[Комбат.]

Сообщение от эрмак

На паджерике на 2Н 100% на заднюю ось, на 4Н 40% на переднюю и 60% на заднюю ось, и на обоих остальных режимах 50/50.

Всё, разобрался! 40/60 - это распределение крутящего момента в трансмиссии. Для понимания передне-заднеприводности МПС этого параметра недостаточно, нужно знать распределение крутящего момента на колесах. А оно зависит от крутящего момента в трансмисии И давления колес на дорогу. Это давление, в свою очередь, зависит от массы на ось и пятна контакта с дорогой. Таким образом, МПС имеет переднеприводный характер в режиме 4H, что подтверждается опытом некоторых соконфетников и моим. А в режиме 4HLc, надеюсь, ума всем хватает не ездить на скоростях, на которых теоретически возможен занос?

Теперь стала понятна и необходимость разношироких колес на БМВ. На одну модель может ставиться много разных двигателей с разной массой. Чтобы оставить характер машины заднеприводным и корректируется пятно контакта с дорогой шириной покрышки.

Интересно, а китайские автоинженеры этот момент просекают? Пока они машины копировали, ещё не страшно, а как начали своё проектировать... Едешь иной раз среди гилей-хавалов, и удивляешься, как "любит наш народ всякое г*вно", особенно в последнее время.

[эрмак]

Сообщение от Комбат.

Всё, разобрался!

Не-а. Зайди в поворот с заносом, поймай занос и нажми на газ, только не так как выше писали чуть в натяг, чтоб машина гребла за счет натяга, а перегазуй. И сразу понятна будет какой привод приобладает. И, как бы, остальные владельцы много раз писали, что если не в натяг, то сбрасывают газ, и машина управляемой становится, что тоже не характерно для переднего привода в заносе. Так что, извини. Тапку в пол и вывозить на морде, как на ПП, на спорте это 100% гарантия разворода на 180 градусов. Просто для спарвки, у нас стоит дай бог памяти 3-е поколене суперселекта, и первое из всех имеет 40/60 на заднюю ось, вместо 50/50 с опендифом, как у предидущих. Как раз для управляемости, и как раз с передка момент убрали.

Сообщение от Комбат.

А в режиме 4HLc, надеюсь, ума всем хватает не ездить на скоростях, на которых теоретически возможен занос?

И ещё раз мимо. Я сегодня на покатушках ловил заносы на блоке, и на понижайке, и на них обоих с свободным и заблокированым задним дифом, на скорости 2-3 км/ч. Это вообще никак не связно. Вероятность заноса зависит исключителньо от сцепных свойств между колесом и поверзностью. У нас по паспорту на понижайке то ездить можно до 60 км/ч или 70 км/ч, а уж на просто блоке формально я вообще лимита скоростного не помню, и часть форумчан на грейдерах как раз любят на ней ездить, чтоб устойчивее было. Так что и тут ты промахнулся.

А с БМВ там вообще другая тема, другая трансмиссия и другие причины для разношироких колес. Да и придумано это было задолго до 4вд и не ими. Я тебе даже сейчас скажу, что есть машины с разноширокими колесами, у которых передние больше и/или шире))))

[Vadim SPB]

Так разделение тяги 40/60 и подразумевает,что поведение машины- больше заднеприводное.

[Комбат.]

По скорости вождения на 4HLc я имею в виду неуправляемый неожиданный занос на дороге, а не похулиганить на снежных покатушках.

Раз мы не можем понять/договориться друг с другом по МПС, давайте уж детальнее поговорим о простом - о целях разноширокости колес на БМВ. Разноширокость как раз в мою теорию вписывается идеально. Разные массы двигателей можем корректировать разной шириной и передних, и задних колёс для создания таких разниц расчётных давлений на землю для каждой оси, какие нужны для корректировки крутящего момента от трансмиссии.

[Baro]

Собственно о внедорожных возможностях, у нас в Питере в связи с окончательно победившей стабильностью в этом году дворы не чистят вообще, поэтому сегодня впервые парковался с привлечением полного арсенала, последовательно включал центральный блок, потом задний, потом понижайку. Ну и успешно припарковался.

[Комбат.]

;-) осталось применить цепи и ручную лебедку, чтобы доказать, что мпс непобедим.

По чистке дворов в Норвегии проблема решена так: согласно ПДД владелец машины обязан навещать свою ласточку раз в 72 часа. Нужно реже - будь добр парковаться не на общественной дороге, а в частном гараже. Временный знак "стоянка запрещена" также разрешено выставлять с предупреждением за 72часа. И можно спокойно чистить двор техникой.

[RSM 36]

Сообщение от эрмак

У нас по паспорту на понижайке то ездить можно до 60 км/ч или 70 км/ч, а уж на просто блоке формально я вообще лимита скоростного не помню, и часть форумчан на грейдерах как раз любят на ней ездить, чтоб устойчивее было. Так что и тут ты промахнулся.
))

По моему здесь ошибаетесь, в режиме 4HLC - можно до 70 км/ч, а в 4HLLC до 20 км/ч. Проверьте по Мануалу

[Тай]

[RSM 36]

@Тай, признаю ошибку , но честно говоря не представляю как в режиме 4LLc можно ехать 70 км/ч.

[эрмак]

Сообщение от RSM 36

честно говоря не представляю как в режиме 4LLc можно ехать 70 км/ч.

Чисто технически там будет передаточное число 1,724 у коробки + раздатка в пониженном режиме, тоесть для машины это будет чуть лучше быстрее, чем без понижения на 3-й передаче с передаточным числом 1,863.

Для общего понимания механизма работы пониженной передачи: на прямой передаче в раздатке идет коэффициент 1,000, а на пониженной передачи 2,566, тоесть понижение передаточного числа в 2,566 раз.
В цифрах это будет выглядеть вот так:
1-я передача 4,845 + понижайка 2,566 = 12,432
2-я передача 2,840 + понижайка 2,566 = 7,287
3-я передача 1,863 + понижайка 2,566 = 4,780 (тут уже тот же коэфициент, что и на просто 1-й передачи без понижения)
И на этом как бы всё. Если двигаться дальше, то передаточное число на более высоких передачах с понижайкой будет уже меньше, чем на коробке передач без понижайки.

Тоесть 2 очевидных вывода из этого следуют сразу. Понижайка нужна когда ситуация требует передаточных чисел ниже чем на первой передаче, и то что после переключения с 3-й на 4-ю на понижайке машина будет ехать на 4-9 пониженных так же как на 1-3 без понижения, и в плане возможностей и в плане нагрузок на трансмиссию. Технически там проблем ехать на пониженной 70 км/ч не больше, чем ехать эти же 70 км/ч на прямой передаче в раздатке.
И это всё как раз и надо учитывать, выбирая какую передачу втыкать. Если пытаться раскачивать и тихо выгребаться застряв не планируете, выбрана тактика газ в палас и в стиле нив и субару прорываться, то понижайку вообще втыкать смысла нет. Она будет только мешать и сильно. А если наоборот, что-то под колеса подложил, стравился и т.д., и тихой сапой без пробуксовок надо выехать, то тут как раз втыкать понижайку и вообще в мануальном режиме двигаться - милое дело.

[SGtomsk]

Сообщение от RSM 36

@Тай, признаю ошибку , но честно говоря не представляю как в режиме 4LLc можно ехать 70 км/ч.

газ дави и поедет мне в горах лениво было останавливаться на ровном между подъемами-спусками чтоб через нейтраль переключать режимы, поэтому газульку придавил и проскочил ровный участок, чтоб потом снова куда-то по рельефу...

[Тай]

может не все подписаны на Леню Немодного, урок по снегу. Я на даче тоже так накатал подъезд

vBulletin [media]

[Vadim SPB]

Сообщение от Тай

может не все подписаны на Леню Немодного, урок по снегу. Я на даче тоже так накатал подъезд

vBulletin [media]

Ролик вызвал улыбку. Если раньше для большинства водителей это было,ну как с молоком матери. То сейчас-это целая наука... Поколение Пепси,одним словом.

[Тай]

Сообщение от Vadim SPB

Ролик вызвал улыбку. Если раньше для большинства водителей это было,ну как с молоком матери. То сейчас-это целая наука... Поколение Пепси,одним словом.

хорошо что вы не входите в 99,99% тех кого я встречаю и вижу

[Vadim SPB]

Сообщение от Тай

хорошо что вы не входите в 99,99% тех кого я встречаю и вижу

Пройдя армию и дороги БАМа-даже если бы и хотел попасть в это число-то не получится.