум с репутацией и позиционированием самой Мицубиси на рынке попасть ой как сложно, а сворачивание модельного ряда на российском рынке, падение продаж в целом, как-бы не привели к уходу вообще. Новый Спорт безусловно лидер марки, но сможет ли он стать бестселлером?

[Duha24]

Сообщение от AntoxaS

@Duha24, цены объявлены были уже - 2749990 INSTYLE и 2949990 ULTIMATE

Да ценник конечно уже
Новый точно пока не светит...

[скат1]

да уж короче лажа получилась, а не машина! предыдущий спортик действительно последний из магикан( настоящее воплощение мощи и внедорожника!!!

[masson]

Разочарован информацией о снятии паджеро4 с производства.
Данный (по теме) автомобиль напоминает китайский тюнинг - в старый кузов (ну чуть разукрашенный узорами) воткнуть всё по максимуму , причём разработанное не для этой машины. И ценник - у них с головой всё в порядке?

А за отчёт - спасибо!

[Sokol]

Сообщение от скат1

да уж короче лажа получилась, а не машина! предыдущий спортик действительно последний из магикан( настоящее воплощение мощи и внедорожника!!!

В чем лажа-то? Что не стоит как Уаз? Так это предсказуемо было.
Многие хотели чтобы был не хуже Прадо, пожалуйста, получите. Но и цена как у Прадо стала.
А в Мицубиси молодцы, достойную машину сделали. За последнее время первый раз подумал о них, как о премиум-марке, но к сожалению недостижимой увы.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от masson

И ценник - у них с головой всё в порядке?

Про ценник. Если перевести в доллары так не сильно и вырос, а вот в рублях это да. Но виноваты ли в этом Мицубиси.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от masson

Разочарован информацией о снятии паджеро4 с производства.

Ну про это уже год пишут.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от masson

Данный (по теме) автомобиль напоминает китайский тюнинг - в старый кузов (ну чуть разукрашенный узорами) воткнуть всё по максимуму , причём разработанное не для этой машины.

Кузов новый, ни одной общей детали, кроме некоторых геометрических параметров.
И почему решили, что системы разрабатывали не для этой модели? Насколько я знаю, работы над новым Спортом начались давно и немного раньше, чем над П5, а П5 вообще рассматривался производителем как гибрид. Но в свете последних изменений в финансовой сфере, плюс фактическое поглощение Ниссаном, где свой задел в части электро и гибридомобилей, поставили крест на этом. Но не удивлюсь, что когда-нибудь П5 или то, что под ним подразумевалось, появится ввиде какой-то модели Ниссан.

[Demesha13]

Отчет отличный. Уже хочу данный автомобиль.

[Sokol]

Сообщение от Demesha13

Отчет отличный. Уже хочу данный автомобиль.

Мне тоже нравится, несмотря на то, что ещё не смотрел в живую

Но блин, написал выше почему увы не мой это сейчас автомобиль....

[Ulex]

Спасибо за отчет! Машинка интересная, жаль что ценник немного не в моем бюджете... Интересно, будут ли на первых порах детские болезни (у меня 4-летний аут-4 японской сборки - все косяки огреб по полной)