[макся]

0W20, GF-5
или
5W30, A5/B5

Инфо

[свернуть]

Про масло и всё что связано с заменой на Outlander XL
Замена масла в Outlander - ОБЪЕМ?
Outlander III - масляный фильтр (обзор и сравнение)
eGreyWolf, замена масла в Outlander-III, фото
Классификация моторных масел
видео
видео
Электро-насос для откачки автомобильных жидкостей
Чудо-ключ для снятия масляного фильтра
Newly Developed Four Cylinder MIVEC Engine .. 4B12 MIVEC.pdf

Замена масла (Руководство по обслуживанию)

[свернуть]

[МиНиН]

Сообщение от WarGamer

Только это скорее всего 30-ка.

Больше подходит Mobil 1™ X1 5W-30 https://mobiloil.com.ru/ru/motorniye...bil-1-x1-5w-30
Нашел полное фото http://internetmagazin.ru/MotornoeMa...skoe_42984466/
к сожалению, изображение утрачено

[Барисыч]

Уведу спор немного в сторону. А кто как понимает "российские тяжелые условия", которые сокращают вполовину рекомендованный производителем пробег между заменами масла??

[escape112]

Средняя скорость в районе 40 км/ч и ниже.

[Эдуард]

Далеко не первый месяц для себя "информационно" заглядываю в данную тему.Накопилось,и возник вопрос.
Одноклубники,друзья,а что больше нет актуальных тем в OutIII? Нет!Я не агитирую!Однако.
Видимо,нет...
Потому,что в техническом разделе Out XL(не в обиду владельцев оных,авто с хорошим пробегом) данная тема составляет не более многим 1250 постов за 9-ть лет эксплуатации!
Смотрим OutIII сколько постов?Да,офигеть,охренеть,ох..ть и т.д. практически в два раза больше!!!/...скоро 2240,всего за четыре года.../Инфы выше крыши!
Видимо,приоритеты изменились,ежели "мерседес нынче не тот",то митсу - ...,а в связи со сложившейся экономической ситуацией...,"а поговорить" никто не отменял...
Априори,XL vs OutIII в "масляной теме" должно быть с точностью наоборот!!!

Данный пост не является догмой или постулатом!Я не "спец" по маслам.
Пришло время,наступил момент,выразить собственное мнение,ИМХО.
Ничего личного!

[Барисыч]

@Эдуард, ну если Вы периодически заглядываете, Вам все должно быть понятно - люди просто общаются, споры затевают... Про само масло тут не сильно много, на самом деле)))

[МиНиН]

Сообщение от Эдуард

Потому,что в техническом разделе Out XL(не в обиду владельцев оных,авто с хорошим пробегом) данная тема составляет не более многим 1250 постов за 9-ть лет эксплуатации!

@Эдуард, вы привели ссылку на одну из тем про масло в разделе XL-я
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=5211&page=84
Но, если поискать по-лучше, то можно еще несколько подобных тем найти, например в разделе первого поколения XL-я, где 4282 сообщения за не полных 8 лет
https://out-club.ru/board/showthread...=9354&page=286
Ну и т.д., если не считать мелкие темы про масложер и расход масла, типа таких https://out-club.ru/board/showthread.php?t=80907
Я не удивлюсь, если скоро появится своя тема про масло и в разделе MY2016, абсолютно на всех форумах это одна из самых обсуждаемых тем, появляются новые лица со своими вопросами и "знаниями", никому не хочется читать темы с самого начала, поэтому они и разрастаются. Так что это неизбежно и наш раздел в этом далеко не на первом месте. Будем толерантными друг к другу.

[Колян 86]

Проехал по одометру на Лукойл Армотек 5200, плюс хх - наверное около 7ткм в среднем..все нравится- завод на холодную, уровень масла, расход топлива, шелест мотора, эластичность двигателя..

[-Игорь]

Сообщение от МиНиН

Нашел полное фото http://internetmagazin.ru/MotornoeMa...skoe_42984466/

.. это старое М1 Х1 с А5В5, сейчас у этого масла остался только А1В1.

[Avtandil]

Сообщение от Сергей095

Вот как это понимает авторитетный сайт по маслам www.oil-club.ru -
К тяжелым условиям эксплуатации относятся:

Плохое качество топлива. Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера итд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак итд. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 76го в 92й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки итд. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частые смены масла помогают вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы итд. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
Поездки на недалекие расстояния. При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к обводнению масла — преждевременному «старению» моторного масла.
Пыльные дороги, или дороги которые подвергаются обработке средствами от гололеда. Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка) итд. При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего, понятно это не приносит.
Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу. Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха. При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, конечно сгорает и испаряется, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу!
Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности. Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла.

Попробуйте объяснить для всех свое понимание по каждому пункту. Если судить по посту выше, то любое эксплуатирование авто на земном шаре приближено к тяжелым условиям. Если не топливо то еще 100500 других причин.
Допишу.
Вот именно этот постулат для меня поставил точку. Автор, будь от трижды авторитет - болен сомнением и нереальным выдумкам. Воздух, топливо, земля - все это тяжелые условия. Более чем уверен, 90% людей даже голову такой редкой истеричной пустописью не забивают. И ездят с такими же пробегами как и ненормальные с моточасами по одному маршруту не меняя масло каждые 5К. Не машина для Вас а Вы для машины. Менять подгузники когда они сухие можно. Это личное увлечение которое не дает результата, но дает внушение что результат есть.

[comandor]

зачем же вы здесь "несогласие" выражаете? выскажите его на том сайте, в среде квалифицированных специалистов.
если вы имеете автомобиль, то это не значит, что вы вдруг сделались инженером в области двигателестроения и младшим научным сотрудником в области хим промышленности.
вы всего лишь рядовой пользователь, потребитель, к тому же не имеющий ряда базовых знаний и опыта.
кислое с квадратным мешать не стоит.

[Электромеханик]

Сообщение от Avtandil

Воздух, топливо, земля - все это тяжелые условия. Более чем уверен, 90% людей даже голову такой редкой истеричной пустописью не забивают

Самые "тяжелые" условия наступают с момента выпуска двигателя и первого запуска судя по обширному "теоретическому" исследованию Сергея 095 за столом. Нет приведенных цифр износа двигателя в зависимости от частоты замены, нет сравнительных данных и т.д. и т.п. Инженеры, конструкторы автомобильных двигателей -отдыхают.

[Alex1990]

Сообщение от Сергей095

а производитель наших автомобилей компания Мицубиши в наши машины

не знаю, у меня производитель авто МитсубиСи
вроде выставляете себя знающим человеком, а бренд коверкаете - фу!

[Aram193]

@Alex1990, где-то, когда то читал, что на японском произносится как митсубиши, причем с ударением на У. Споров много https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Обсуждение:Mitsubishi

[Avtandil]

Сообщение от Aram193

@Alex1990, где-то, когда то читал, что на японском произносится как митсубиши, причем с ударением на У. Споров много https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Обсуждение:Mitsubishi

Немного офтоп, извиняюсь сразу.
https://translate.google.ru/?hl=ru&t.../ja/mitsubishi
нажать "прослушать". Думаю споры сразу утихнут как правильно произносить.

[mr.fix]

Сообщение от Avtandil

нажать "прослушать". Думаю споры сразу утихнут как правильно произносить.

На английском и японском произносится по-разному.Теперь их станет ещё больше!