[dron19791]

Народ подскажите,у кого можно прошить на евро2,поменял катализатор на пламягаситель,поставили электронную обманку теперь выскакивает ошибка Р0139,кто делал говорят,что у меня машина не исправна,они всем делают у всех работает....типо того....

[Alless]

@dron19791, сейчас тебе наговорят по поводу "...кто делает прошивку.."
В поиске забей слово Пых.

[dron19791]

Понятно,спасибо,вроде нашел, Ежик Пых

[Kir_Go]

День добрый! Подскажите пожалуйста размеры пламегасителя для Аута 2003г американца? Нигде не могу найти...

[alek1976]

Привет всем, кто решил заморочиться проблемой катализатора.Я сам в недалёком прошлом столкнулся с такой же проблемой и выбил каты и вварил трубу. На что столкнулся с кучей разной критики. Так вот решил по изучать тему поподробней, а как правильно вообще. И вот что я нарыл.Аутлендеры выпускаются для разных рынков это и для Европы, и для самой Япии и для Северной и Южной Америк. Всё оч просто , заходим на Экзист и тупо выбираем каталог нашего Аута и видим эту инфу. Я не поленился и стал изучать системы выхлопа на модели нашего Аута для разных рынков, и вот , что вышло. Для Европы ставятся 3 Каталика (2 в коллектор, и 1 в выхлопнуюй трубу). В Японии 2 каталика (1 каталик после коллектора (заменяем) и один в выхлопную трубу).А вот для Америк 1 Каталик (0!!! в коллектор и 1 в выхлопную трубу).Из чего можно сделать вывод, что одного каталика в приёмной трубе достаточно для выхлопной системы, и ставить пламегасители на коллектор совсем не обязательно. Возможно я не прав. Всем удачных решений!

[Alless]

@alek1976, плюсану... Сам неоднократно тут писал, что проездил без всяких каталиков и ввареных пламягасителей более двух лет,и всё отлично...

[alek1976]

Сообщение от alek1976

Привет всем, кто решил заморочиться проблемой катализатора.Я сам в недалёком прошлом столкнулся с такой же проблемой и выбил каты и вварил трубу. На что столкнулся с кучей разной критики. Так вот решил по изучать тему поподробней, а как правильно вообще. И вот что я нарыл.Аутлендеры выпускаются для разных рынков это и для Европы, и для самой Япии и для Северной и Южной Америк. Всё оч просто , заходим на Экзист и тупо выбираем каталог нашего Аута и видим эту инфу. Я не поленился и стал изучать системы выхлопа на модели нашего Аута для разных рынков, и вот , что вышло. Для Европы ставятся 3 Каталика (2 в коллектор, и 1 в выхлопнуюй трубу). В Японии 2 каталика (1 каталик после коллектора (заменяем) и один в выхлопную трубу).А вот для Америк 1 Каталик (0!!! в коллектор и 1 в выхлопную трубу).Из чего можно сделать вывод, что одного каталика в приёмной трубе достаточно для выхлопной системы, и ставить пламегасители на коллектор совсем не обязательно. Возможно я не прав. Всем удачных решений!

Выкладываю схемы

[nonBrain]

@alek1976, да тут дело не столько в системах выхлопа, сколько в толщине стенки банки, в которую пихается катализатор. На европейских первоаутах толщина этой самой стенки позволяет спокойно ездить без катализаторов, пламягасителей, труб и пр. На других авто ставят всю эту приблуду вместо каталиков, чтобы банки не прогорели.

[alek1976]

Сообщение от nonBrain

@alek1976, да тут дело не столько в системах выхлопа, сколько в толщине стенки банки, в которую пихается катализатор. На европейских первоаутах толщина этой самой стенки позволяет спокойно ездить без катализаторов, пламягасителей, труб и пр. На других авто ставят всю эту приблуду вместо каталиков, чтобы банки не прогорели.

Про толщину судить не буду. Но дело очень даже в системах. В основном у евроаутов умирают каты , что стоят в коллекторе. При такой ситуциии чел бежит в сервис и платит за установку ненужных (получается) пламягасов вместо катов, и ставит обманки.Тем самым подвергая себя, впоследствии, ещё одним геморроем, если выйдут из строя уже ненужные задние лямбды. Они ведь всего лишь обманывают систему, но из системы не выключены.А не проще ли тупо выбить каты и перепрошиться на евро-2, отключив задние лямбды, пусть ломаются. И вот тут начинают вступать в диалог сервисмэны, что мол нельзя выбить каты и ничего не делать, нужно ставить пламягасы. И, теперь взглянув на разные схемы систем выхлопа становится понятно, что вполне себе существует заводская система, где нет катов в коллекторе.Всего то

[nonBrain]

Сообщение от alek1976

И, теперь взглянув на разные схемы систем выхлопа становится понятно, что вполне себе существует заводская система, где нет катов в коллекторе.

И эта конкретная система конкретного автомобиля неразрывно связана с "мозгами" того самого конкретного автомобиля. В нашем случае после удаления катов "мозги" нужно править перепрошивкой или обманывать обманками, но ни один из этих вариантов не влияет на то ставить пламягасители или нет. Пламягасители предохраняют систему от прогорания, как бы на то они и пламягасители...

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от alek1976

А не проще ли тупо выбить каты и перепрошиться на евро-2, отключив задние лямбды, пусть ломаются

у нас тут многие так делают, я в их числе, собственно, но у не у всех людей в регионах есть возможность перепрошиться у нормального мастера, вот и ставят обманки

[Степан1975]

Я правильно понял, что когда у меня выйдут из строя катализаторы, то из коллектора две штуки я выбиваю и все, а который в выхлопной - тоже выбивать? И прошиться на евро 2? или все таки не прошиваться?

[luna7475]

Сообщение от Степан1975

Я правильно понял, что когда у меня выйдут из строя катализаторы, то из коллектора две штуки я выбиваю и все, а который в выхлопной - тоже выбивать? И прошиться на евро 2? или все таки не прошиваться?

Выбиваешь из коллектора, дальше на выбор:
1. прошиваешь на евро2
2. ставишь обманки.
В Выхлопной можно оставить.

[nonBrain]

@Степан1975, выбить только те, что в коллекторе и перепрошить на евро-2 (предпочтительный вариант), если есть возможность, если перепрошивать негде и не у кого - ставить обманки на вторые лямбды. Катализатор в выхлопной трубе выбивать нет необходимости.

[Степан1975]

А верхние кислор. датчики при перепрошивке перестают функционировать или с ними что то надо делать? И трубу вваривать нужно?

[luna7475]

@Степан1975, Верхние датчики продолжают работать. Они нужны для правильной работы системы смесеобразования, трубу как уже писали выше вваривать нет смысла.