[Itdxbr]

Сообщение от Blase

Уважаемый Itdxbr, не могли бы вы пояснить про неподрессоренную массу и более жесткое поведение машины? На высоком профиле машина станет выше - это да. Расход и динамика ухудшится - сомнительно: изменения по радиусу и весу колеса незначительные, а ширина осталась та же. Чем больше профиль, тем мягче идет машина (я так думал). Поэтому вопрос к жесткости на бОльшем профиле. Ход подвески не изменится тоже - как привязана неподриссоренная масса?

Просто как дилетант с технической точки зрения интересуюсь

Вот тут почитайте >>> ссылко


Переход 225/55/18 > 225/60/18 даст не только увеличение на 1 см увеличение дорожного просвета. Ещё масса КАЖДОГО колеса увеличиться примерно на 1кг. Т.е. вы сознательно увеличиваете то, против чего всё сознательное человечество борется. Далее читать внимательно ссылку сверху.


Увеличение профиля в 55 на 60 даст примерно 3% увеличение длинны окружности колеса. Скорость вторая производная от пути, ускорение третья Поэтому что бы сохранить туже динамику на НОВЫХ колесах Вы приложить должны квадрат силы, т.е. 9%.
Но двигатель у Вас остался тот же, а 9% растратили

[Mitch]

Сообщение от Itdxbr

Вот тут почитайте >>> ссылко


Переход 225/55/18 > 225/60/18 даст не только увеличение на 1 см увеличение дорожного просвета. Ещё масса КАЖДОГО колеса увеличиться примерно на 1кг. Т.е. вы сознательно увеличиваете то, против чего всё сознательное человечество борется. Далее читать внимательно ссылку сверху.


Увеличение профиля в 55 на 60 даст примерно 3% увеличение длинны окружности колеса. Скорость вторая производная от пути, ускорение третья Поэтому что бы сохранить туже динамику на НОВЫХ колесах Вы приложить должны квадрат силы, т.е. 9%.
Но двигатель у Вас остался тот же, а 9% растратили

Интересно, какое колесо в сборе тяжелее 225*55*18 или 215*70*16???